Hlavní nádraží (terminál v Chicagu) - Central Station (Chicago terminal)

Nesmí být zaměňována s Grand Central Station (Chicago) nebo Velké hlavní nádraží.
Centrální stanice
Meziměstská železnice
Vydavatelství Detroit - Illinois Central Depot, Chicago.jpg
Illinois Central Depot, kolem roku 1901
Souřadnice41 ° 52'05 ″ severní šířky 87 ° 37'19 ″ Z / 41,86806 ° N 87,62194 ° Z / 41.86806; -87.62194Souřadnice: 41 ° 52'05 ″ severní šířky 87 ° 37'19 ″ Z / 41,86806 ° N 87,62194 ° Z / 41.86806; -87.62194
PřipojeníStanice Roosevelt Road
Konstrukce
ArchitektBradford L. Gilbert
Architektonický stylRománská obrození
Dějiny
Otevřeno17.dubna 1893
Zavřeno5. března 1972
Klíčová data
3. června 1974Zničen
Služby
Předcházející staniceIllinois centrální železniceNásledující stanice
43. ulice
směrem k New Orleans
Hlavní linieTerminus
Hawthorne
směrem k Sioux City
Sioux City  – Chicago
Předcházející staniceNew York centrální železniceNásledující stanice
63. ulice
směrem k Buvol
Michigan centrální železnice
(Do roku 1957)
Hlavní linie
Terminus
63. ulice
směrem k Cincinnati
Chicago – Cincinnati
Předcházející staniceŽeleznice Chesapeake a OhioNásledující stanice
63. ulice
směrem k Cincinnati
Chicago, Cincinnati a Louisville železnice
1907-1911
1925-1930s
Terminus
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
TerminusJames Whitcomb Riley a George Washington
1971-1972
Homewood
směrem k Washington DC. nebo Newport News

Centrální stanice byl meziměstský terminál pro cestující V centru města Chicago, Illinois, na jižním konci Grant Park u Rooseveltova silnice a Michigan Avenue. Ve vlastnictví Illinois centrální železnice, sloužila také jiným společnostem prostřednictvím práva na trackage. To se otevřelo v roce 1893 a nahradilo jej Velké hlavní nádraží (na místě proudu Stanice tisíciletí ) a uzavřena v roce 1972, kdy Amtrak přesměrované služby na Union Station. Budova stanice byla zbořena v roce 1974. Nyní se jedná o pozemek s názvem přestavba Hlavní nádraží, Chicago.

Sousedící platformy na Roosevelt sloužil v Illinois Central příměstské vlaky pro oba Elektrický a Západ řádky, kromě South Shore Line meziměstská železnice. Všechny tři linie pokračovaly na sever do Randolph Street.

Dějiny

Illinois Central

The Románská obrození stavba, navržená Bradfordem L. Gilbertem a postavená centrální železnicí v Illinois, byla otevřena 17. dubna 1893, aby splnila dopravní požadavky Světová kolumbijská expozice. Devětpodlažní budova měla 13patrovou věž s hodinami a sídlila v obecných kancelářích železnice. Chlubil se největším bouda vlaku v té době na světě, který měřil 140 x 610 stop.

Společnost Gremley & Bierdermann Inc. byla smluvně zajištěna geodetické služby a určit konfiguraci hraniční čáry pro „rozvodnu hlavního nádraží“.[1]

Stanice byla postavena, vlastněna a používána Illinois centrální železnicí pro meziměstské vlaky, s napojením na příměstské vlaky a South Shore Line přes sousední most. To bylo také používáno Illinois Central Chicago, Madison a severní železnice, sloučeny do IC v roce 1902, který dosáhl stanice přes St. Charles Air Line železnice, setkávající se s hlavní linkou IC jižně od stanice.

Kanceláře 1911 Central Station a Illinois Central

Sdílením stanice byla také Michigan centrální železnice, část New York centrální železnice systém, který sdílel terminál IC od jeho otevření v roce 1852. Michigan Central se spojil s Illinois Central v Kensington. The Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis (Velká čtyřka), také linka New York Central, se připojila k IC v Kankakee a také použil hlavní nádraží. Používání stanice od začátku bylo Chicago a železnice West Michigan, sloučené do Železnice Pere Marquette v roce 1900. V té době používal Michigan Central West od New Buffalo, Michigan.

The Baltimore a Ohio železnice, který použil IC Velké hlavní nádraží, přestěhovat se do Nádraží Grand Central spíše než se přestěhovat na nové hlavní nádraží dále od centra města. [1]

Hawkeye na hlavní stanici 4. dubna 1971

The Wisconsin centrální železnice (část Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice (Soo Line) po roce 1909) přešel z Grand Central Station na Central v roce 1899 kvůli neshodám s Chicago Terminal Transfer Railroad, který vlastnil Grand Central. Aby se dostal do Centralu, použil část nedávno otevřeného Chicago, Hammond a západní železnice (později Indiana Harbour Belt Railroad ) z Franklin Park na Broadview a železnice Chicago, Madison a Severní železnice v Illinois Central z Broadview k terminálu. 15. prosince 1903 vedla trať Pere Marquette Railroad do Porter, Indiana otevřel a jeho vlaky byly přesměrovány ze střední do velké střední.

Hlavní nádraží v roce 1971

Linka Soo přešla zpět na nádraží Grand Central v roce 1912. 1. března 1925 Železnice Chesapeake a Ohio začal používat Central, přecházel z Dearborn Station. Jeho nové vyrovnání využilo spojence Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis (Nickel Plate Road) z Hammond, Indiana na sever do Grand Crossing, Illinois, kde se připojila k Illinois Central ke svému terminálu. V roce 1965 Soo Line opět přepnul stanice, pohybující se zpět do Central pro jeho posledních letech služby pro cestující.

Newyorská centrální železnice se přesunula Michigan centrální železnice vlaky ze střední do NYC Stanice LaSalle Street 18. ledna 1957. Centrální železnice v Illinois žalovala Michigan Central, který od roku 1852 používal terminál Illinois Central v Chicagu, porušení smlouvy, urovnal mimosoudně 5 milionů dolarů.

Amtrak

Zadní část hlavního nádraží v únoru 1971, ukazující velký Illinois Central podepsat

1. května 1971, datum spuštění Amtrak, Central byl používán pouze vlaky Illinois centrální železnice (včetně Město Miami, Město New Orleans a Panama Limited na trati na jih od Chicaga a Hawkeye na trati na západ) a železnice Cleveland, Cincinnati, Chicago a St. Louis (velká čtyřka) (včetně James Whitcomb Riley a Jižní vítr ). Amtrak pokračoval pouze v Město New Orleans, James Whitcomb Riley a Jižní vítr, stejně jako místní IC Shawnee.[2]:33

23. ledna 1972 Amtrak přesunul Floridian (přejmenováno z Jižní vítr v listopadu 1971) do Union Station z důvodu špatných podmínek na trati na jeho trase v roce 2006 Indiana. Zbytek vlaků - George Washington, James Whitcomb Riley, Panama Limited (dočasně přejmenováno z Město New Orleans, také v listopadu 1971) a Shawnee - naposledy sloužili na hlavní stanici 5. března 1972, poté byli přesměrováni na stanici Union. The Panama Limited a Shawnee pokračovali v používání IC jižně od hlavního nádraží, kde se jako vyrovnaná křižovatka otočili na západ na leteckou linku St. Charles a rozběhli se na západ k stanici Union, včetně alespoň jednoho obrácení k dosažení stanice, což je praxe, která pokračuje dodnes.[2]:34–35

Na konci roku 1973 přestěhovala Illinois Central své obecné kanceláře do nových Illinois Center. Demolice hlavního nádraží a jeho vlakové boudy začala 3. června 1974.[3] Dojíždějící platformy zůstal až do jara 2009, sloužící Elektrické vedení Metra a NICTD je South Shore Line, kdy byly nahrazeny modernějšími strukturami a přejmenovány Museum Campus / 11. ulice. Railyards jižně od stanice jsou pozemkem probíhající přestavby jako Projekt centrální stanice.

Služby

Počitadlo lístků IC, 1971
Po kolejích jezdily vlaky na hlavní nádraží Illinois centrální železnice.

Hlavní nádraží bylo terminál pro následující tratě a meziměstské vlaky:

Následující dojíždějící železnice služby provozované stanicí (jižní linka elektrifikovaný po roce 1926) na cestě do Terminál Randolph Street (nyní Millennium Station) přibližně 1,5 míle na sever:

Bývalou elektrickou dojíždějící službu v Illinois Central provozuje Metra jako jeho Elektrické vedení a bývalý meziměstský South Shore provozuje Okres pro přepravu dojíždějících do severní Indie.

Reference

  1. ^ "Domov". PLCS Corporation. Citováno 2018-08-15.
  2. ^ A b Lind, Alan R. (1986). Limiteds Along the Lakefront: The Illinois Central v Chicagu. Park Forest, IL: Transport History Press. OCLC  20171887.
  3. ^ „Začněte bourat hlavní nádraží v Illinois v Chicagu“. Mt. Vernon Register-News. 1. června 1974. str. 8. Citováno 16. srpna 2014 - přes Newspapers.com. otevřený přístup

externí odkazy