John Frank Stevens - John Frank Stevens - Wikipedia

John Frank Stevens
Portrét Johna Franka Stevense
narozený	(1853-04-25)25.dubna 1853 West Gardiner, Maine, Spojené státy
Zemřel	2. června 1943(1943-06-02) (ve věku 90) Southern Pines, Severní Karolína, Spojené státy
Národnost	americký
Alma mater	Western State Normal School, dnes University of Maine ve Farmingtonu
Známý jako	Velká severní železnice, Panamský průplav
Ocenění	Medaile Johna Fritze (1925) Hooverova medaile (1938)

John Frank Stevens (25. dubna 1853 - 2. června 1943) byl Američan stavební inženýr kdo postavil Velká severní železnice ve Spojených státech a byl hlavním inženýrem na Panamský průplav v letech 1905 až 1907.

Životopis

Stevens se narodil na venkově Maine, blízko West Gardiner Johnu Stevensovi, koželuhovi a farmáři, a Harriet Leslie French. Navštěvoval Maine State Normal School (nyní University of Maine ve Farmingtonu ) na dva roky. Na konci školní docházky v roce 1873 se v bezútěšných ekonomických podmínkách slibovalo, že bude mít nějaké zaměstnání, a rozhodl se jít na západ. Vstup do oboru stavebnictví se vyvinul z jeho zkušeností v Minneapolis kancelář městského inženýra. Po dva roky vykonával řadu inženýrských úkolů, včetně geodetických prací a stavění železnic, a zároveň získal zkušenosti a porozumění předmětu. Stal se praktickým inženýrem, učil se samouk a poháněl ho sám popsaný „býk-pes houževnatost účelu“. V roce 1878 se Stevens oženil s Harriet T. O'Brien. Měli pět dětí, z nichž dvě zemřely v dětství.

Ve věku 33 let, v roce 1886, byl Stevens hlavním pomocným inženýrem pro Duluth, South Shore a Atlantická železnice, a má na starosti stavbu linky z Duluth, Minnesota na Sault Ste. Marie, Michigan, přes Horní poloostrov Michigan. Ačkoli velká část jeho práce zahrnovala geodetické práce, pomáhal ve všech fázích železniční dopravy: průzkumných, lokalizačních, organizačních a konstrukčních.

Stevensův domov v Snohomish, Washington, postavený 1887

V roce 1889 byl Stevens najat James J. Hill jako vyhledávací technik pro Velká severní železnice.

Stevens získal uznání v roce 1889, když prozkoumal Marias Pass, Montana, a určil jeho proveditelnost pro železnici. Stevens byl efektivní správce s pozoruhodnými technickými dovednostmi a představivostí. Objevil průchod přes Kaskádové hory, který nese jeho jméno, stanovil standardy výstavby železnice v pohoří Mesabi v severní Minnesotě a dohlížel na stavbu dálniční trati v Oregonu. Hill ho v roce 1895 povýšil na hlavního inženýra a později na generálního ředitele. Během svého působení na Great Northern postavil Stevens přes tisíc kilometrů železnice, včetně původní Kaskádový tunel.^[1] Stevensův průsmyk v Kaskádový rozsah byl pojmenován po něm.^[2] (Většina ostatních Pacifický Severozápad orientační body se slovem „Stevens“ jsou pojmenovány po Isaac Stevens, který nemá žádný vztah.)

Panamský průplav

Stevens opustil Great Northern v roce 1903 pro Chicago, Rock Island a Pacifik železnice, kde byl povýšen na viceprezidenta. Poté, v roce 1905, byl na Hillovo doporučení najat Theodore Roosevelt jako hlavní inženýr na Panamský průplav.^[3]

Stevensův primární úspěch v Panama bylo vybudovat infrastrukturu potřebnou pro dokončení kanálu. „Kopání,“ řekl, „je to nejmenší ze všech.“^[4] Okamžitě pokračoval ve stavbě skladů, strojíren a pilířů. Byly naplánovány a vybudovány komunity pro personál, aby zahrnovaly bydlení, školy, nemocnice, kostely a hotely. Povolil rozsáhlé sanitační a kontrolní programy proti komárům, které eliminovaly žlutá zimnice a další nemoci z šíje. S ohledem na své pozadí viděl ranou fázi samotného projektu kanálu jako primárně problém v železničním stavitelství, který zahrnoval přestavbu Panamská železnice a vymyslet železniční systém pro likvidaci půdy z výkopů. Stevens argumentoval případem proti hladině moře typu, který se Francouzi pokusili postavit. Přesvědčil Theodore Roosevelt nutnosti kanálu na vysoké úrovni s přehradami a plavebními komorami.

Rezignace

Stevens v roce 1907 náhle odstoupil z projektu Canal Roosevelt Je to velká mrzutost, protože se práce zaměřila na konstrukci samotného kanálu. Jako železniční inženýr měl Stevens málo zkušeností s výstavbou plavebních komor a přehrad a pravděpodobně si uvědomil, že po zbytek práce už nebude tím nejlepším člověkem. Stevens by si byl také vědom toho originálu Kaskádový tunel, za který byl odpovědný, byl postaven příliš blízko k vládnoucí třída (maximální sklon pro jednu lokomotivu) a možná se změnil z kreditu na debet. Skutečné důvody jeho rezignace nebyly nikdy známy.

Následná kariéra

Po pádu Imperial Rusko v roce 1917 vůdci prozatímní vláda apeloval na prezidenta Wilson o pomoc s jejich přepravními systémy. Stevens byl vybrán, aby předsedal radě předních amerických odborníků na železnice vyslaných do Ruska, aby racionalizovali a řídili zmatený systém; mezi jeho prací byla na Transsibiřská železnice. Po svržení Prozatímní vlády přestala práce správní rady. Stevens byl oceněn Medaile za vynikající služby ministerstvem války za jeho službu v Rusku.

Stevens zůstal v okupovaném Spojenci Mandžusko a v roce 1919 stál v čele Inter-Allied Technical Board pověřené správou a provozem čínských východních a sibiřských železnic. Jako poradce zůstal až do obsazení spojeneckých vojsk byly staženy; nakonec odešel v roce 1923. Po svém návratu do Spojených států pokračoval Stevens jako konzultant a svou kariéru ukončil v Baltimore na počátku 30. let. Byl oceněn Franklin Institute je Franklinova medaile v roce 1930. Poté odešel do důchodu Southern Pines, Severní Karolína, kde v roce 1943 zemřel ve věku 90 let.

Reference

Další čtení

• „Dobytí krajiny“ (Gary Sherman zkoumá život velkého severoamerického průkopníka Johna Franka Stevense), History Magazine, Červenec 2008.
• „Stevens, John Frank“ v Americká národní biografie. Americká rada učených společností, 2000.
• Baugh, Odin A. (2005). John Frank Stevens: americký průkopník. Spokane, WA: Arthur H. Clark Co.
• Foust, Clifford (2013). John Frank Stevens: stavební inženýr. Bloomington, Indiana: Indiana University Press.
• Hidy, Ralph W. a Muriel E. Hidy, „John Frank Stevens, velký severní inženýr,“ Historie Minnesoty (1969) 41 # 8, str. 345–361
• McCullough, David. (1977). Cesta mezi moři: vytvoření Panamského průplavu 1870-1914. New York: Simon & Schuster.
• Sibert, William Luther a Stevens, John Frank (1915). Stavba Panamského průplavu. New York: D. Appleton & Co.
• Stevens, John Frank (1936) „Inženýrské vzpomínky“, McGraw-Hill Publishing Company, Inc. Zahrnuje jeho esej: „Pro mladé inženýry, kteří musí pokračovat“

externí odkazy