Illinois Central Missouri River Bridge - Illinois Central Missouri River Bridge

Illinois Central Missouri River Bridge
Illinois Central Missouri River Bridge.jpg
Pohled z jihu, při pohledu proti proudu
Souřadnice41 ° 16'41 ″ severní šířky 95 ° 53'28 "W / 41,27806 ° N 95,89111 ° W / 41.27806; -95.89111
NeseŽeleznice
KřížeŘeka Missouri
Národní prostředíCouncil Bluffs, Iowa na Omaha, Nebraska
MajitelIllinois Central
Vlastnosti
Ne. rozpětí2
Dějiny
Konec stavby1893
Otevřeno1903

The Illinois Central Missouri River Bridge, také známý jako IC most nebo Most East Omaha, je železnice přes dvojitý otočný most přes příhradový nosník přes Řeka Missouri spojovací Council Bluffs, Iowa, s Omaha, Nebraska. Je ve vlastnictví Kanadská národní železnice a je uzavřen pro veškerý provoz. S délkou 521 stop byla druhá verze mostu nejdelším otočným mostem na světě od doby, kdy byl dokončen v letech 1903 až 1915.[1][stránka potřebná ] V roce 1975 byl považován za třetí nejdelší otočný most.[2]

Dějiny

East Omaha Bridge byl původně postaven v roce 1893 a byl ve vlastnictví Omaha Bridge a Terminal Railway Company. Původně to byl jediný tažný most.[3]

Znovu otevřen v lednu 1904,[4] most byl znovu rekonstruován v roce 1908 Americká mostní společnost. Při rekonstrukci se diskutovalo o tom, zda by měl být most otevřen pro pěší a pouliční i železniční dopravu. Nakonec to bylo omezeno pouze na použití železnice,[5] včetně příměstské dopravy mezi těmito dvěma městy.

Illinois Central, nebo IC, začal projíždět Omahou v lednu 1900, s využitím mostu East Omaha Bridge pro osobní vlaky v letech 1900 až 1921 a znovu v letech 1938 až 1939. V roce 1901 byl most zaměřen jako součást konsolidačního úsilí o spojení ulice železnice, elektrické světlo a vodovody ve veřejné správě. „Plány konsolidace ve skutečnosti zahrnují spojení zájmů ve městech Omaha, Jižní Omaha, a Council Bluffs... "Mezi další nástroje patří Omaha a Council Bluffs Street Railway and Bridge Company, Council Bluffs Electric Light Company a Omaha Water Company, mimo jiné. Tyto plány nakonec požadovaly přehradu řeky Missouri severně od Omahy pro elektrárnu; nakonec nebyly pro tento účel aktualizovány,[6] a když došlo ke konsolidaci, nezahrnoval most.

Dnes je houpačka Iowa, stále z původního mostu postaveného v roce 1893, z tepané železo; houpačka rozpětí Nebraska byla postavena v roce 1904 z oceli. IC poprvé získala práva na most v roce 1899 a kontrolní podíl získala v roce 1902. Železnice převzala úplnou kontrolu nad mostem Omaha Bridge and Terminal Railway Company v roce 1903 a později ji koupila Kanadská národní železnice, která most v současnosti vlastní.[7]

Funkce

Dvojitá houpačka byla instalována při rekonstrukci mostu v první dekádě 20. let 20. století. Bylo to nutné kvůli měnícímu se kanálu řeky mezi dobou, kdy byl most původně postaven v 90. letech 20. století, a když byl přestavován. Most se skládá ze dvou 520 'dlouhých remíz.[4] Od původní stavby mostu byly obavy z vlivu toku řeky na most. V roce 1895 Kongresová zpráva byla předpovězena změna směru řeky.[8] Na počátku historie mostu byla přijata preventivní opatření; tok to však nadále ovlivňoval.

Dokončena v roce 1957,[9] the Přehrada Gavins Point Dam řídí tok řeky Missouri v Omaze.[10] Omezil průtok vody v Omaha kvůli suchu a snížil průtok kvůli potřebě elektřiny, kterou přehrada splnila. Mezi tím, stavbou hráze a usměrněním řeky, počínaje padesátými léty, se Iowská strana mostu rozprostírala na souši a dvojitá houpačka se stala zbytečnou. S řízeným tokem přehrady Gavins Point, počínaje šedesátými lety, byl most uzavřen pro železniční dopravu v zimních měsících, kdy byla řeka Missouri odstavena kvůli člunové dopravě. V 70. letech byl při požáru skříně zařízení poškozen most, otočný mechanismus na straně Iowy. Na jaře, kdy se řeka znovu otevřela, byl most znovu otevřen pro dopravu. V zimě by se Iowská strana mostu otevřela a zavřela zaháknutím kabelu až k buldozeru, který jej táhl.

Uzavření

Most byl vyřazen z provozu v roce 1980. Dnes je polovina Iowy trvale rozbitá, aby umožnila říční dopravu projíždět bez přerušení. Veškerý železniční provoz přes oblast Council Bluffs / Omaha nyní prochází přes most Union Pacific Missouri River Bridge. Studie proveditelnosti provedená v 90. letech 20. století určila potřebu udržovat trať a most na místě pro případ problému s mostem přes řeku Union Pacific Missouri River Bridge.

Design

Současný most má rozpětí tahu 521 stop s pevným rozpětím 560 stop nesoucí dvoukolejnou železnici mezi vazníky.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ Waddell, John Alexander Low (1916). Bridge Engineering, svazek 1. John Wiley & Sons, Inc - prostřednictvím Knih Google.
  2. ^ Marshall, John (1975). Guinnessova kniha o železničních faktech a výkonech. Guinnessovy superlativy. p. 99. ISBN  9780900424335 - prostřednictvím Knih Google.
  3. ^ White, J.T. (1904). National cyclopaedia of American biography. p. 468. Citováno 19. března 2011 - prostřednictvím Knih Google.
  4. ^ A b Konsolidovaná příručka společnosti Poor's a Moodys. Svazek 2, část 1. Moody Manual Company. 1915. str. 398.
  5. ^ „Omaha Bridge and Terminal Railway Company (Omaha, Neb.)“. Státní historická společnost v Nebrasce. 10. února 2009. Archivovány od originál 6. srpna 2011. Citováno 4. března 2011. Komunikát týkající se mostu East Omaha.
  6. ^ „Gigantická elektrárna pro Omahu“. The Street Railway Journal. Vydavatelská společnost Street Railway. 18: 305. 7. září 1901 - prostřednictvím Knih Google.
  7. ^ „IC Swing Bridge“. Bridgehunter.com. Citováno 4. března 2011.
  8. ^ Kongresový seriál Spojených států. 1895. str. 5–6 - prostřednictvím Knih Google.
  9. ^ „Přehrada a pohonná jednotka Gavins Point“. Armádní sbor Spojených států amerických. Archivovány od originál 1. června 2011. Citováno 18. března 2011.
  10. ^ Gaarder, Nancy (3. března 2011). „Žádné uvolnění v Gavins Point?“. Omaha World Herald. Archivovány od originál 6. března 2011. Citováno 19. března 2011.
  11. ^ Waddell, J.A.L. (1898). De pontibus: Kapesní kniha pro mostní inženýry. p.156.

externí odkazy