William Crooks (lokomotiva) - William Crooks (locomotive)
William Crooks | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
William Crooks v Chicagu na cestě k Světová výstava 1939 v New Yorku. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The William Crooks je 4-4-0 parní lokomotiva, která byla první lokomotivou působící v Stát z Minnesota, začátek roku 1861.[2] Bylo pojmenováno po William Crooks, hlavní strojní inženýr pro St. Paul a Pacifik železnice. Působil jako plukovník a velitel 6. pěší pluk v Minnesotě Během americká občanská válka.[3] Crooks položil počáteční 10 mil (16 km) trať mezi Minneapolis a Svatý Pavel a „William Crooks“ byla první lokomotivou, která jezdila na trati.[4]
Dějiny
1861 - 1900
Postaven v roce 1861 pro Minnesota a Pacifik železnice jako jejich číslo 1,[5] The William Crooks poprvé poskytoval služby o rok později v roce 1862 pro St. Paul a Pacifik železnice (do kterého byly reorganizovány fúze a akvizice).[5] Po dokončení lokomotiva cestovala po železnici do La Crosse, Wisconsin, pak nejbližší železniční bod do St. Paul. Odtamtud to bylo naloženo na řeka Mississippi člun směřující do St. Paul. Přestože dorazila do St. Paul 9. září 1861, až 28. června 1862 dorazilo vybavení pro cestující a bylo možné položit 10 mil (16 km) trati. The William Crooks přepravil svůj první náklad cestujících ve stejný den. Výlet začal ve 2:30 odpoledne ze St. Paul s vlakem a jeho cestujícími, kteří se vraceli ze své 16 mil dlouhé cesty do St. Anthony (nyní Minneapolis) v 18:00.[6][7] Zatímco guvernér Minnesoty, zakladatel železnice, a další hodnostáři byli prvními cestujícími vlaku, vlak přešel do pravidelné dopravy o čtyři dny později.[2]
Lokomotiva byla původně hořákem na dřevo s nabídka který držel jen dva šňůry ze dřeva. Často se dřevo výběrového řízení používalo dříve, než se vlak mohl dostat na hromádku dřeva, což posádku přinutilo využívat dřevěné ploty přednosti v jízdě, aby vlak udržel v pohybu. Později byla lokomotiva přeměněna na hořák na uhlí.[2] Jak byl postaven, motor měl přímý kotel (nezúžený z většího průměru na konci topeniště do menšího průměru na konci topeniště), měl balónový svazek typický pro motory na spalování dřeva a tři kopule - střed byl pro broušení kolejnic pro zlepšení trakce v případě potřeby. Postupným stárnutím motoru a výměnou dílů se vzhled motoru změnil. Motor dostal diamantový komín pro spalování uhlí, jeho kotel byl nahrazen zúženou konstrukcí a byl snížen na konfiguraci se dvěma kopulemi.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1868 oheň částečně zničil William Crooks. Albion B. Smith byl pověřen obnovou lokomotivy a stal se inženýrem lokomotivy, jakmile se vrátila do provozu.[1][2] Stal se jeho osobním přítelem James J. Hill prostřednictvím svých prací a služeb u William Crooks. Stará lokomotiva sloužila téměř 50 let a nakonec byla přidělena k nájezdům Montana a Washington. The William Crooks byl v osobní dopravě do 30. září 1897,[6][8] poté byl vyřazen a na přelomu století seděl vyřazen z provozu v rohu Velkého severního dvora v St. Paul.[9] Lokomotiva byla uvedena do provozu k 70. narozeninám Hilla v roce 1908, jak trval na tom, když byl informován o jejím stavu.[2][8] Smith, který pravidelně pracoval pro Velkou severní železnici, byl převelen ke službě u William Crooks pro speciální události, jako je tato, a později Expozice Aljaška – Yukon – Pacifik.[8] Poté, co dostal zprávu, že William Crooks měl být vyřazen, byl to Smith, kdo o tom mluvil s Hillem a Hill prohlásil: „Ne, dokud žiji.“[8] Po Hillově smrti v roce 1916 Great Northern nadále vystavoval vlak na zvláštních událostech.[1][6] Železnice dala motoru balónový svazek podobný vzhledu jeho originálu, ale vnitřně navržený tak, aby byl vhodný pro uhlí i dřevo.
1900 - současnost
V roce 1924 se lokomotiva vydala na výstavní cestu z Chicago na Seattle.[10] Pro tuto událost železnice přestavěla motor, aby se dále podobala své původní podobě, obnovovala jej do původní konfigurace se třemi kopulemi, ačkoli si zachovala zúžený kotel. The William Crooks byl zobrazen na Baltimore a Ohio železnice „“Fair of the Iron Horse "v roce 1927, poté v Světová výstava 1939 v New Yorku a nakonec na Železniční veletrh v Chicagu v roce 1948 jako součást soutěže „Wheels A-Rolling“, která cestovala na všechny tři události a zpět ze své vlastní síly.[2][6] Ačkoli lokomotiva byla přeměněna ze spalování dřeva na spalování uhlí jako paliva, jeho světlomet zůstal osvětlen petrolej; toto omezovalo William Crooks ' cestovat pouze za denního světla.[11]
Na cestě na světovou výstavu 1939 zastavila lokomotiva Paterson, New Jersey, kde byla postavena před 78 lety.[12] Stará lokomotiva udělala mnoho zastávek na cestě do New Yorku a přitahovala davy všude, kam šla. V té době to byla nejstarší lokomotiva provozovaná vlastní silou. Doprovázející William Crooks byl John J. Maher, bývalý Great Northern inženýr. Maher zahájil svou kariéru u železnice v roce 1881 jako hasič pro William Crooks; stal se inženýrem lokomotivy v roce 1888. Naznačil, že během cesty ze St. Paul nedošlo k žádným poruchám, a spekuloval, že by lokomotiva pravděpodobně mohla bez problémů cestovat rychlostí až 100 km / h.[4]
Mahera, jehož práce hasiče probíhala před William Crooks byl přeměněn na spalování uhlí, připomněl, že v počátcích byla součástí vybavení hasičů sekera, takže dřevo bylo možné sekat, pokud dřevo v nabídce lokomotivy vyčerpalo. Řekl, že často musí jít ven a hledat dřevo, aby si udržel William Crooks stěhování.[4] Lokomotivu na světovou výstavu doprovázely dva ročníkové vozy z 80. let 20. století, které ještě měly své původní držáky svíček z dob, kdy byly osvětlovány světlem svíček, a jejich originální kamna na teplo.[4]
Jeho válce, tyče a ložiska byly všechny přestavěny v obchodech Great Northern's Dale Street Shops v St. Paul v letech 1947-48 strojníkem Georgem A. Halvorsenem jako jeho poslední práce před odchodem do důchodu.[6]
The William Crooks byl umístěn na displeji u St. Paul Union Depot v červnu 1954.[5] V červnu 1962 Great Northern převedl vlastnictví motoru na Minnesota Historical Society,[5] přestože motor zůstal v depu zobrazen. St. Union Union Depot uzavřen pro osobní dopravu v roce 1971; motor však byl odstraněn až v roce 1975, kdy byl přesunut do nově zřízeného Lake Superior Railroad Museum v Duluth, Minnesota, kde to zůstane.[6]
Dědictví
The William Crooks je jednou z mála lokomotiv z doby občanské války, které dnes přežívají.[6] Na oslavu 150. výročí železniční dopravy v Minnesotě byla píšťalka lokomotivy vydána poprvé od roku 1948, kdy se objevila na železničním veletrhu v Chicagu.[6]
V letech 1959-1960 prodávala společnost Marx Toy Company prostřednictvím Montgomery Ward elektrický vláček s využitím lokomotivního designu William Crooks a nákladních expresních vozů pro svoji sadu Tales of Wells Fargo. V roce 1973 byl vlak znovu vydán jako hrací sada Heritage The Pioneer Express, prodávaná prostřednictvím společnosti Sears & Roebuck, přičemž lokomotiva táhla nabídku, otevřený řeznický vůz a kabinu.[13]
snímky
William Crooks u Elk River, Minnesota v roce 1864
William Crooks jsou vystaveny v Union Paul Depot v Saint Paul
Tento spací vůz Pullman, původem z vlaku, byl součástí výstavního turné v roce 1924
The William Crooks na displeji v Saint Paul Union Depot v roce 1962
William Crooks byl demontován v rámci přípravy na přesun do muzea Lake Superior Railroad Museum v roce 1975
Reklamní fotografie William Crooks na Union Station ve Washingtonu dne 20. září 1927 na cestě k Fair of the Iron Horse.
Pohlednice fotografie William Crooks se členy kmene Blackfoot. Fotografie byla pořízena na veletrhu železného koně v Baltimoru v MD v roce 1927.
The William Crooks V roce 2015
Citované práce
- Wills Boosters, Hustlers and Speculators St. Paul MN Hist. Soc. 2005
- Oficiální průvodce po železničním veletrhu v Chicagu (1949).
- Middleton, Kenneth R .; Keyes, Norman C., Jr. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: předchůdci a plně kontrolované dceřiné společnosti“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: The Railway and Locomotive Historical Society, Inc. (143): 8–19. ISSN 0090-7847.
- Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: Soupis lokomotiv všech dob, 1861–1970“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: The Railway and Locomotive Historical Society, Inc. (143): 20–162. ISSN 0090-7847.
Reference
- ^ A b C d E „The William Crooks“. Minnesota Historical Society. Citováno 27. července 2014.
- ^ A b C d E F „Včera dnes“. Velká severní železnice. 1927. Citováno 25. října 2013.
- ^ Wills, Jocelyn. Posilovače, podvodníci a spekulanti: Podnikatelská kultura a vzestup Minneapolis a St. Paul 1849-1883. Historická společnost v Minnesotě, St. Paul, MN str. 105. 2005
- ^ A b C d „Davy vidí spravedlivý motor“. Middletown Times Herald. 27. března 1939. str. 6. Citováno 1. září 2014 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d Keyes & Middleton (1980). 40
- ^ A b C d E F G h „The William Crooks“. Přátelé BNSF. 19. června 2014. Archivovány od originál dne 27. července 2014. Citováno 27. července 2014.
- ^ Glischinski, Steve (28. června 2012). „V den, kdy se železnice v Minnesotě staly 150“ (PDF). Minnesota železnice. 6, 7. Citováno 27. července 2014.(PDF )
- ^ A b C d „Worry Kills; Work Kills starosti: Motto nejstaršího amerického inženýra“. Tacoma Times. 6. září 1909. str. 6. Citováno 1. září 2014 - přes Newspapers.com.
- ^ „Změny padesáti let v dopravě, které se projeví během jubilea zakladatelů“. Billings Gazette. 19. června 1927. str. 15. Citováno 1. září 2014 - přes Newspapers.com.
- ^ „Informace o prohlídce výstavy z roku 1924“. Citováno 11. září 2012.
- ^ „Savanna Second Lap of Ancient Engine's Trip“. Freeport Journal-Standard. 16. března 1939. str. 11. Citováno 23. března 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ „Engine Long Ago“. Appleton Post-Crescent. 7. dubna 1939. str. 6. Citováno 1. září 2014 - přes Newspapers.com.
- ^ https://dfarq.homeip.net/marx-william-crooks-locomotive/
externí odkazy
Média související s William Crooks (lokomotiva) na Wikimedia Commons