SIAI-Marchetti SF.260 - SIAI-Marchetti SF.260
SF.260 | |
---|---|
SF.260 z Libyjské letectvo | |
Role | Trenér / Slabý útok |
Výrobce | SIAI-Marchetti Aermacchi Alenia Aermacchi Leonardo S.p.A. |
Návrhář | Stelio Frati |
První let | 15. července 1964 |
Úvod | Duben 1966 (certifikace FAA)[1] |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatelé | Italské letectvo Turecké letectvo Mexické letectvo Filipínské letectvo |
Vyrobeno | 1964 – dosud |
Počet postaven | 870+ (2005)[2] |
Jednotková cena | $185,000 (1984)[3] |
The SIAI-Marchetti SF.260 (Nyní Leonardo SF-260)[4] je italské světlo letadlo který se běžně prodává jako armáda trenér a letecká akrobacie letadlo.
SF.260 navrhl italský letecký konstruktér Stelio Frati, zatímco produkční práce původně prováděla Milán -výrobce letectví Aviamilano. Dne 15. července 1964, první prototyp provedl své první let (pak označen F.260). Krátce nato byla přenesena odpovědnost za výrobu SIAI Marchetti, který zakoupil práva k (průmyslovému) vzoru; výroba byla nadále prováděna touto firmou, dokud společnost nebyla koupena Aermacchi v roce 1997.
SF.260 byl z velké části prodáván vojenským zákazníkům jako cvičný a lehký bojový letoun. Kromě toho došlo k omezenému civilnímu prodeji soukromým provozovatelům; během pozdní 1960, typ byl uveden na trh v Spojené státy pod jménem Waco Meteor. Ozbrojené vojenské verze, prodávané jako SF.260W bojovník, se ukázalo jako oblíbené u menších vzdušné síly, které by mohly vyzbrojit typ pro použití v přímá letecká podpora role. Oba píst -powered a turbovrtulový - byly vyvinuty modely s pohonem.
Rozvoj
Počátky
Na počátku šedesátých let italský konstruktér letadel Stelio Frati zahájena práce na novém třímístném sedadle akrobatický design, který měl primárně sloužit jako a sportovní letadlo.[5] Na rozdíl od mnoha svých vrstevníků té doby byl vyvinut tak, aby měl akrobatické schopnosti podobné současným bojová letadla, stejně jako vybavení pro pravidla letu podle přístrojů (IFR) letu.[3] Tento design silně čerpal z jeho předchozích projektů, včetně proudový pohon Caproni Trento F-5 prototyp trenér a Sequoia Falco dvoumístný akrobatický letoun, sdílející stejné křídlo a podobnou strukturu jako Falco.[6] Představené letadlo, původně označené jako F.250 v důsledku koňská síla jeho motoru, bylo Frati první celokovové letadlo.[6]
Dne 15. července 1964 typ provedl své první let.[6] V návaznosti na první let, hlavní odpovědnost za výrobu typu byla získána od Aviamilano podle SIAI Marchetti, která zakoupila práva na design přímo. Krátce po vstupu do výroby se SF.260 ocitl ve vysoké poptávce vojenských zákazníků, kteří jej často zaměňovali jako vojenský trenér nebo jako lehký pozemní útočný letoun.[3] V letech 1964 až 1984 byla většina zákazníků tohoto typu vojenská, zatímco malý počet soukromých pilotů byl schopen získat několik, ačkoli nabídka v tomto ohledu byla omezena.[3]
Na konci 60. let byl letoun uveden na trh v Spojené státy trh jako Waco Meteor, ačkoli to nemělo žádnou souvislost jakékoli formy s Waco Aircraft Company; podnik byl relativně neúspěšný.[7] Během pozdních sedmdesátých a osmdesátých let se americký letecký pilot Frank Strickler stal významným prodejcem tohoto typu, přičemž mu byla připsána obnova civilních prodejů SF.260 v regionu, jejich získání od společnosti SIAI Marchetti v malých dávkách a jejich individuální prodej na zákazníkům se sídlem v USA.[3]
Další vývoj
Na konci 70. let byl vylepšen model SF.260A, označený jako SF.260C, nahradil jej ve výrobě.[8] Tento model obsahoval různá vylepšení, včetně přepracovaných karet na křidélka, posílený křídlo, přepracovaný křídlo pro lepší ovládání při nízké rychlosti a protáhlý ocas /kormidlo. SF.260C byl navržen tak, aby vyhovoval požadavkům vojenských specifikací.[8] Jediný strukturální rozdíl mezi SF.260C a jeho ozbrojenými bratry, SF.260W bojovník a SF.260SW Sea Warrior, je přítomnost underwing hardpointy pro připevnění vybavení a výzbroje.[8]
V průběhu roku 1980 provedl SIAI Marchetti první let a turbovrtulový -powered SF.260TP, poháněn Allison Model 250 motor s plochým výkonem 350 shp.[9] Tato varianta byla uvedena na trh směrem k trhu vojenských trenérů, který typ brzy přijal. V srpnu 1986 Brána Learjet byl osloven SIAI Marchetti, aby upravil SF.260TP tak, aby vyhovoval požadavkům Federální letecká správa (FAA) FAR Část 23, což umožňuje jeho certifikaci pro civilní použití.[10] Byly provedeny úpravy za účelem dosažení nižší pádové rychlosti a větší kapacity užitečného zatížení, těchto zlepšení výkonu bylo dosaženo hlavně aerodynamickými změnami, jako je přijetí „žraločích zubů“ podél křídla náběžná hrana.[11]
V průběhu roku 2005 byla do USA dodána dávka třiceti SF.260EA Italské letectvo za celkovou cenu 33 milionů EUR (40 milionů USD).[2] Tento model, který byl speciálně vyvinut tak, aby splňoval požadavky italského letectva na vyspělé letadlo s pístovým motorem, se používá pro screening a hlavní výcvikové činnosti.[2]
Design
SIAI-Marchetti SF.260 je nízko namontovaný konzola jednoplošník křídla, kompletní se zasouvací tříkolkový podvozek. To bylo často chváleno pro jeho elegantní linie a sportovní estetický vzhled, při zachování funkce, jakož i držení jet-jako manipulace jako výsledek.[7] Konstrukce je typicky známá tím, že má vysokou úroveň zpracování, zatímco exteriér je značně zarovnanýnýtovaný snížit aerodynamický odpor, s výjimkou několika míst, jako je klapky a některé kapotáže.[12] SF.260 má kompaktní, hustou strukturu, která má balistiku podobnou proudovému letadlu a je schválena k výkonu akrobatický manévry.[1] Ve srovnání s většinou jednomotorových letadel má vynikající výkonové zatížení a nadprůměrné zatížení křídla.[3]
Původní model SF.260 byl poháněn jediným Lycoming O-540 motor schopný poskytnout 260 koní.[3] Standardní model využíval a karburátor, zatímco plně akrobatické modely vystupovaly vstřikování paliva namísto.[8] SF.260 byl popsán tak, že má sílu být imunní vůči účinkům podobným gyraci turbulence a vlastnit vysokou rychlost stoupání. Během osmdesátých let letecká publikace Flying Magazine uvedl, že SF.260 je: „nejrychlejší normálně nasávaný pístový singl ve výrobě“.[3] SF.260 drží rychlostní rekordy pro letadla ve své třídě na 100 km (62 mi) a 1000 km (620 mi) uzavřených okruzích.[Citace je zapotřebí ] Později postavené modely často využívaly turbovrtulový motory; počáteční model, který má být takto vybaven, označený jako SF.260TP, byl poháněn jediným Allison Model 250 motor s plochým výkonem 350 shp.[9]
The pilot a až dva cestující (nebo pilot a jeden student ve školní verzi) jsou ubytováni pod širokým, značně proskleným prostorem baldachýn.[1] Pilot, který přistupuje k letadlu po účelových chodnících podél křídla, by obvykle seděl na pravé straně kokpitu; vojenští piloti jsou cvičeni k ovládání letadla pomocí pravé ruky na hůlce a levé na plynové páce.[13]
I když je plně akrobatickým letadlem, má příznivé manipulační vlastnosti, včetně relativně krotkých stánek charakteristiky. Ovládatelnost během stání je posílena lopatkami umístěnými na nádržích křídel, které zrychlují proudění vzduchu přes špičky a křidélka.[8] SF.260 je relativně rychlé letadlo doplněné citlivými ovládacími prvky; v důsledku toho si piloti musí udržovat povědomí o poklesech rychlosti, i když je obvykle k dispozici dostatečné aerodynamické varování.[14] Modely SF.260 s pístovými motory a turbovrtulovými motory mají obecně podobné ovládání a letový výkon.[15] Omezení rychlosti na podvozku bylo zvýrazněno jako negativní atribut.[16] Aby bylo možné bezpečně provádět akrobacii, musí být zadní sedadlo neobsazeno a v koncových nádržích musí být před zahájením těchto manévrů prázdná paliva, čímž se sníží letová výdrž SF.260 na zhruba jednu a půl hodiny.[17]
Provozní historie
Burkina Faso
Toto malé letectvo ovládalo šest válečníků se značkami BF-8421 (c / n 049), BF-8424 (c / n 254), BF-8431 (c / n 116), BF-8451 (c / n 206), BF -8477 (c / n 134) a BF-8479 (c / n 136);[18] tito válečníci byli prodáni z Filipíny přes Belgie v roce 1986 a byly doplněny dalšími čtyřmi novými válečníky pocházejícími přímo z Itálie,[18] a zaměstnán během Válka s Agacherovým pruhem s Mali v roce 1986. Tato letadla byla ve výzbroji Escadrille de Chasse (EdC - Fighting Squadron) ve Force Aérienne de Burkina Faso (FABF - Burkina Faso Air Force ).[18]
Čad
Čad informoval OSN, že během konfliktu s Libyí zničil osm libyjských vzdušných sil SF.260WL a zajal devět dalších, kromě zničení a zajetí dalšího vybavení. Až šest bývalých libyjských SF.260WL mohlo být vtlačeno do výzbroje čadských vzdušných sil. Do roku 1988 byly identifikovány čtyři SF.260Ws v provozu, dva z nich byly o rok později opraveny ve Francii.
V listopadu 2006 dodala Libye Čadu čtyři letadla SF.260W, včetně posádky, kvůli napětí mezi Čadem a Súdánem nad oblastí Dafur. Jeden nově dodaný SF.260W byl sestřelen 28. listopadu - jeho první mise v Čadu - povstaleckými silami a posádku zabil.[19]
Libye
Libye byla hlavním zákazníkem SIAI Marchetti SF.260 s objednávkou 240 válečníků, která měla být částečně smontována v novém závodě poblíž Tripolisu. Kolik SF.260W bylo skutečně dodáno, není známo. Dodávky začaly v roce 1977 nebo 1978, ale problémy vyvstaly z amerického embarga na avioniku. Údajně byla avionika vyrobená v USA nahrazena francouzskou, což způsobilo zpoždění dodávky. Na konci 70. let bylo velké množství SF.260 zaparkováno na Vergiate čekajících na dodávku.
SF.260WL byl určen k použití Akademií vzdušných sil pro výcvik pilotů, ale byl také používán k pozemní podpoře vojsk během hraniční války s Čadem. O životnosti letadla se ví málo. Libyjská vláda podporovala spřátelené země zbraněmi a několik SF.260W bylo předáno vzdušným silám jako Burkina Faso, Burundi, Nikaragua, Uganda a případně dalším. V roce 1987 oznámil Čad Organizaci spojených národů zničení osmi F.260 a zajetí devíti dalších během hraniční války s Libyí; některá z těchto libyjských letadel z druhé ruky si možná dokonce našla cestu na americký trh.
Alenia Aermacchi zrekonstruovala dvanáct základních trenérů SF.260 pro libyjské letectvo; práci provedli společně Alenia Aermacchi a libyjsko-italská pokročilá technologie se sídlem v Tripolisu. Práce zahrnovaly generální opravu draků a systémů, včetně vrtulí a motorů. Práce začaly koncem roku 2007 a probíhaly do roku 2008.
Během občanská válka Dne 7. května 2011 bylo toto letadlo (spolu s formací pro-Gaddaffiho letadel) pravděpodobně zapojeno do úspěšného náletu na sklady pohonných hmot rebelů v Misrata, zapálit je. NATO se nepodařilo zachytit let, a to navzdory zavedení bezletové zóny nad Libyí v březnu. Na začátku povstání bylo jedno letadlo rozdrceno pod tankem během povstaleckého útoku na leteckou základnu Misrata.[20]
Od roku 2013 je nejméně 6 draků stále v provozu s nové libyjské letectvo a podílejí se na hlídkách a případně na náletech proti pašerákům na porézních a vzdálených hranicích.
Nikaragua
Mezi čtyřmi a šesti SF.260W byla přijata Fuerza Aérea Sandinista jako podpora z Libye. Mohly být použity v MINCE role proti Contras a v roli pilotního výcviku. Žádné další podrobnosti nejsou známy. Tři modely SF.260 se vynořily v USA na trhu z druhé ruky, čtvrtina se pomalu přestavuje v Guatemale. Již není v provozu.
Filipíny
Na začátku 70. let byla zadána objednávka na 48 SF.260s (32 SF.260M; 16 SF.260W). Prvních šest bylo dodáno v květnu 1973 a nahradilo Beech T-34A Mentor 100. výcvikovým křídlem na letecké základně Fernando.[21]
15. úderné křídlo na letecké základně Sangley Point dostalo bojovníka SF.260W jako doplněk k severoamerickým trojským koním. Byly pravděpodobně použity v boji proti povstaleckým silám na jihu Filipín. O jeho životnosti se však ví málo. Na začátku 80. let byli přeživší válečníci odzbrojeni a převedeni do výcvikové role se 100. výcvikovým křídlem.[21]
Filipínské letectvo podepsalo s Agustou smlouvu na dodávku 18 turbovrtulových motorů SF.260TP dne 31. prosince 1991, která nahradila SF.260M / W ve výcvikové roli. První SF.260TP byl zaznamenán v zemi 1. července 1993.[21]
V rámci „Projektu Layang“ plánuje filipínské letectvo modernizovat 18 letadel SF.260M / W na standard SF.260TP nahrazením pístového motoru Lycoming turbovrtulovým motorem Allison 250-B17D a novější avionikou. První upgradovaný SF.260 byl dodán v roce 1996, další podrobnosti nejsou k dispozici.[21][22]
Filipíny dokončily dohodu se společností Alenia Aermacchi pro 18 nových školitelů základních a základních škol SF.260F. Všech 18 dodala společnost Aermacchi Italy, kterou do dubna 2011 lokálně sestavila společnost Aerotech Industries Philippines.[23]
Šest válečníků bylo prodáno Burkině Faso přes Belgii v roce 1986.[24]
Rhodesie
Navzdory zbrojnímu embargu byly v roce 1977 dodány dvě dávky letadel SF.260. Kvůli embargu cestovalo po světě několik nákupních týmů a hledalo vhodné vybavení. Prostřednictvím různých cest dorazilo 17 letadel SF.260C a 14 letadel SF.260W. První z nich má být použit ve výcvikové roli, zatímco válečníci byli využíváni k lehkým útočným povinnostem a doprovodu konvojů. V letech 1984–85 bylo údajně osm SF.260W převedeno na standard SF.260TP nahrazením pístového motoru turbovrtulovým motorem .
Srí Lanka
Šest SF.260TP bylo dodáno do Srí Lanka Air Force (SLAF) v roce 1985, které mají být použity v roli pilotního výcviku, ačkoli byly později začleněny do vládního úsilí podmanit si Tamilští tygři. V roce 1986 byly dodány dva bývalé tovární předváděcí letouny, které nahradily ztracené letouny. V roce 1988 byly přidány tři nově postavená letadla. Všechna letadla SF.260 jsou Létající křídlo č. 1 na letecké základně SLAF Anuradhapura. Flotila SF.260TP byla rozšířena v letech 1990–91 dodávkou dvanácti bývalých myanmarských SF.260W. Flotila SF.260W byla vyřazena z provozu v roce 2001 a byla nahrazena čínskou Nanchang PT-6 letadlo. O několik let později byla také vyřazena flotila SF.260TP.
krocan
V roce 1990 Turecké letectvo objednal 40 letadel. Prvních šest bylo vyrobeno v Itálii a zbývajících 34 bylo vyrobeno společností Turkish Aerospace Industries v Turecku, na základě licence. Všechna letadla se používají při výcviku a jsou nasazena u 123. základní výcvikové letky umístěné v Izmir.[25]
Zimbabwe
Na pařížském salonu 1997 bylo oznámeno, že letectvo Zimbabwe objednalo šest letounů F.260F, čímž se stalo prvním provozovatelem tohoto nového modelu. Všech šest mělo být dodáno v roce 1998.[Citace je zapotřebí ]
Varianty
Aviamilano
- F.250 - první prototyp poháněný 187 kW (250 k) Lycoming O-540 -POMOC. Prototyp, regn. I-ZUAR, byl zničen při havárii v Sestri Ponente, Janov dne 7. listopadu 1965.[26]
- F.260 - dva prototypy poháněné 194 kW (260 k) Lycoming O-540-E4A5
SIAI Marchetti
- SF.260 - Produkční verze F.260
- SF.260A - Počáteční produkční verze. Postaveno v malém počtu.
- SF.260M - Militarizovaná verze se zesíleným drakem letadla a vylepšenou aerodynamikou
- SF.260AM - Verze italského letectva, postaveno 33.
- SF.260ML - Exportovat verzi pro Libye, 240 postaveno.
- Válečník SF.260W - Vojenská verze se zbraněmi
- SF.260SW Sea Warrior - Pobřežní hlídka, letadla na ochranu rybolovu. Jeden postavený.
- SF.260B - Civilní verze zahrnující vylepšení SF.260M. Představený 1974
- SF.260C - Vylepšená verze SF.260B; představen v roce 1977.
- SF.260TP – Allison 250 -B17D turbovrtulový verze SF.260C; poprvé vzlétl v roce 1980.
- SF.260D - SF.260C s vylepšeným motorem a dalšími vylepšeními. Představený v roce 1985
- SF.260E - Vylepšený SF.260D soutěžit o a USAF kontrakt, ale později na trh s dalšími vojenskými kupci
- SF.260F - Jak je uvedeno výše, s se vstřikováním paliva motor
- SF.260EA - Nejnovější varianta pro italské letectvo, 30 postaveno.
Alenia Aermacchi
- SF-260 - aktuální výrobní model
Operátoři
Vojenští operátoři
- Belgická letecká komponenta 36 SF-260M (1969) a 9 SF-260D (1991).[27]
- Burkina Faso Air Force, 19 SF-260WL (ex Libya) and 3 SF-260W (ex Bolivia).[28]
- Burundi Air Force, 3 SF260C (1981), 1 (9?) SF-260WL (ex Libya) a 4 SF-260TP.[28]
- Čadské letectvo, 9 SF-260WL (zajato z Libye).[29]
- Demokratická republika Kongo (od roku 1971 do roku 1997 Zair )
- Kongo Air Force, dříve Zaire Air Force, 12 SF-260M (1971) a 9 SF-260MZ (1982)
- Etiopské letectvo, 10 SF-250TP (1984) plus dalších 12 dodaných v roce 1988[30]
- Indonéské letectvo 19 SF-260M a SF.260W (2002, ex Singapur)[31]
- Italské letectvo, 45 SF-260AM (1976-2005) a 30 SF-260EA (2004) [32][33]
- Libyjské letectvo, 240 SF-260WL (1977)[34]
- Mali Air Force, 1 SF-260A (2018).
- Mauritánské letectvo, 4 SF-260M (2018)[35]
- Mexické letectvo, 25 SF-260E (2019)[35]
- Filipínské letectvo, 32 SF-260M a 16 SF-260W (1972 a 1974), 18 SF-260TP (1991) a 18 SF-260FH (2008).[36]
- Tuniské letectvo, 9 SF-260C a 12 SF-260W (1975)[37]
- Turecké letectvo 40 SF-260D (1990).[37]
- Ugandské letectvo, 2 SF-260WL (ex Libya) a 6 SF-260M[38]
- Uruguayské letectvo, 13 T-260EU (1999)[39]
- Venezuelské letectvo 12 SF-260EU (2000)[39]
- Zambijské letectvo 9 SF-260M (1971-1976) a 9 SF-260TW (2018)[39]
- Air Force of Zimbabwe, 6 SF.260F (1998)[39]
Bývalí vojenští operátoři
- Bolivijské letectvo, 6 SF-260W (1978-1987)
- Royal Brunei Air Force, 2 SF-260W (1982-1998)
- Komorské letectvo, 17 SF-260C a 14 SF-260W (1977), skutečně přesměrováno na Rhodesii, plus 3 SF-260 (1978) pravděpodobně nikdy dodány.
- Haitské letectvo, 6 SF-260TP (1992)
- Irish Air Corps, 10 SF-260W (1977)
- Myanmarské letectvo, 10SF260M a 11 SF-260W (1975-1990), část znovu prodána na Srí Lanku.
- Fuerza Aérea Sandinista, 4 až 6 SF260Wl (ex Libya)
- Rhodesian Air Force, 17 SF-260C a 14 SF-260W (1977)[40]
- Singapurské letectvo - 14 SF.260Ms (1971) a 12 SF.260Ws (1979 a 1981). Část byla znovu prodána do Indonésie.[41]
- Somali Aeronautical Corps, 12 SF-260C (1979)
- Srí Lanka Air Force, 11 SF-260TP (1985-2001) a 12 SF-260W (1991-1998, ex Myanmar)
- Thajské královské letectvo, 18 SF-260M (1973-1999)
- United Arab Emirates Air Force, 1 SF-260W (1975-1983) a 6 SF-260TP (1983)
Civilní operátoři
Z asi 860 vyrobených SF-260 bylo asi 180 prodáno civilním uživatelům. Většina z nich je v soukromých rukou, ačkoli nejméně čtyři letecké společnosti, Alitalia, Sabena, Royal Air Maroc a British Midland Airways koupil letadlo jako trenér pro dopravní letadlo piloti. Air Combat USA provozuje 9 SF-260.[42]
Specifikace (SF-260M)
Data z Jane's all the world's aircraft 1988–89[43]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Kapacita: 1 osoba
- Délka: 7,1 m (23 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 8,35 m (27 ft 5 v) přes špičkové nádrže
- Výška: 2,41 m (7 ft 11 v)
- Plocha křídla: 10,10 m2 (108,7 čtverečních stop)
- Poměr stran: 6,3: 1 kromě špičkových nádrží
- Profil křídla: vykořenit: NACA 6411-212 (upraveno); spropitné: NACA 6411-210 (upraveno)
- Prázdná hmotnost: 755 kg (1664 lb)
- Celková hmotnost: 1140 kg (2513 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 1200 kg (2646 lb)
- Plná kapacita: vnitřní: 235 l (62 US gal; 52 imp gal) použitelné; maximum (ozbrojené varianty) Použitelné 395 l (104 US gal; 87 imp gal)
- Kapacita oleje: 11,4 l (3,0 US gal; 2,5 imp gal)
- Elektrárna: 1 × Textron Lycoming O-540-E4A5 / Textron Lycoming AEIO-540-D4A5 Vzduchem chlazený šestiválcový vodorovně protilehlý pístový motor, 190 kW (260 k)
- Vrtule: 2 čepelí Hartzell HC-C2YK-1BF / 8477-8R, vrtule s konstantní rychlostí a průměrem 1,93 m (6 ft 4 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 333 km / h (207 mph, 180 Kč)
- Cestovní rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč) při 75% výkonu při 1500 m (4 900 ft)
- Pádová rychlost: Klapky 137 km / h (85 mph, 74 kN) a podvozek nahoru
- Klapky rychlosti 126 km / h (78 mph; 68 kn) a podvozek dolů
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 436 km / h (271 mph, 235 Kč)
- Rozsah: 1650 km (1030 mil, 890 NMI) 2 posádky, s maximálním vnitřním palivem včetně špičkových nádrží
- Strop služby: 4 665 m (15 305 stop)
- g limity: +6 -3 při maximální akrobatické hmotnosti T-O
- +4,4 -2,2 při maximální hmotnosti T-O bez vnější zátěže
- Rychlost stoupání: 7 617 m / s (1499,4 ft / min)
- Čas do nadmořské výšky: 1 500 m (4 900 ft) za 4 minuty
- 2 300 m (7 500 ft) za 6 minut 50 sekund
- 3 000 m (9 800 ft) za 10 minut
- Plošné zatížení: 119 kg / m2 (24 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 6,19 kg / kW (10,18 lb / k)
- Rozjezd: 384 m (1260 ft)
- Přistávací dráha: 345 m (1132 stop)
- Rozjezd do 15 m (49 ft): 606 m (1,988 ft)
- Přistání od 15 m (49 ft): 606 m (1,988 ft)
Vyzbrojení
- Zbraně: SF-260W různé možnosti montované na pod
- Závěsníky: SF-260W 2 nebo 4 s celkovou kapacitou 300 kg (660 lb), s vybavením pro přepravu kombinací:
- Jiný: SF-260W 1 nebo 2 foto průzkumné lusky
- Rakety: SF-260W různé možnosti rakety namontované na pod
- Bomby: SF-260W různé malé bomby
Avionika
Typicky:-
- Collins 20B VHF komunikace
- Collins V1R-31A VHF nav
- Collins ADF-60A
- Collins TDR-9 transpondér
- Collins PN-101 kompas
Viz také
Externí video | |
---|---|
Záběry akrobatického týmu SF260 Breitling Devils během tréninku na letišti Thiene v Itálii | |
Falešný boj zahrnující SF260 v hollywoodském filmu | |
Pohled z kokpitu na let SF260 |
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ A b C Mondey 1981, s. 229.
- ^ A b C Moloda, Pino. „Itálie dostane nový SF260EA.“ Flight International, 16. srpna 2005.
- ^ A b C d E F G h Moll říjen 1984, s. 66.
- ^ "Leonardo SF-260". Leonardocompany.com. Archivováno z původního dne 9. července 2016. Citováno 4. července 2016.
- ^ Moll, říjen 1984, s. 66, 73.
- ^ A b C Moll říjen 1984, s. 73.
- ^ A b Moll, říjen 1984, s. 66–68.
- ^ A b C d E Moll říjen 1984, s. 68.
- ^ A b Moll duben 1988, s. 57.
- ^ Moll duben 1988, s. 57–58.
- ^ Moll duben 1988, s. 58–59.
- ^ Moll říjen 1984, s. 68–69.
- ^ Moll, říjen 1984, s. 68, 70.
- ^ Moll, říjen 1984, s. 70–72.
- ^ Moll duben 1988, s. 59.
- ^ Moll říjen 1984, s. 72.
- ^ Moll říjen 1984, s. 70.
- ^ A b C „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2006-02-07. Citováno 2013-01-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Čadské letadlo sestřeleno.“ Archivováno 2008-07-26 na Wayback Machine Taoeil Times, 30. listopadu 2006.
- ^ Harro Ranter. „Incident v letadle ASN 23. února 2011 SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME“. Archivováno z původního dne 3. listopadu 2012. Citováno 2. srpna 2015.
- ^ A b C d „SF.260 ve vojenské službě“. Letadlo SIAI Marchetti. Archivovány od originál dne 30. října 2006. Citováno 5. dubna 2012.
- ^ Lewis, Paul. „Filipínské letectvo re-motory SF.260.“ Flight International, 28. srpna 1996.
- ^ „PAF zvyšuje možnosti, připraven na modernizaci“. Filipínská informační agentura. Archivováno z původního dne 8. ledna 2016. Citováno 4. dubna 2012.
- ^ Cooper, Tom. „Burkina Faso and Mali, Agacher Strip War, 1985.“ Archivováno 2006-02-07 na Wayback Machine Databáze západní a severní Afriky. 31. července 2004.
- ^ „SIAI-Marchetti / TAI SF.260D“. Tayyareci.com. Archivováno z původního dne 19. února 2018. Citováno 19. února 2018.
- ^ „Výskyt ASN Wikibase # 31841“. aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 1. února 2014. Citováno 29. října 2013.
- ^ Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 46.
- ^ A b Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 47.
- ^ Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 48.
- ^ Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 50.
- ^ Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 52.
- ^ Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 53.
- ^ „Il portale dell'Aeronautica Militare - SF.260EA“. Archivováno z původního dne 16. srpna 2016. Citováno 17. července 2016.
- ^ „Časová osa - Libyjské letectvo - Facebook“. Citováno 21. listopadu 2014.
- ^ A b Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 55.
- ^ Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 58.
- ^ A b Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 61.
- ^ Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 62.
- ^ A b C d Hoyle Flight International 11. – 17. Prosince 2012, s. 64.
- ^ Moorcraft, Paul L.; McLaughlin, Peter (Duben 2008) [1982]. Rhodesian War: Vojenská historie. Barnsley: Knihy s pery a meči. ISBN 978-1-84415-694-8.
- ^ „SF.260 ve vojenské službě“. www.siai-marchetti.nl. Archivovány od originál dne 16. června 2010. Citováno 2. června 2010.
- ^ Burke, Monte.„V obrazech: Míle vysoký souboj - skutečný pot, falešné zbraně.“ Forbes, 6. ledna 2009.
- ^ Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's all the World's Aircraft 1988–89 (79. vydání). London: Jane's Information Group. 155–156. ISBN 0 7106 0867 5.
Bibliografie
- Arys, Marc a Serge van Heerthum. SIAI Marchetti, Agilní tučňáci na belgické obloze, Flash Aviation, 2009. ISBN 978-9-0715-5322-6.
- Zelená, William. Kniha pozorovatelů letadel. Londýn. Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.
- Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 182, č. 5370, 11. – 17. Prosince 2012. s. 40–64.
- Moll, Nigel. „SIAI-Marchetti SF.260“. Létající, Říjen 1984. Sv. 111, č. 10. ISSN 0015-4806. s. 66–73.
- Moll, Nigel. „SIAI-Marchetti SF.260TP: Turboprop Tempo.“ Létající, Duben 1988. Sv. 115, č. 4. ISSN 0015-4806. str. 56–60.
- Mondey, Davide. Encyklopedie světových komerčních a soukromých letadel. New York. Crescent Books, 1981. ISBN 0-517-36285-6.