Steamtown národní historické místo - Steamtown National Historic Site

Steamtown národní historické místo
Steamtown Roundhouse.jpg
Pět lokomotiv v Roundhouse
Mapa zobrazující umístění národního historického místa Steamtown
Mapa zobrazující umístění národního historického místa Steamtown
Mapa zobrazující umístění národního historického místa Steamtown
Mapa zobrazující umístění národního historického místa Steamtown
UmístěníScranton, Pensylvánie, USA
Souřadnice41 ° 24'26 ″ severní šířky 75 ° 40'17 "W / 41,40733 ° N 75,67132 ° W / 41.40733; -75.67132Souřadnice: 41 ° 24'26 ″ severní šířky 75 ° 40'17 "W / 41,40733 ° N 75,67132 ° W / 41.40733; -75.67132
Plocha62,48 akrů (25,28 ha)
Založeno30. října 1986
Návštěvníci106,309[1] (v roce 2005)
Vedoucí orgánSlužba národního parku
webová stránkaSteamtown národní historické místo

Steamtown národní historické místo (NHS) je a železniční muzeum a dědictví železnice nachází na 62,48 akrů (25,3 ha)[2] V centru města Scranton, Pensylvánie, v místě bývalých Scrantonských yardů v Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W). Muzeum je postaveno kolem pracovního gramofon a a Roundhouse to jsou do značné míry replikace původních zařízení DL&W; například Roundhouse byl rekonstruován ze zbytků struktury z roku 1932. Na stránkách je také několik původních hospodářských budov datovaných mezi lety 1899 a 1902. Všechny budovy na tomto webu jsou uvedeny v seznamu Národní registr historických míst jako součást Web Delaware, Lackawanna a Western Railroad Yard-Dickson Manufacturing Co..[3][4]

Většina z parních lokomotiv a další železniční zařízení v Steamtown NHS byly původně shromážděny F. Nelson Blount, milionář zpracovatel mořských plodů z Nové Anglie. V roce 1964 Blount založil neziskovou organizaci Steamtown Foundation, která měla fungovat Steamtown, USA, muzeum parní železnice a exkurze do města Bellows Falls, Vermont. V roce 1984 se nadace přestěhovala do Steamtownu do Scrantonu, který byl koncipován jako městská přestavba a byl částečně financován městem. Muzeum však nedokázalo přilákat očekávané roční návštěvníky 200 000 až 400 000 a během dvou let čelilo bankrotu.[5]

Přehled Steamtown NHS

V roce 1986 Sněmovna reprezentantů USA, na naléhání rodného zástupce ve Scrantonu Joseph M. McDade, schválilo 8 milionů dolarů na zahájení přeměny muzea na Národní historické místo.[6] Myšlenka byla vysmívána těm, kteří označili sbírku za druhořadou, historický význam místa je sporný a veřejné financování ne více než politika vepřového sudu.[7][8] Navrhovatelé však uvedli, že místo a sbírka jsou ideálním znázorněním americké průmyslové historie.[9] Do roku 1995 Služba národního parku (NPS) získala společnost Steamtown v USA a vylepšila své zařízení za celkovou cenu 66 milionů USD.

Steamtown National Historic Site má protože prodal několik kusů ze sbírky Blount, a přidal několik dalších považovaných za větší historický význam pro region. Do roku 2008 nízká návštěvnost návštěvníků a potřeba nákladných azbest odstranění z mnoha kusů sbírky podnítilo diskusi o privatizaci Steamtownu.[10]

Muzeum a sbírka

Pohled na točnu a muzeum / Roundhouse

Steamtown NHS se nachází v provozovně železniční dvůr a zahrnuje přežívající prvky 1902 DL&W Scranton Roundhouse a opravny lokomotiv. Návštěvnické centrum, divadlo, technologie a historická muzea jsou postavena ve stylu a na místě chybějících částí původního kulatého domu, což dává dojem, jak vypadala původní kruhová stavba.[11][12]

Muzeum má exponáty o historii a technologii parních železnic ve Spojených státech a USA Pensylvánie, zejména DL&W; život na železnici; a obchodní, pracovní a vládní vztahy mezi železnicemi.[11] Po celý den divadlo uvádí krátký film.[12]

Vystaveno je mnoho lokomotiv, nákladních a osobních automobilů. Některé mají otevřené kabiny a oddíly, do kterých mohou návštěvníci vylézt a projít, včetně a poštovní vůz, osobní automobil vedoucího železnice (s jídelnou a spacími / společenskými místnostmi), a vagón, dva kaboosy a obnovená stanice DL&W s okénkem. Parní lokomotiva s výřezy pomáhá návštěvníkům porozumět parní energii. Zachována je také část jedné z 1865 kruhových inspekčních jam odkrytých při archeologických vykopávkách in situpod sklem.[12]

Některá kolejová vozidla jsou historicky připojena k místu, včetně parního stroje DL&W a nafty, kabiny, vagónu, bývalé druhé světové války oddíl na spaní že společnost DL&W převedla na údržbu traťových služeb a mnoho osobních automobilů. Bývalý Oneida a západní /Rahway Valley železnice Motor 2-8-0 # 15 byl přepracován DL&W. Mezi další pozoruhodné kousky patří populární Union Pacific Big Boy #4012, Kanadská tichomořská železnice (CP Rail) # 2929 (vzácné jubileum 4-4-4), Nikl Plate Road (NKP) S-2 # 759 a Společnost pro čtení (RDG) T-1 # 2124.[12]

Motory NKP # 759, CN # 47, New Haven Trap Rock Co. # 43 a Údolí Rahway # 15 působí v Steamtownu, ale ne od přestěhování do Pensylvánie.[12]

Lokomotivy

ČísloDědictvíTypStavitelPostaveníPoznámkyObrázek
1Společnost Brooks-Scanlon Corporation2-6-2Baldwin, 1914Zobrazit
-1 Brook Scanlon na Bellowsfalls.jpg
1Meadow River Lumber CompanyTřída B ShayLima, 1910ZobrazitPoškozeno kolapsem budovy v roce 1983.
-1 MRL Co Shay v Bellows Falls VT.jpg
2Bullard Company0-4-0 TH.K. Porter, 1937Prochází kosmetickou obnovouNejmenší lokomotiva ve sbírce.
Bullard Co. 0-4-0T na Bellows Falls.jpg
3E.J. Lavino a společnost0-6-0 TALCO, 1927Zobrazit
E.J. Lavino and Company 3.PNG
7Železnice Berlin Mills2-4-2 TVulcan Iron Works, 1911Zobrazit
Shs2b1.jpg
8Spang, Chalfant & Co.0-6-0Baldwin, 1923Dělený displej
Steamtown NHS-27527-4.jpg
15Rahway Valley železnice2-8-0Baldwin, 1916ZobrazitPůvodně postaven pro Oneida a západní železnice jako 20 let, provozovaný ve Vermontu.
EM DSC 0830 (2733451900) .jpg
26Baldwin Locomotive Works0-6-0Baldwin, 1929ProvozníBěží na Scranton Limited.
Baldwin Locomotive (107600721) .jpg
43New Haven Trap Rock Company0-4-0 TVulcan Iron Works, 1919Zobrazit
EM DSC 0855 (2732591103) .jpg
44Nikl Plate Road4-6-0Brooks Locomotive Works, 1905ZobrazitNejstarší přežívající lokomotiva Nickel Plate Road.
Hugh llewelyn 44 (5957882047) .jpg
47Kanadská národní železnice4-6-4 TMontreal Locomotive Works, 1914ZobrazitPrvní parní lokomotiva, která vytáhla exkurzi, běží v Steamtownu před přesunem z Vermontu.
Kanadská národní parní lokomotiva 47 4-6-4T na Steamtown National Historic Site 11. listopadu 2011 right.jpg
132Wabash železniceSW-8Electro-Motive Division, 1953ZobrazitMalováno jako Lackawanna č. 500.
210Železnice Norwood & St. Lawrence2-6-0ALCO, 1923Zobrazit
Hugh llewelyn 210 (5978463997) .jpg
514Nikl Plate RoadGP-9Electro-Motive Division, 1958Provozní
514 procházející platform.jpg
519Maine centrální železnice2-8-0ALCO, 1913Zobrazit
Hugh llewelyn 519 (5960505783) .jpg
565Delaware, Lackawanna a západní železnice2-6-0ALCO, 1908ZobrazitPouze DL&W lokomotiva ve sbírce.
EM DSC 0864 (2733433834) .jpg
759Nikl Plate Road2-8-4Lima, 1944ZobrazitProvozováno v exkurzní služba v letech 1968 až 1973.
NKP 759 na Steamtown-2015.JPG
790Illinois centrální železnice2-8-0ALCO, 1903ZobrazitNejstarší lokomotiva ve sbírce.
Steamtown, Scranton, PA (201034069) .jpg
1901Atlantic Coast Line železniceSW-1Electro-Motive Division, 1939Probíhá generální oprava
1923Lowville a Beaver River Railroad2-8-0ALCO, 1920ZobrazitPostaven pro společnost Compañía Azucarera Central Reforma na Kubě jako č. 8, ale nikdy nebyl dodán.
Hugh llewelyn 1923 (5958785236) .jpg
2124Společnost pro čtení4-8-4Čtenářské obchody, 1947ZobrazitPostaveno z Readingu I-10sa třídy 2-8-0 2044
EM DSC 0827 (2732535879) .jpg
2317Kanadská tichomořská železnice4-6-2Montreal Locomotive Works, 1923Displej, čeká na 1472denní opravu / obnovuProvozováno v exkurzní služba v letech 1978 až 2010.
Steamtown National Historic Site.jpg
2505Delaware, Lackawanna a západní železniceElektrická jednotkaPullman, 1930ZobrazitPouze kus elektrického vybavení ve sbírce.
3254Kanadská národní železnice2-8-2Kanadská lokomotiva, 1917ZobrazitProvozováno v exkurzní služba v letech 1987 až 2012.
Steamtown NHS Train.JPG
3377Kanadská národní železnice2-8-2Kanadská lokomotiva, 1919Displej, čeká na možné provozní obnoveníDříve se používalo jako zdroj dílů pro sestru Č. 3254.
Hugh llewelyn 3377 (5958224719) .jpg
3713Boston a Maine železnice4-6-2Lima, 1934Probíhá provozní obnovaPojmenováno „Ústava".
BostonMaine3713.jpg
4012Union Pacific Railroad4-8-8-4ALCO, 1941Prochází kosmetickou obnovouNejvětší lokomotiva ve sbírce.
Parní lokomotiva Union Pacific 4012 Big Boy.jpg
6039Grand Trunk Western Railroad4-8-2Baldwin, 1925Zobrazit
EM DSC 0825 (2733347630) .jpg
6816Public Service Electric and Gas Co.0-6-0 FH.K. Porter, 1923ZobrazitVe sbírce je pouze nehořlavá lokomotiva.

Mezi motory prodávané společností Steamtown NHS / Steamtown USA Foundation patří Kanadský Pacifik 2816, jediný zbývající nezjednodušený kanadský Pacifik 4-6-4 Hudson, který byl obnoven v provozuschopném stavu a táhne výlety pro CP Rail; a Norfolk & Western 1218, který běžel pro Norfolk Southern Railway Steam Program a nyní sídlí v Muzeum dopravy ve Virginii.[12]

Několik motorů, které nejsou součástí sbírky, navštívilo web Scranton: NYS & W # 142, BM&R # 425 (nyní Reading Blue Mountain a Northern 425), Lowville & Beaver River Shay # 8, bývalý RDG T-1 # 2102 (v rámci obnovy Readingem Blue Mountain and Northern), Milwaukee Road 261, PRR 1361 a NKP 765.[12] "Peppersass" č. 1 od Ozubená železnice Mount Washington navštívil web Steamtown Scranton během Railfestu 2016 a znovu se vrátil během 11. až 13. března 2019.

Demonstrace, prohlídky a exkurze

Prochází výlet do Steamtownu Tunkhannockův viadukt.

Steamtown NHS nabízí celou řadu demonstrací, prohlídek a exkurzí, které ukazují, jak železnice fungovaly ve věku páry. Strážci parku poskytují prohlídky lokomotiv, kde je možné vidět práce na parních strojích v původním areálu Roundhouse; the Union Pacific Big Boy lokomotiva na displeji; a pravidelné ukázky točny. Rovněž přednáší o historii Steamtownu. Scrantonský dvůr zabírá asi 40 akrů (16 ha).

Několik pracovních lokomotiv vezme návštěvníky na jaře, v létě a na podzim na krátké exkurze po scrantonském dvoře. Většina jízd se odehrává v osobních vozech, ale jsou zde také kabina a drezina nabízené jízdy. Tyto jízdy jsou zahrnuty do vstupného, ​​i když je možná nutná rezervace. Delší výlety jsou naplánovány se samostatnými lístky. Mezi ně patří jízda na a Trenér Pullman a delší cesty do různých okolních měst, včetně Řeka Lackawanna údolí a Carbondale, Tobyhanna a Moskva, Pensylvánie. Ve výjimečných případech jsou výlety vedeny do Delaware Water Gap, do Cresco, Pensylvánie, a East Stroudsburg a Gouldsboro, Pensylvánie (stanice nejsou uvedeny v pořadí podle řádku). Do roku 2012 hostil Steamtown RailCamp, program realizovaný Národní železniční historickou společností, jehož cílem je vzdělávat budoucí zaměstnance železnice a fanoušky tohoto odvětví o provozu a konzervaci železnice.[13]

Dějiny

Nové anglické kořeny

F. Nelson Blount, dědic největšího zpracovatele mořských plodů ve Spojených státech, byl vášnivým nadšencem železnice. Když mu bylo 17 let, napsal knihu o parní energii; později nashromáždil jednu z největších sbírek historických parních lokomotiv ve Spojených státech. Do roku 1964 byla část jeho sbírky - 25 parních lokomotiv ze Spojených států a Kanady, 10 dalších lokomotiv a 25 kusů kolejových vozidel - umístěna na North Walpole, New Hampshire.[14] Společnost Monadnock, Steamtown a severní železnice, jak se podniku tehdy říkalo,[15] běžel exkurze mezi Keene a Westmoreland, New Hampshire.[14]

Poté, co nedokázal v roce 1962 přesvědčit stát o New Hampshire převzít kontrolu nad velikostí sbírky,[16] Blount založil pro svoji činnost „Steamtown Foundation for Preservation of Steam and Railroad Americana“ Steamtown, USA v roce 1964. Nezisková, charitativní, vzdělávací organizace měla mít devět neplacených ředitelů, včetně pěti zakladatelů: Blount, bývalý guvernér New Hampshire. Lane Dwinell; Emile Bussiere; Robert L. Mallat ml., Starosta města Keene; a obecní soudce Bellows Falls Thomas P. Salmon, který se později stal guvernérem Vermontu. Předseda Společnost Campbell Soup, William B. Murphy, který také působil jako národní předseda Rádio Svobodná Evropa, a viceprezident Blount Seafood, Fredrick Richardson, byli mezi ostatními režiséry. První zakázkou pro Steamtown Foundation bylo získat sbírku Blount v North Walpole a přesunout ji do majetku, který kdysi vlastnil Rutlandská železnice, v Bellows Falls, Vermont.[14]

Blount byl zabit 31. srpna 1967, když jeho soukromé letadlo narazilo na strom během nouzového přistání Marlborough, New Hampshire.[17] Do té doby byla velká část Blountovy sbírky pod kontrolou Steamtown Foundation a byla přesunuta do Bellows Falls. Jedna z Blountových společností, Zelená horská železnice (GMRC), řídil stopy, které ležely mezi Walpole, Bellows Falls a Chester, Vermont, který měl Steamtown použít pro své výlety. Když Blount zemřel, většina kontrolního fondu GMRC byla převedena na prezidenta železnice Roberta Adamse.[18] V roce 1976 byl vztah mezi Steamtownem a GMRC napjatý, protože obě organizace bojovaly o údržbu tratí, které vlastnil stát Vermont.[19] Kromě toho parní výlety, které sponzoroval Steamtown, porušovaly předpisy o znečištění Vermontu, ale železnice byla schopna fungovat několik let na základě výjimek vydaných státem.[20][21] V roce 1978 začala Steamtown Foundation vyhledávat nové místo pro Steamtown v USA.[22]

V roce 1980 rezignoval Ray Holland, předseda správní rady Steamtown Foundation, poté, co obvinil správní radu z nekompetentnosti. Po jeho rezignaci následoval Robert Barbera, dlouholetý ředitel představenstva.[23] V roce, který následoval, Steamtown neuskutečnil exkurze. Don Ball Jr. do té doby převzal směr Steamtownu a zjistil, že výletní vlak nesplňuje federální bezpečnostní pokyny. V roce 1981 měla Steamtown navzdory svým obrovským podílům historických železničních vozidel pouze 17 000 návštěvníků Connecticut Železnice Essex Valley, která provozovala dva malé motory, měla 139 000 návštěvníků.[24] I ve svém nejlepším roce 1973 přilákalo umístění ve Vermontu pouze 65 000 návštěvníků.[25]

Když jsou položeny otázky týkající se Steamtownu v USA v Nové Anglii, oficiální odpověď služby národního parku je:

Národní historické místo Steamtown bylo vytvořeno v roce 1986 s cílem uchovat historii parního železnice v Americe a soustředit se na období 1850 až 1950. To je posláním parku. Park nebyl vytvořen, aby uchoval historii Steamtown USA. Náš web se dotýká historie ochrany železnic, konkrétně v našem Muzeu historie. Práce F. Nelsona Blounta, tvůrce bývalého Steamtown USA, a dalších průkopníků hnutí na ochranu páry, je součástí (i když malé části) příběhu, který byl Steamtown NHS pověřen uchováváním.[26]

Přesuňte se do Scrantonu

Samosprávný novinový komentátor Michael McManus kdysi řekl, že jeho cílem při psaní jeho týdenního sloupku bylo „navrhnout odpovědi na problémy starých průmyslových států“.[27] V březnu 1982 se v deníku objevil značný článek McManuse Bangor Daily News. V článku McManus navrhl několik důvodů, proč město jako Chicago, Pittsburgh nebo Scranton, může těžit z turistické atrakce jako Steamtown. McManus dále vysvětlil, proč podnikání ve Vermontu selhalo: minulé neúspěšné řízení, izolované místo a nedostatek značek na Mezistátní 91, proti kterému se stát postavil.[24] Střecha největší skladovací haly na pozemku se navíc předchozí zimu zhroutila pod silným sněhem a poškodila několik kusů vybavení.[24] Mezi zraněnými byli kolejnice CP č. 1293, která sloužila ve Vermontově „dvoustém výročí“ a ve filmu Terorový vlak (1979),[28] a Meadow River Lumber Company č. 1 Shay.[29]

McManus požádal, aby popsal hodnotu kolekce Steamtown, Jim Boyd, redaktor Railfan a železnice Časopis řekl: „Všechno, co tam už nelze nikde získat, ať už je to„ Big Boy “[Union Pacific č. 4012] nebo údolí Rahway Valley č. 15, což by byla pěkná lokomotiva, které by každé muzeum dalo pravou ruku. Většina ostatních velkých sbírek nemá žádné opravitelné vybavení. “ [24] McManus dodal: „V sázce je více než cestovní ruch a pracovní místa. Je to významná součást americké minulosti, než se pochodeň svářeče zapne jako„ Prince of Liege “z roku 1877, Union Pacific samotná ocel má hodnotu 3 milionů dolarů. “[24]

V červnu 1983 McManus znovu psal o Steamtownu, tentokrát s oznámením, že Scranton vzal jeho návrh. Řekl že Springfield, Massachusetts, a Willimantic, Connecticut, také soupeřil o sbírku. „Ale 24. května Scranton podepsal smlouvu na jeho získání a zavázal se získat 2 miliony dolarů na pokrytí nákladů na přesun 40 starodávných parních strojů a 60 automobilů, z nichž několik je provozuschopných, a na vytvoření muzea.“[27] 23. října 1983 společnost Steamtown sponzorovala svou poslední exkurzi ve Vermontu, přičemž použila kanadský Pacifik 1246 k vytažení „tuctu automobilů“ na zpáteční cestu vzdálenou 160 kilometrů ze stanice Riverside do Ludlow, Vermont,[30] a Scranton začal shánět peníze na tah.

Když Scranton souhlasil s převzetím Steamtownu, odhadovalo se, že muzejní a exkurze by každý rok přilákaly do města 200 000 až 400 000 návštěvníků.[31] V očekávání tohoto ekonomického přínosu utratilo město a soukromý developer 13 milionů dolarů na renovaci Stanice DL&W a přeměnit to na Hilton hotel, v době, kdy míra nezaměstnanosti ve městě byla 13 procent.[32] V roce 1987 se na Steamtownu objevilo pouze 60 000 návštěvníků a exkurze z roku 1988 byly zrušeny. Po pouhých třech letech to byl dluh ve výši 2,2 milionu dolarů[33] a čelí bankrotu.[34] Součástí problému byly náklady na obnovu nového majetku a zhoršující se vybavení. Kromě toho, zatímco si turisté ve Vermontu užívali prohlídky kukuřičných polí, farem, krytých mostů, vodopádu a soutěsky na exkurzi do Steamtownu,[35] výlet do Scrantonu Moskva, Pensylvánie, proříznout jeden z největších vrakoviště v zemi,[36] oční bolest popsaná Ralph Nader jako „osmý div světa“.[36]

Znárodnění

V roce 1986 Sněmovna reprezentantů USA, na naléhání rodného zástupce ve Scrantonu Joseph M. McDade,[34] hlasoval pro schválení výdajů ve výši 8 milionů USD na studium sbírky a zahájení procesu její výroby Národní historické místo (NHS).[6] V roce 1995 Steamtown získal a vyvinul Služba národního parku (NPS) s celkovými náklady 66 milionů $,[33][34] a v roce 1995 otevřen jako Steamtown NHS. V rámci přípravy na získání sbírky provedla NPS v letech 1987 a 1988 historický výzkum zařízení, která stále zůstala v majetku nadace. Tento výzkum byl použit pro a Rozsah prohlášení o sbírkách pro Steamtown NHS a byla vydána v roce 1991 pod názvem Studie speciální historie Steamtown. Kromě poskytnutí stručné historie zařízení zpráva obsahovala také doporučení, zda každý kus patřil do sbírky financované vládou.[37] Kritériem doporučení byl historický význam pro USA. Mnoho kusů vybavení, které nesplňovalo doporučení zprávy, bylo prodáno nebo vyměněno za kusy, které měly pro region historický význam.[38]

Založení Steamtownu jako NHS vyvolalo polemiku. 23. listopadu 1991 The New York Times zveřejnil úvodník, který se zabýval jednou stranou debaty. V článku Michaela deCourcyho Hindse se uvádí: „Rezerva na park byla vložena do obrovského návrhu zákona o prostředcích na schůzi v pozdních nočních hodinách těsně před konáním legislativního zasedání v říjnu 1986. Povolovací výbory Kongresu, které jsou pověřeny stanovováním politiky a přezkoumání těchto návrhů bylo obejito a parková služba neprovedla obvyklou dvouletou kontrolu navrhovaných nových parků. “[7] Hinds rovněž poukázal na to, že „řada historiků a kurátorů muzeí po celé zemi nazývá Steamtown druhořadou sbírkou vlaků na místě třetí třídy. Tvrdí, že i když takové historické rekreace mají své místo, federální vláda by neměla financovat jednoduše proto, že je vlivní členové Kongresu chtějí pro své okresy. “[7] Hinds to napsal James M. Ridenour, ředitel Park Service, uvedl, že Steamtown byl mezi dalšími projekty, které agentura ani nepotřebovala, ani nechtěla, a dodal, že stejnou sbírku odmítli, když byla ještě ve Vermontu, protože „jí chyběl historický význam“.[7] Kromě 73 milionů dolarů, které byly v té době navrženy pro vývoj projektu, by také existovaly předpokládané roční provozní náklady 6,5 milionu dolarů. V navazujícím článku ze dne 17. prosince 1991 bylo oznámeno, že prostředky na vývoj byly omezeny na 53 milionů USD. V tomto článku se uvádí, že projekt Steamtown odsával zdroje „z hodnotnějších projektů Park Service, které nevyžadovaly údržbu“.[39]

William W. Scranton, bývalý guvernér Pensylvánie a potomek zakladatelů Scrantonu, spolu s J. A. Panuskou, prezidentem University of Scranton, reagoval na Hindsův článek dopisem redaktorovi, který byl zveřejněn 8. ledna 1992. V dopise se uvádí, že prohlášení, které poprvé učinil bývalý kurátor Smithsonian, že „Steamtown byla druhořadá sbírka na webu třetího řádu „, bylo neopodstatněné.[9] Scranton a Panuska dodali: „Sbírka 29 parních strojů a 82 dalších železničních vozů a zařízení je třetí největší v zemi, jediná dostupná k připomenutí industrializace Ameriky v historickém prostředí.“[9] Říkali, že Američan 19. století Průmyslová revoluce byl v systému národních parků nedostatečně zastoupen[9] a dále účtováno:

Scranton je jediné město na východě USA s pozůstatky éry industrializace (1840-1920) na očích, 40 akrů uprostřed města, s obchody s auty, obchody s lokomotivami, Roundhouse, gramofonem, stanicí pro velké cestující, pracovní dvůr, železné pece, výlety cestujících - celá práce a poblíž obnovený uhelný důl. Neexistuje žádná jiná podobná stránka. Toto město [Scranton] bylo založeno kvůli své železné rudě a schopnosti vyrábět kolejnice (dříve dovážené z Anglie), po nichž následovala promoce na uhlí a ocel. Je to grafická ukázka průmyslového období naší země, skvělé místo pro Američany, aby se dozvěděli o své historii.[9]

Phoebe Snow reklama pro DL&W

Stránka, na kterou odkazovali, patřila společnosti DL&W. Na pozemku bylo 13 budov, postavených v letech 1865 až 1937 a všechny uvedeny na Národní registr historických míst.[3] DL&W vlastnila trasu Phoebe Snow. Phoebe Snow bylo jméno fiktivní postavy v reklamě na DL & W použití čistého spalování antracit uhlí. Byla to mladá žena, která často jezdila na DL&W, vždy oblečená v bílém. Nikdy na sobě nebyly žádné saze Phoebe Snow 's bílými šaty, když DL&W cestovali svou cestou Hoboken, New Jersey, do Buvol.[40] DL&W se spojily s Erie železnice v roce 1960 tvořit Erie Lackawanna železnice a "ponechal Phoebe Snow název naživu i poté, co v padesátých letech přestoupil na dieselové lokomotivy. “[40] Později byly některé z vlaků, které jezdily na DL&W, známy jednotlivě jako Phoebe Snow. Železnice přešla do Conrail a místo od nich nakonec koupilo město Scranton jako místo pro Steamtown v USA. Podle Lindy Skleníkové z The New York Times„Scranton kdysi obsluhovalo pět železnic, což je pro město s něco přes 80 000 lidí téměř nemyslitelný luxus. Osobní vlaky se zastavily před desítkami let, ale jedna vzpomínka zůstává: elegantní stanice Lackawanna, která se nachází jen pár kroků od Steamtownu, dokončena v roce 1908 a přeměněn na hotel prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru v roce 1983. “[40]

V dubnu 1992 Newsweek vytiskl výňatek z brzy vydané knihy o vepřový sud politika volala Dobrodružství v Porklandu. Řekl o vedení představitele McDade v zajišťování finančních prostředků pro Steamtown:

McDade dosáhl snu většiny kongresmanů s vepřovým sudem, živého památníku, opravdu dvou: The University of Scranton nové Centrum pro technologii a aplikovaný výzkum Josepha M. McDadeho a krajské McDade Park s muzeem antracitových uhlí. Vrcholným úspěchem kongresmana je ale historický zábavní park s názvem Steamtown.[8]

Kromě vládních výdajů a taktiky použité k zajištění výdajů článek opakoval obvinění, že sbírka je druhořadá. Dále se uvádí, že na místě bylo málo důkazů o utracených penězích; několik kusů bylo ze 40. a 50. let, na rozdíl od 19. století, což bylo období, které se údajně zachovalo; že některé z těch lepších zařízení byly skutečně cizí, kanadský, být přesný; další muzea, která již existovala, již plnila historické poslání Steamtownu; a že ostatní projekty NPS jako Yosemite a Yellowstone zoufale potřebovali financování.[8] V roce 1992 nicméně Sněmovna reprezentantů hlasovala proti upuštění od projektu z NPS a místo toho hlasovala pro přidání dalších 14 milionů dolarů na její financování.[41]

Do roku 1994, jeden z dřívějších skeptiků projektu Steamtown, Railfan a železnice šéfredaktor časopisu Mike DelVecchio, který web navštívil, v debatě změnil strany a řekl: „Až bude hotové, Steamtown bude jediným místem v Americe, které může znovu vytvořit zážitek z parní železnice.“[5] Ředitel Steamtownu Roger G. Kennedy řekl: „ti, kteří se soustředili na politiku rozvoje vepřového sudu, nevěděli o historii.“[5] Len Barcousky, psaní pro Pittsburgh Post-Gazette, popsal tuto historii slovy: „Byly to parní lokomotivy, které sjednotily národ ve století mezi lety 1850 a 1950. Udržováno v obřích kulaté domy ve stovkách měst, jako je Scranton, nesly motory s kouřovým výbuchem lidi a zboží, které umožnilo průmyslovou revoluci. “[5]

V červnu 1995 byl Steamtown NHS připraven na své slavnostní otevření. Michigan je jediná přežívající parní lokomotiva, ne. 1225, měl pro tuto příležitost dorazit 1. července.[42] O necelé dva týdny později byli zabiti dva chlapci ve věku teenagerů, kteří byli zasaženi Steamtownským kanadským Pacifikem 2317, který během výletní cesty do města táhl vlak s 575 cestujícími na palubě. Moskva, Pensylvánie. Chlapci byli zasaženi, když se snažili odstranit své terénní vozidlo, které se zaseklo na kolejích.[43] Rodiče chlapců podali v roce 1997 žalobu na 48 milionů dolarů, pokud jde o úmrtí.[44]

Navzdory těžkostem a kritice se Steamtown NHS etabloval v roce 1995 a v listopadu téhož roku The New York Times vytiskl příznivou recenzi od autora nejvyšší soud korespondentka Linda Greenhouse, která ten rok navštívila stránky se svým manželem a dcerou. Skleník řekl o Steamtownu: „Potěšením parku je vidět vlaky nejen tak, jak je lze vidět v muzeu, ale také v pohybu. Steamtown je dynamické muzeum, z něhož se lokomotivy pravidelně pohybují z dvora do architektonického centra parku "Roundhouse".[40]

S ročními provozními náklady 5,2 milionu USD činila celková investice federální vlády do Steamtownu do roku 2008 176 milionů USD. Návštěvnost návštěvníků dosáhla během svého úvodního roku 1995 vrcholu 212 000 a v roce 2006 poklesla na 61 178. Mnoho z lokomotiv a cestujících auta potřebovala azbest odstranění.[10] Azbest byl spojován s různými nemocemi včetně azbestóza, peritoneální mezoteliom a další smrtelné plicní stavy.[45] Federální vláda přislíbila 1,5 milionu dolarů na jeho odstranění, které bude vyplaceno v roce 2011, a více peněz na obnovu zařízení, pokud budou peníze vyrovnány nefinančními prostředky.[10]

Od 1. do 16. října 2013 byl Steamtown uzavřen spolu se zbytkem systému národního parku jako součást Vypnutí federální vlády USA z roku 2013.[46]

Viz také

Reference

  1. ^ „Výroční zpráva o návštěvách rekreačních NPS“. Služba národního parku. Citováno 4. listopadu 2013.
  2. ^ „Národní parky: index 2009–2011. 2. část“. Služba národního parku. Citováno 2011-08-26.
  3. ^ A b Kissel, Kelly P. Z vlakového nádraží Spouts National Park. Ludingtone Daily News. 19. května 1992. str. 5, Zpřístupněno 11. března 2012.
  4. ^ „Národní historické místo Steamtown“. nps.gov. Služba národního parku. Citováno 11. března 2012.
  5. ^ A b C d Barcousky, Len. Federal Train Park parní obě strany. Pittsburgh Post-Gazette. 3. července 1994. Str. B1. Zpřístupněno 18. července 2010.
  6. ^ A b Dům schvaluje výdaje na Scranton Steamtown. Pittsburgh Press, 16. října 1986. Přístup k 16. červenci 2010
  7. ^ A b C d Hinds, Michael deCourcy Jak roste „Steamtown“, tak debata o parku New York Times, 23. listopadu 1991. Přístup k 16. červenci 2010
  8. ^ A b C Kelly, Brian. Příběh prasete. Newsweek. 13. dubna 1992. Přístup k 18. červenci 2010,
  9. ^ A b C d E V Scranton's Steamtown, Ve Scrantonově Steamtownu ožívá naše průmyslová minulost New York Times. 8. ledna 1992. Zpřístupněno 16. července 2010
  10. ^ A b C „Scranton Site Out of Steam: Critics: Some say Steamtown National Historic Site would benefit from privatization“. Associated Press prostřednictvím Times-Leader. 15. září 2008. Archivováno od originál 13. srpna 2011. Citováno 24. července 2010.
  11. ^ A b „Národní historické místo Steamtown“. nps.gov. Služba národního parku. Citováno 11. března 2012.
  12. ^ A b C d E F G „Steamtown“. nps.com. Služba národního parku. Citováno 11. března 2012.
  13. ^ „RailCamp“. Národní železniční historická společnost. Archivovány od originál dne 30. srpna 2018. Citováno 14. října 2020.
  14. ^ A b C Sawyer, Mina Titus.Maine „Iron Horses“ míří k jejich poslednímu dramatickému shrnutí. Lewiston Evening Journal. 1. února 1964. Přístup k 12. červenci 2010
  15. ^ Železnice, která nikam nevede, se nikam nedostane, Reading Eagle, 25. prosince 1961. zpřístupněno 13. července 2010,
  16. ^ Steamtown došel páry. Nashua Telegraph, 15. února 1963. Str. 2. Zpřístupněno 13. července 2010
  17. ^ Millionaire Dies in Plane Crash. Milwaukee Journal, 1. září 1967. str. 2. Zpřístupněno 14. července 2010
  18. ^ Jones, Robert C. (2006). Vermont Rail System: Železniční renesance. Evergreen Press. ISBN  0-9667264-5-6.
  19. ^ Steamtown usiluje o lepší kontrolu nad stopami. Lewiston Daily News. 5. října 1976. str. 10 Zpřístupněno 14. července 2010
  20. ^ Steam Railroad Gets Extension. Zpřístupněno 11. března 2012. Bangor Daily News. 19. listopadu 1971. str. 5
  21. ^ Stewart, Colin. Minulost je budoucnost. Beaver County Times. 7. března 1974. str. B15. Zpřístupněno 14. července 2010
  22. ^ Winn, Sherry. „Steamtown USA“ hledá nový domov. Sarasota Herald-Tribune, 8. srpna 1978. Zpřístupněno 14. července 2010,
  23. ^ Steamtown Chair účtuje nekompetentnost. Nashua Telegraph. 14. října 1980. Str. 10. Zpřístupněno 15. července 2010
  24. ^ A b C d E McManus, Michael. Jak by se vaší komunitě líbila velká turistická atrakce? Bangor Daily News. 29. března 1982. Datum přístupu 11. března 2012
  25. ^ Muzeum parní železnice pohybující se po stopách. Star New, 11. srpna 1983, zpřístupněno 16. července 2010.
  26. ^ Služba národního parku, americké ministerstvo vnitra. Steamtown: Často kladené otázky. Aktualizováno 20. února 2010. Zpřístupněno 24. července 2010
  27. ^ A b McManus, Michael. Tři návrhy, které nezemřely. Schenectady Gazette. 14. června 1983. Str. 28. Zpřístupněno 15. července 2010
  28. ^ Chapell, Gordon. Steam Over Scranton: The Locomotives of Steamtown. Special History Study, American Steam Locomotives: Canadian Pacific Railways No. 1293 Služba národního parku. 1991. Zpřístupněno 13. července 2010
  29. ^ Chapell, Gordon. Steam Over Scranton: The Locomotives of Steamtown. Special History Study, American Steam Locomotives: Meadow River Lumber Company No. 1 Služba národního parku. 1991. Zpřístupněno 13. července 2010
  30. ^ Van Gelder, Lawrence. Steamtown's Autumn Outing je rozloučení. New York Times. 25. září 1983. Přístup k 13. červenci 2010
  31. ^ Železniční muzeum na cestě do nového domova. Čtení orla. 26. prosince 1983. str. 6. Zpřístupněno 16. července 2010
  32. ^ Roddy, Michaele. Scranton přeměňuje železniční stanici na hotel Pittsburgh Post-Gazette. 7. ledna 1983. Str. 3. Zpřístupněno 16. července 2010
  33. ^ A b Smith, John W.Rail Dochází Steam. Čtení orla. 28. ledna 1988. str. 5. Zpřístupněno 16. července 2010
  34. ^ A b C Burning by Steamtown Čtení orla. 2. července 1995. str. A16 Zpřístupněno 16. července 2010
  35. ^ Rýže, Bille. Skvělý způsob, jak vidět a slyšet osamělou píšťalku Schenectady Gazette. 3. září 1977. str. 30 Zpřístupněno 14. července 2010
  36. ^ A b Flannery, Joseph X. Smetiště na úbočí hory. Pittsburgh Post-Gazette. 2. října 1987. str. 9. Zpřístupněno 16. července 2010
  37. ^ Chapell, Gordon. Steam Over Scranton: The Locomotives of Steamtown. Special History Study, American Steam Lokomotivy: Úvod Služba národního parku. 1991. Zpřístupněno 14. července 2010
  38. ^ Chapell, Gordon. Steam Over Scranton: The Locomotives of Steamtown. Special History Study, American Steam Locomotives: Rahway Valley Railroad No. 15.[mrtvý odkaz ] Služba národního parku. 1991. Zpřístupněno 14. července 2010
  39. ^ Téma doby; Parní válec Steamtown. New York Times, 17. prosince 1991. Zpřístupněno 16. července,
  40. ^ A b C d Skleník, Lindo. "Pensylvánie připomíná století páry ". New York Times. 19. listopadu 1995. Zpřístupněno 19. července 2010
  41. ^ House odmítá návrh Steamtownu. Čtení Eagle Tribune. 6. února 1992 Zpřístupněno 18. července 2010.
  42. ^ Grnak, Robert, Steam Locomotive 1225 to Gain National Exposure at Pennsylvania Activity. Argus-Press. 25. května 1995 přistupováno 18. července 2010.
  43. ^ Steamtown omráčen železničními úmrtí. Čtení Eagle Tribune. 11. července 1995. Zpřístupněno 18. července 2010.
  44. ^ Steamtown Faces Suit in Deaths. Vůdce Times. 12. července 1997. Zpřístupněno 24. července 2010
  45. ^ Trouble on the Tracks ve službě Steamtown NHS. Zprávy o mezoteliomu. 24. září 2008. Zpřístupněno 24. července 2010
  46. ^ „Steamtown Shutdown“. WNEP.com. Citováno 5. května 2016.

Další čtení

externí odkazy