Třída NER 38 - NER 38 Class

Třída NER 38
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářAlexander McDonnell
StavitelNE Gateshead funguje (16);
Hawthorn, Leslie & Co. (12)
Sériové čísloHL: 1996–2007
Datum výstavby1884–1885
Celkem vyrobeno28
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2′B n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 stopy 1 1⁄4 v (946 mm)
Řidič pr.6 stop 8 1⁄4 v (2038 mm)
Rozvor40 stop 6 1⁄4 v (12,351 m)
Délka49 ft 11 3⁄4 v (15,234 m)
Zatížení nápravy14 dlouhé tuny 12 cwt (32 700 lb nebo 14,8 t)
Přilnavost26 dlouhých tun 16 cwt (60 000 lb nebo 27,2 t)
Hmotnost lokomotivy39 dlouhých tun 2 cwt (87 600 lb nebo 39,7 t)
Nabídková hmotnost27 dlouhých tun 14 cwt (62 000 lb nebo 28,1 t)
Celková váha66 dlouhých tun 16 cwt (149 600 lb nebo 67,9 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 dlouhé tuny 0 cwt (9 000 lb nebo 4,1 t)
Vodní uzávěr2 500 imp gal (11 000 l)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		1540 čtverečních stop (1408 m)2)
Tlak v kotli140 psi (970 kPa)
Topná plocha1097 čtverečních stop (101,9 m2)
• Trubky999 čtverečních stop (92,8 m2)
• topeniště98 čtverečních stop (9,1 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce17 palců × 24 palců (430 mm × 610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
Údaje o výkonu
Tahové úsilí52,3 kN
Kariéra
OperátořiSeverovýchodní železnice
Třída38
Číslo ve třídě28
Stažen1915–23
DispoziceVše sešrotováno
Výše uvedené rozměry odpovídají lokomotivám Hawthorn vybaveným kotli Worsdell.[1]

The Třída NER 38 byla třída 4-4-0 parní lokomotivy navržené Alexander McDonnell pro Severovýchodní železnice. Dvacet osm bylo postaveno v letech 1884–5 a zůstalo v provozu až do let 1915–23.

Dějiny

V době Alexander McDonnell jmenování jako Lokomotiva superintendant z Severovýchodní železnice (NER), nejmodernější expresní osobní lokomotivy byly 2-4-0s z Edward Fletcher je Třída '901',[2] 55 z nich bylo postaveno v letech 1872 až 1882,[3] a které poskytovaly dobré služby.[4] Stejně jako většina Fletcherových návrhů však chyběla standardizace; Na jejich stavbě se podíleli tři různí stavitelé, přičemž každý dostal svobodu měnit design, jak uznal za vhodné.[3]

McDonnell se pustil do navrhování nové třídy expresních osobních lokomotiv, která zahrnovala řadu odchylek od zavedené praxe NER. Některé z nich byly významné, například použití předního podvozku na expresní lokomotivě; jiné byly čistě kosmetické, například tvar komína. Největší změnou bylo to, že místo řidiče bylo umístěno na levé straně kabiny, místo na pravé - řidičům se tato změna vůbec nelíbila a shledali chybu u většiny ostatních neznámých prvků.[5] Na McDonnella byl vyvíjen takový tlak, že v září 1884 rezignoval.[6] Navzdory tomu se nedokončené objednávky nechaly stát, kromě poslední várky osmi, které byly zrušeny;[1] součásti, které již byly pro ně vyrobeny, byly do některých začleněny 0-6-0 T lokomotivy, které Henry Tennant je navržen výbor lokomotiv; tito se stali Třída 8 (LNER J74).[7]

Konstrukce

TermínyStavitelMnožstvíČísla NERPoznámky
Únor – září 1884NER, Gateshead81318, 186, 180, 426, 664, 576, 385, 500[8]
Září – prosinec 1884NER, Gateshead81331, 38, 112, 231, 126, 158, 234, 281[9]
Říjen 1884 - duben 1885Hawthorn, Leslie & Co.
(práce č. 1996–2007)		121492–1503[10][11]
—
NER, Gateshead8—zrušeno [7]

Stejně jako ostatní třídy NER zavedené před rokem 1885, ani tyto lokomotivy nebyly nejprve klasifikovány; ale T.W. Worsdell poté, co umístil své vlastní vzory do tříd s písmeny, uspořádal ostatní do tříd, kterým byla přidělena identifikace na základě počtu jednoho z členů třídy; podle toho se stala třídou „38“, č. 38 je jedním z lokomotiv postavených v Gatesheadu.[12]

Zpočátku byli zařazeni do služebních povinností na hlavní lince a brzy byli odsunuti na méně důležitá pracovní místa. Mezi ně patřilo Linka Newcastle a Carlisle, který měl několik motorů Hawthorn a sekundární služby od York, Malton, Whitby a Scarborough.[13]

Přestavba

V období od srpna 1895 do srpna 1900 byly u lokomotiv vyměněny původní kotle za standardní kotle Worsdell, které se také používají na několika dalších lokomotivách NER, například '901' a '1440' třídy, Třída L, Třída O a Třída P. Nové kotle měly o něco menší topeniště, ale ve srovnání s originály měly zvýšenou topnou plochu a prostor pro cirkulaci vody.[14]

Vybrání

V lednu 1915, nos. 231, 1495/8 bylo vyřazeno z provozu; do konce roku bylo staženo dalších deset.[9] Zbytek následoval v intervalech mezi lety 1917 a 1921,[9] opouští jen jednu lokomotivu, č. 281, stále v provozu na začátku roku 1923, kdy se NER stala složkou nově vytvořené Londýn a severovýchodní železnice (LNER); byl vyřazen ze služby v únoru 1923,[13] a nikdy mu nebyla přidělena klasifikace LNER.[15]

Poznámky

  1. ^ A b Fry a kol. 1981, str. 57.
  2. ^ Fry a kol. 1981, str. 56.
  3. ^ A b Boddy a kol. 1968, str. 148.
  4. ^ Nock 1988, str. 26,28.
  5. ^ Nock 1988, str. 28.
  6. ^ Fry a kol. 1981, str. 56–57.
  7. ^ A b Allen a kol. 1971, str. 33.
  8. ^ Baxter 1986, str. 135.
  9. ^ A b C Baxter 1986, str. 135–6.
  10. ^ Baxter 1986, str. 136.
  11. ^ Nock 1974, str. 61.
  12. ^ Baxter 1986, str. 15,135.
  13. ^ A b Fry a kol. 1981, str. 59.
  14. ^ Fry a kol. 1981, str. 58.
  15. ^ Fry a kol. 1981, str. 3.

Reference

  • Allen, D. W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Roundthwaite, T. E .; Tee, D.F .; Yeadon, W. B. (Únor 1971). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 8B: Tankové motory - třídy J71 až J94. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-06-1.
  • Baxter, Bertram (1986). Baxter, David (ed.). Svazek 5A: Severovýchodní železnice; Železnice Hull and Barnsley. Britský katalog lokomotiv 1825-1923. Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN  0-903485-54-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Boddy, M.G .; Brown, W. A.; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Tee, D.F .; Yeadon, W.B. (Duben 1968). Fry, E.V. (vyd.). Část 4: Nabídkové motory - třídy D25 až E7. Lokomotivy L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-01-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fry, E.V .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Srpen 1981). Fry, E.V. (vyd.). Část 3C: Nabídkové motory - třídy D13 až D24. Lokomotivy L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-52-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1974) [1954]. Lokomotivy severovýchodní železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-0493-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1988). Skvělé lokomotivy LNER. London: Guild Publishing. CN8188.CS1 maint: ref = harv (odkaz)