Velká jižní a západní železnice - Great Southern and Western Railway

Velká jižní a západní železnice
GSWRLogo.jpg
Erb GS&WR, irský státní trenér
Přehled
Data provozu1844–31. Prosince 1924
NástupceVelké jižní železnice
Technický
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Délka1100 mil (1800 km)

The Velká jižní a západní železnice (GS&WR) byl Irský rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)) železniční společnost v Irsku od roku 1844[1] až do roku 1924.[2] GS&WR rostla budováním linek a prováděním řady převzetí, až na konci 19. a na počátku 20. století byla největší z irských železničních sítí „velké čtyřky“. Na svém vrcholu měla GS&WR síť 1 800 mil (1 800 km), z čehož 390 km bylo dvoukolejných.[3]

Mapa tras Irska GSWR, kolem roku 1902
Mapa připojení GSWR British Isles, kolem roku 1902

Jádrem GS&WR byla Dublin Kingsbridge – Korek hlavní linie; Irská „Premier Line“ a stále jedna z jejích nejdůležitějších železnic hlavní tratě. Sídlo společnosti bylo na stanici Kingsbridge. V největší míře zahrnovala GS&WR kromě hlavní trati Dublin - Cork také Dublin - Waterford a Sléz - Waterfordské linky a četné odbočky.

Počátky

Byly již dřívější pokusy zřídit min traťové železnice na jih Irska, ale ve 40. letech 20. století se Peter Purcell, bohatý vlastník půdy a provozovatel poštovních autobusů, a jeho spolupracovníci nakonec osvědčili při provádění zákona schváleného 6. srpna 1844 pro GS&WR. Purcellu aktivně pomáhal inženýr John Benjamin MacNeill kdo provedl průzkumy pro Londýn a Birmingham železnice a měl spojení v Londýně. Vize GS & WR poskytnout jedinou železnici pro většinu z jihu Irska našla přízeň u britského předsedy vlády Robert Peel jako pravděpodobnější ziskovější pro bohaté investory a protože by se snadněji ovládala jedna společnost; tyto faktory pravděpodobně usnadňují přijímání příslušných právních předpisů.[4]

Síť

Hlavní linka Dublin - Cork

William Dargan Nejvýznamnější dodavatel železnic v Irsku postavil velkou část hlavní trati GS & WR a řadu jejích dalších tras.

Ředitelé se rozhodli zahájit výstavbu úseku o délce 32,3 km (52,3 km) hlavní trati Dublin - Cork až k křižovatce Cherryville Junction západně od Kildare a větev 23,5 mil (37,8 km) do Carlow se smlouvami sdílenými mezi McCormackem a Darganem. Práce začaly v lednu 1845 službami začínajícími 4. srpna 1846.[5] Vlaky měly podle plánu trvat asi 2 hodiny 35 minut na úseku 90 km do Carlow a autobusové spoje byly uspořádány do Kilkenny, Clonmel, Waterford a večerního poštovního autobusu do Corku.[6]

V červenci 1848 dosáhla hlavní linie Limerick Junction, kde se setkala s Waterford a Limerick železnice a tak propojil Dublin a Limerick vlakem.[7]

V říjnu 1849 dosáhla hlavní linka na předměstí Corku, kde GS&WR otevřela dočasný konec v Blackpoolu.[7] Konečná 1,6 km dlouhá trať z Blackpoolu do centra Corku zahrnuje tunel o rozměrech 1335 metrů a nebyla dokončena dalších šest let.[8] Služby tunelem začaly v prosinci 1855 a vedly na druhý dočasný konec vedle Řeka Lee.[8] Konečně přítomnost Korek konec v Glanmire Road otevřen v červenci 1856.[8]

Expanze a konkurence

Koridorový vlak GS & WR.

The Irská jihovýchodní železnice otevřeno mezi stanicí GS&WR v Carlow a Bagenalstown v roce 1848 a dosáhl Lavistown v roce 1850.[9] Od samého začátku pracoval na ISE GS&WR.[9] The Waterford a Kilkenny železnice již dosáhl Lavistown, a tak dokončení ISE umožnilo dosáhnout služeb GS&WR Kilkenny.[9] W&KR dosáhlo Waterford v září 1854[10] ale jeho vztahy s GS&WR byly špatné,[11] která touto trasou znemožňovala provoz mezi Dublinem a Waterfordem. V roce 1877 převzala W&KR Železnice ve středním Irsku a stal se Waterford a Central Ireland Railway.[12] GS&WR převzala W & CIR v roce 1900,[13] čímž opožděně dostává železniční trať mezi Dublinem a Waterfordem pod kontrolu a provoz jedné společnosti.

Terminus Great Southern Railway v Killarney, Co. Kerry. Kolem roku 1890

GS&WR soutěžil s Midland Great Western Railway po mnoho let. Oba provozovali dopravu mezi Dublinou a západem Irska: GS&WR běžící na jihozápad do Limericku, Corku a Waterfordu a MGWR běžící na západ do Galway, Westport, Ballina, a Sligo. GS&WR měla také návrhy železniční dopravy na západ od Irska. V roce 1859 GS&WR otevřela odbočku z hlavní trati Dublin - Cork do Athlone kde se napojila na hlavní linku MGWR v Dublinu - Galway.[14] Ve druhé polovině 20. století Córas Iompair Éireann učinil tuto pobočku GS&WR součástí své hlavní trati Dublin - Galway.

Waterford, Limerick a západní železnice

Hlavní článek: Waterford, Limerick a západní železnice

V roce 1901 koupila společnost GS&WR Waterford, Limerick a západní železnice,[15] což jí dalo jak běžeckou trasu Waterford - Limerick - Athenry - Claremorris - Collooney, tak North Kerry Line a větve. WLWR, nedávno nazvaný Západní železniční koridor, překročil území MGWR. Doplnila radiální linky MGWR z Dublinu, umožnila provoz Limerick - Galway a Galway - Sligo a propojila mezilehlé destinace na západě Irska. Na velmi krátkou dobu[když? ] MGWR cvičil provozní síly přes část Athenry - Limerick na této trase.

Prodloužení severní stěny

Rozšíření GS&WR North Wall zobrazené na mapě z roku 1912

Linka byla otevřena v roce 1877, aby se vyřešila omezení s GS&WR, která neměla přístup na železnici vhodný pro trh s dobytkem Cabra ani do doků v Severní zeď kde byl požadavek na zboží, dobytek a osobní dopravu. The Londýn a severní západní železnice (LNWR) podporovala tento podnik stejně jako jeho soupeř Midland Great Western Railway (MGWR), kteří měli dostávat mýtné za část trasy.[16]

Pobočka byla otevřena 2. září 1877, odchylující se od hlavní linky GS&WR na Islandbridge Junction, před tunelováním pod Phoenix Park do Cabry, kde byly postaveny vlečky a kotce dobytka. Po průchodu pod linií MGWR do Broadstone a pobočka MGWR v Liffey[A] na severní zeď trasa zakřivená zpět, aby se připojila k MGWR na křižovatce Glasnevin. Společná provozní práva byla získána po trase MGWR až do křižovatky Church Road v komplexu North Wall, poté se trasa rozcházela s novými dobytčími ohradami a vlečkami GS & WR. Linkové ostruhy byly k dispozici na mostě Newcomen Bridge do Stanice Amiens Street a do stanice LNWR v severní zdi pro osobní lodě do Velké Británie.[16][17]

Linka spojení Drumcondra

1891 viděl spojení s Železnice v Dublinu, Wicklow a Wexford (DW&WR) po otevření linky smyčky v Dublinu od Westland Row s dodatečným provozem na odbočku Liffey. GS&WR nakonec přesunul příležitost otevřít alternativní linku trasy z místa, které mělo být známé jako křižovatka Drumcondra, která se rozcházela těsně před křižovatkou s MGWR v Glasnevin. Trasa vedla na sever Croke Park poté se připojil k MGWR těsně před křižovatkou Church Road v komplexu North Wall umožňující stejný přístup na North Wall pro služby GS&WR. Otevřením 1. dubna 1901 se vyhnulo mýtu pobočky MGWR v Liffey. Výběžek z linkové linky Drumcondra do DW&WR v Amiens Street byl nakonec realizován 1. prosince 1906.[18][b]

GS&WR hotely

Ve snaze podpořit cestovní ruch Killarney Junction Railway, která byla provozována společností GS&WR, otevřela hotel vedle Killarney stanice. To bylo v roce 1854, což z něj učinilo první železniční hotel v Irsku[19] a jeden z prvních svého druhu na světě.[Citace je zapotřebí ] V následujících letech založila GS&WR další hotely v Hrabství Kerry na Caragh Lake, Kenmare, Parknasilla a Waterville.[20] Společnost také vlastnila malé komerční hotely v Limerick Junction a poblíž jeho stanic v Dublinu a Corku.[20]

V roce 1925 se hotely staly součástí Great Southern Hotels, dceřiná společnost společnosti Velké jižní železnice. The Great Southern Hotels Group byla rozpuštěna v roce 2006, kdy byly její hotely prodány samostatně soukromým investorům.

Stávka GS&WR

V září 1911 pracovníci Velké jižní a západní železnice zahájili celostátní stávku po dvou dámách v Stanice zboží Kingsbridge v Dublinu byly pozastaveny kvůli odmítnutí manipulace se dřevem, které bylo dodáno “stávkokaz „Řidiči nákladních vozidel během stávky pracovníky obchodníka se dřevem.[21] Britská armáda byla přivezena k hlídání kolejí a vlaků a protestantští stávkari z jiných částí Irska, aby dělali práci stávkujících. Stávka byla divoce přerušena za dva měsíce, kdy majitel železnice William Goulding vyhodil 10% dělníků za účast na stávce. Goulding řekl svým spolupracovníkům: „Teď, když máme muže poražené, už nikdy nebudeme mít žádné potíže.“

Lidé

Incidenty

Havárie vlaku v Lombardstownu

Rok po stávce v roce 1911, 5. srpna 1912 ve 20.50, narazil v Lombardstownu poblíž Mallow v Corku výletní vlak z Killarney. Řidič měl službu od 3.50 hodin. Z 200 cestujících na palubě bylo 96 vážně zraněno, z nichž jeden následkem toho zemřel.[25]

Následky

Velké jižní železnice

Zákon prošel kolem Dáil Éireann v roce 1924 sloučil GS&WR s Midland Great Western Railway, Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží a většina ostatních železnic zcela v rámci Irský svobodný stát tvořit Velká jižní železnice.[2] V lednu 1925 se GSR spojila s Dublin a jihovýchodní železnice tvořit Velké jižní železnice.[2] Přeshraniční železnice byly ze spojení vyloučeny.

Córas Iompair Éireann

V roce 1945 další sloučení se společností Grand Canal Company a Dublin United Tramway Company vytvořeno Córas Iompair Éireann („Irská státní dopravní společnost“). Společnost CIÉ byla znárodněna v roce 1950, ale v roce 1987 byla rozdělena na samostatné železniční a silniční společnosti. Od té doby provozuje železnice Iarnród Éireann („Irish Rail“).

GS&WR trasy dnes

Trasy GS&WR zůstávají jedny z nejvíce využívaných v Irsku a spojují Dublin s Limerickem, Corkem a Waterfordem. Erb těchto měst stále zdobí fasádu Heuston Station.


Poznámky

  1. ^ Je to způsobeno větví Liffey, protože se odchýlilo od hlavní trati v Liffey Junction, ve skutečnosti vede většinou podél Královského kanálu a prochází jižně od stadionu Croke Park
  2. ^ Križovatky Glasnevin a Drumcondra byly přestavěny ve třicátých letech minulého století, aby vlaky z bývalých linek MGWR umožnily přístup do ulice Amien Street a Westland Row přes linku Drumcondra, zatímco linka z Islandbridge ztratila přístup k pobočce Liffey

Viz také

Reference

  1. ^ Murray & McNeill (1976), str. 15.
  2. ^ A b C Murray & McNeill (1976), str. 106.
  3. ^ Murray & McNeill (1976), str. 11.
  4. ^ Murray & McNeill (1976), s. 14–15.
  5. ^ Murray & McNeill (1976), s. 15–16, 186.
  6. ^ Murray & McNeill (1976), s. 17.
  7. ^ A b Murray & McNeill (1976), str. 18.
  8. ^ A b C Murray & McNeill (1976), str. 178.
  9. ^ A b C Murray & McNeill (1976), str. 21.
  10. ^ Murray & McNeill (1976), str. 64.
  11. ^ Murray & McNeill (1976), str. 33, 62–63.
  12. ^ Murray & McNeill (1976), str. 62.
  13. ^ Murray & McNeill (1976), str. 68.
  14. ^ Murray & McNeill (1976), str. 24.
  15. ^ Murray & McNeill (1976), str. 107.
  16. ^ A b Murray & McNeill (1976), str. 48–51.
  17. ^ Shepherd (1994), s. 36–41.
  18. ^ Shepherd (1994), str. 37,107.
  19. ^ Murray & McNeill (1976), str. 26.
  20. ^ A b Murray & McNeill (1976), str. 182.
  21. ^ „Velká jižní železniční stávka z roku 1911“. theirishstory.com. 9. března 2011. Citováno 18. dubna 2018.
  22. ^ Murray & McNeill (1976), str. 15, 196.
  23. ^ Murray & McNeill (1976), str. 196.
  24. ^ Murray & McNeill (1976), str. 197.
  25. ^ „Vrácení nehody: Výpis z nehody v Lombardstownu 5. srpna 1912 :: Železniční archiv“. www.railwaysarchive.co.uk.

Zdroje a další čtení

  • Ahrons, E.L. (1954). L. L. Asher (ed.). Lokomotiva a vlak pracující ve druhé polovině devatenáctého století “. šest. W Heffer & Sons Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Murray, K.A .; McNeill, D.B. (1976). Velká jižní a západní železnice. Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN  0-904078-05-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • O'Mahony, John; Praeger, R. Lloyd (1902). Slunečná strana Irska - jak to vidět u Velké jižní a západní železnice. Dublin: Alex Thom & Co.
  • Shepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited. ISBN  1-85780-008-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)