Lokomotivy severovýchodní železnice - Locomotives of the North Eastern Railway - Wikipedia
The Severovýchodní železnice byla založena spojením v roce 1854 a sloučena do Londýn a severovýchodní železnice na seskupení v roce 1923. Mezi těmito daty zastávalo post pět mužů Lokomotiva superintendant.
Mnoho lokomotiv bylo navíc zděděno po voličích NER a také po následných akvizicích, které zde nejsou uvedeny.
Edward Fletcher (1854–1883)
Edward Fletcher byl zděděn z York, Newcastle a Berwick železnice, jedna ze složek NER. Během jeho funkčního období došlo k velmi malé standardizaci a je zde uvedeno pouze několik typů.
| Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | Třída LNER | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BTP | 0-4-4T | 124 | Neilson & Co. (12) R. & W. Hawthorn & Co. (20) Gateshead funguje Darlington Works (25) York Works (2) | 1874–84 | G6 | [1] |
| 66 | 2-2-4T | 1 | Gateshead funguje | 1869 | X1 | [2] |
| 190 | 2-2-4T | 2 | York Works | 1860, 1881 | X3 | [3] |
| 290 | 0-6-0T | (60) | (1899–1921) | [1] Přestavěn z třídy BTP 0-4-4T | ||
| 398 | 0-6-0 | 325 | R. Stephenson & Co. R. & W. Hawthorn & Co. Neilson & Co. | — | [4][5] | |
| 901 | 2-4-0 | 55 | Gateshead funguje (35) Beyer, Peacock & Co. (10) Neilson & Co. (10) | 1872–82 | — | [6][7] |
| Č. 957 | 2-2-4T | (1) | Gateshead funguje | (1903) | X2 | [8] Přestavěn z třídy BTP 0-4-4T |
| 1001 | 0-6-0 | — | [9] | |||
| 1440 | 2-4-0 | 18 | Leeds funguje (1) Gateshead funguje (17) | 1875–85 | — | [10][11] |
Alexander McDonnell (1883–1884)
Alexander McDonnell přesunut z Velká jižní a západní železnice Irska. Jeho politika se však u řidičů ukázala jako nepopulární a po jednom roce ve funkci rezignoval.
| Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | Třída LNER | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 38 | 4-4-0 | 28 | Gateshead funguje (16) R. & W. Hawthorn (12) | 1884–85 | — | [12][13] Dalších 8 zrušeno |
| 59 | 0-6-0 | 44 | Darlington Works (32) R. Stephenson & Co. (12) | 1883–85 | J22 | [12][14][15] |
Lokomotivní výbor (1884–1885)
Mezi A. McDonnellem a T. W. Worsdellem byl interval, během něhož byla kancelář pokryta lokomotivním výborem.[16] Výboru lokomotiv předsedal Henry Tennant.[17]
| Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | Třída LNER | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 0-6-0T | 8 | Gateshead funguje | 1885 | J74 | [18] Začleněné části zrušených lokomotiv třídy 38 |
| 1463 | 2-4-0 | 20 | Darlington Works (10) Gateshead funguje (10) | 1885 | E5 | [19][20] |
Thomas William Worsdell (1885–1890)
T. W. Worsdell byl nadšenec pro složení a mnoho z jeho návrhů používalo dvouválcový systém August von Borries, obvykle ve spojení s verzemi stejných motorů s jednoduchým rozšířením pro srovnání. Sloučeniny byly většinou přestavěny jako motory s jednoduchou expanzí jeho bratrem a nástupcem Wilsonem Worsdellem.
Zavedl systém označení tříd, počínaje „A“ pro první atd. A poté přidáním číslice pro pozdější vývoj každé z nich. Tento systém byl poněkud reorganizován v roce 1914.
| obraz | Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | Třída LNER | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 2-4-2T | 60 | Gateshead funguje | 1886–92 | F8 | [21] | |
 | B | 0-6-2T | 53 | Gateshead funguje (14) Darlington Works (39) | 1888–90 | — | [22] Dvouválcová směs, přestavěná na jednoduchý 1904–11 |
| B1 | 0-6-2T | 11 | Darlington Works (10) Gateshead funguje (1) | 1886–88 | N8 | [23] Přeznačeny třídy B v roce 1914 | |
| C | 0-6-0 | 171 | Gateshead funguje (141) Darlington Works (30) | 1886–92 | — | [24][25] Dvouválcová směs, přestavěná na jednoduchý 1901–11 | |
 | C1 | 0-6-0 | 30 | Gateshead funguje | 1886–95 | J21 | [26] Jednoduchá verze „C“, redesignated class C in 1914 |
| D | 2-4-0 | 2 | Gateshead funguje | 1886–88 | — | [27] Dvouválcová směs, přestavěná na 4-4-0 jednoduchá v roce 1896, se stala třídou F1, poté F | |
 | E | 0-6-0T | 120 | Darlington Works | 1886–95 | J71 | [28] |
| F | 4-4-0 | 25 | Gateshead funguje | 1887–91 | — | [29] Dvouválcová směs, přestavěná na jednoduché 1895–1905 | |
| F1 | 4-4-0 | 10 | Gateshead funguje | 1887 | D22 | [30] Jednoduchá verze „F“, redesignated class F in 1914 | |
| G | 2-4-0 | 20 | Darlington Works | 1887–88 | D23 | [31] Přestavěn na 4-4-0 v letech 1900–04, aby se stal třída G1, pak G | |
 | H | 0-4-0T | 19 | Gateshead funguje | 1888–97 | Y7 | [32][33] Dalších 5 postavil LNER v Darlington Works v roce 1923 |
| H1 | 0-6-0T | 2 | Gateshead funguje | 1888 | J78 | [34] Jeřábové nádrže odvozené od třídy „H“ 0-4-0s | |
| Já | 4-2-2 | 10 | Gateshead funguje | 1888–90 | — | [35] Dvouválcová směs, přestavěná na jednoduchý 1900–02, stažená 1920–22 | |
| J | 4-2-2 | 10 | Gateshead funguje | 1889–90 | — | [36] Větší než dvouválec třídy „I“, přestavěn na jednoduchý 1894–1895, stažený 1920–22 | |
| K. | 0-4-0T | 5 | Gateshead funguje | 1890 | Y8 | [37][38] |
Wilson Worsdell (1890–1910)
Wilson Worsdell byl bratrem svého předchůdce.
Vincent Raven (1910–1922)
Vincent Raven byl posledním hlavním strojním inženýrem severovýchodní železnice
| obraz | Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | Třída LNER | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2 | 4-4-2 | 50 | North British Locomotive Co. (20) Darlington Works (30) | 1911–17 | C7 | [72] Později přeznačena třída „Z“ | |
| S2 | 4-6-0 | 20 | Darlington Works | 1911–13 | B15 | [73][74] | |
| D | 4-4-4T | 45 | Darlington Works | 1913-22 | H1 | [75] Přestavěn jako 4-6-2T (1931–36), se stal LNER třída A8. | |
 | T2 | 0-8-0 | 120 | Darlington Works (70) Armstrong Whitworth (50) | 1913–21 | Q6 | [76] |
 | E1 | 0-6-0T | 55 | Darlington Works (30) Armstrong Whitworth (25) | 1914-22 | J72[trvalý mrtvý odkaz ] | [77] Pokračování designu W. Worsdella; dalších 10 postavil LNER v Doncaster funguje v roce 1925; 28 postavený BR v Darlington Works 1949–51 |
| W1 | 4-6-2T | 10 | Gateshead funguje | 1914-17 | A6 | Přestavba třídy W. | |
| T3 | 0-8-0 | 15 | Darlington | 1919 | Q7 | [78] Tříválcový jednoduchý. | |
 | S3 | 4-6-0 | 38 | Darlington Works | 1919–23 | B16 | [79][80] Dalších 32 postavil LNER |
 | P3 | 0-6-0 | 25 | Darlington Works | 1921–22 | J27 | [81] Pokračování designu W. Worsdella. Dalších 10 postavil LNER v roce 1923. |
| 4.6.2 | 4-6-2 | 2 | Darlington Works | 1922–24 | A2 | [82] Další 3 postavené LNER v roce 1924 |
Elektrické lokomotivy
Všechny jsou konstruovány pro režijní napájení 1500 V DC, pokud není uvedeno jinak.
| obraz | NER č. | Typ | Množství | Výrobce | datum | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 1–2 | Bo-Bo | 2 | Gateshead / BTH / Štětec | 1905 | [83] 600 V ss. Pro pobočku Newcastle Quayside. Vybaveno také vyzvednutím 3. kolejnice. |
| 3–12 | Bo-Bo | 10 | Darlington Works | 1914–18 | [84] Pro linku Newport - Shildon. Jeden později převeden na LNER třída EB1. | |
| 13 | 2-Co-2 | 1 | Darlington Works | 1922 | [85] Prototyp pro elektrifikaci hlavního vedení. Nikdy jsem neviděl servis. |
Lokomotivy postavené podle návrhů NER po roce 1922
| obraz | Třída NER | Třída LNER | Typ | Množství | Výrobce | datum | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H | Y7 | 0-4-0T | 5 | Darlington Works | 1923 | [86] | |
 | P3 | J27 | 0-6-0 | 10 | Darlington Works | 1923 | |
| S3 | B16 | 4-6-0 | 32 | Darlington Works | 1923–24 | ||
| 4.6.2 | A2 | 4-6-2 | 3 | Darlington Works | 1924 | ||
| X | T1 | 4-8-0T | 5 | Darlington Works | 1925 | [70] | |
 | E1 | J72 | 0-6-0T | 10 | Doncaster funguje | 1925 | |
 | 0-6-0T | 28 | Darlington Works | 1948–51 |
Lokomotivy ze základních železnic
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Září 2017) |
Toto je souhrnný seznam. Chcete-li získat další informace, vyberte odkaz na železnici, z níž se skládá.
- Stockton a Darlington železnice
The Stockton a Darlington železnice (SDR) byl absorbován v roce 1863. SDR přispělo 157 lokomotiv do zásob NER a ty si zpočátku udržovaly svá čísla SDR. Od roku 1873 byly lokomotivy SDR přečíslovány, většinou přidáním 1000.[87]
Zachovalé lokomotivy
| obraz | NER č. | Třída NER | Typ | Výrobce | Sériové číslo | datum | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 1275 | 1001 | 0-6-0 | Dübs & Co. | 708 | 1874 | Statický exponát; Národní sbírka, York |
 | 910 | 901 | 2-4-0 | Gateshead funguje | 1875 | Statický exponát; Národní sbírka, Shildon | |
 | 1463 | 1463 | 2-4-0 | Darlington Works | 1885 | Statický exponát; Národní sbírka, Železniční centrum a muzeum v Darlingtonu | |
 | 876 | C1 | 0-6-0 | Gateshead funguje | 1889 | BR: 65033; v rekonstrukci | |
 | 1310 | H | 0-4-0T | Gateshead funguje | 1891 | Middleton železnice | |
 | 1621 | M1 | 4-4-0 | Gateshead funguje | 1893 | Statický exponát; Národní sbírka, Shildon | |
 | 66 | 66 | 2-2-4T | Gateshead funguje | 1869/1902 | S názvem „Aerolite“; statický exponát; Národní sbírka, York. | |
 | 1 | (ES1 ) | Bo-Bo | Gateshead / BTH / Štětec | 1905 | Statický exponát; Národní sbírka, Shildon | |
 | 2238 | T2 | 0-8-0 | Darlington Works | 1918 | BR: 63395; North Yorkshire Moors železnice. Ve vlastnictví Severovýchodní lokomotiva Preservation Group | |
 | 901 | T3 | 0-8-0 | Darlington Works | 1919 | Statický exponát; Národní sbírka, Železniční centrum a muzeum v Darlingtonu | |
| Lokomotivy postavené podle návrhů NER po roce 1922 | |||||||
 | LNER 945 | Y7 (NER H ) | 0-4-0T | Darlington Works | 1923 | Na Beamish Museum, k zapůjčení od Severní Norfolk železnice | |
| LNER 2392 | J27 (NER P3 ) | 0-6-0 | Darlington Works | 1923 | Ve vlastnictví Severovýchodní lokomotiva Preservation Group | |
 | BR 69023 | J72 (NER E1 ) | 0-6-0T | Darlington Works | 2151 | 1951 | Přečíslován na 59 v seznamu východních regionů. Ve vlastnictví Severovýchodní lokomotiva Preservation Group |
Viz také
Reference
- ^ A b Baxter 1986, str. 126–134.
- ^ Boddy a kol. 1977, str. 58–61.
- ^ Boddy a kol. 1977, str. 63–65.
- ^ Baxter 1986, str. 108–.
- ^ Fry 1966, s. 118–126.
- ^ Baxter 1986, str. 92–94.
- ^ Boddy a kol. 1968, str. 148–151.
- ^ Boddy a kol. 1977, str. 61–63.
- ^ Fry 1966, str. 116–118.
- ^ Baxter 1986, str. 94–95.
- ^ Boddy a kol. 1968, s. 152–154.
- ^ A b Baxter 1986, s. 136–137.
- ^ Marsden, Richard. „Lokomotivy McDonnell NER třídy„ 38 “4-4-0“. Encyklopedie železnic v Londýně a na severovýchodě.
- ^ Fry 1966, s. 145–149.
- ^ Marsden, Richard. „Lokomotivy McDonnell J22 (třída NER '59') 0-6-0“. Encyklopedie železnic v Londýně a na severovýchodě.
- ^ Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, léto 1961 vydání, část 4, strana 58
- ^ Marsden, Richard. „Henry Tennant“. Encyklopedie železnic v Londýně a na severovýchodě.
- ^ Baxter 1986, str. 138–139.
- ^ Baxter 1986, str. 138.
- ^ Boddy a kol. 1968, s. 145–147.
- ^ Baxter 1986, str. 155–157.
- ^ Baxter 1986, str. 157–161.
- ^ Baxter 1986, str. 157.
- ^ Baxter 1986, str. 144–155.
- ^ Fry 1966, s. 127–144.
- ^ Baxter 1986, s. 143–144.
- ^ Baxter 1986, str. 140.
- ^ Baxter 1986, s. 161–164.
- ^ Baxter 1986, str. 141.
- ^ Baxter 1986, s. 141–142.
- ^ Baxter 1986, s. 140–141.
- ^ Baxter 1986, str. 164–165.
- ^ Boddy a kol. 1977, str. 93–99.
- ^ Baxter 1986, str. 164.
- ^ Baxter 1986, str. 142.
- ^ Baxter 1986, s. 142–143.
- ^ Baxter 1986, str. 165.
- ^ Boddy a kol. 1977, str. 99–102.
- ^ Baxter 1986, str. 195–196.
- ^ Baxter 1986, s. 166–167.
- ^ Baxter 1986, str. 166.
- ^ Baxter 1986, str. 197–198.
- ^ Baxter 1986, s. 191–194.
- ^ Baxter 1986, str. 175–178.
- ^ Fry 1966, str. 156–162.
- ^ Baxter 1986, str. 178–183.
- ^ Fry 1966, str. 163–171.
- ^ Baxter 1986, s. 183–186.
- ^ Fry 1966, str. 172–176.
- ^ Baxter 1986, s. 186–188.
- ^ Fry 1966, str. 177–184.
- ^ Baxter 1986, s. 167–168.
- ^ Baxter 1986, str. 167.
- ^ Baxter 1986, s. 196–197.
- ^ Baxter 1986, str. 196.
- ^ Baxter 1986, s. 168–171.
- ^ Baxter 1986, s. 171–172.
- ^ Baxter 1986, s. 172–173.
- ^ Boddy a kol. 1975, s. 67–72.
- ^ Baxter 1986, str. 173.
- ^ Boddy a kol. 1975, str. 74–76.
- ^ Baxter 1986, s. 188–189.
- ^ Baxter 1986, s. 190–191.
- ^ Baxter 1986, s. 198–199.
- ^ Baxter 1986, str. 173–174.
- ^ Baxter 1986, str. 174–175.
- ^ Baxter 1986, str. 175.
- ^ Baxter 1986, str. 194–195.
- ^ Baxter 1986, str. 199.
- ^ A b Boddy a kol. 1977, str. 29–34.
- ^ Baxter 1986, str. 219.
- ^ Baxter 1986, str. 201–204.
- ^ Baxter 1986, str. 205.
- ^ Boddy a kol. 1975, str. 76–81.
- ^ Baxter 1986, str. 216–219.
- ^ Baxter 1986, str. 210–215.
- ^ Baxter 1986, str. 219–221.
- ^ Baxter 1986, str. 215–216.
- ^ Baxter 1986, str. 205–208.
- ^ Boddy a kol. 1975, s. 82–92.
- ^ Baxter 1986, str. 209–210.
- ^ Baxter 1986, str. 208–209.
- ^ Baxter 1986, str. 199–200.
- ^ Baxter 1986, str. 221.
- ^ Baxter 1986, str. 331–222.
- ^ Boddy a kol. 1977, str. 91–99.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb před naším letopočtem bd být bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw „Severovýchodní železnice a její složky“. SteamIndex.
- ^ A b C d „Fenton, Murray a Jackson“. Průvodce Grace.
- Baxter, Bertram (1986). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 5A: North Eastern Railway, Hull and Barnsley Railway. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-54-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Tee, D.F .; Yeadon, W. B. (Duben 1968). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 4: Nabídkové motory - třídy D25 až E7. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-01-0.
- Fry, E. V., ed. (Září 1966). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 5: Nabídkové motory - třídy J1 až J37. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Červen 1977). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 9B: Cisternové motory - třídy Q1 až Z5. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-41-X.