Velká severní S-2 - Great Northern S-2
Velká severní třída S-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() GN 2578 s vlakem v Fargo, Severní Dakota v létě 1939. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Velká severní S-2 byla třída 14 4-8-4 "Severní" parní lokomotivy postavené Baldwin Locomotive Works v roce 1930 a provozován Velká severní železnice do konce 50. let.
Lokomotivy byly postaveny tak, aby táhly cestující na hlavní trati GN a táhly Empire Builder a Oriental Limited a byli přiděleni do divize Montana pro službu mezi Williston, Severní Dakota a Havre, Montana a divize Spokane pro službu mezi Spokane, Washington a Wenatchee, Washington, poté přidělen k Rozdělit mezi Havre a Whitefish, Montana, z nichž většinou prochází slavný Marias Pass, ačkoli byly také použity na GN tratích mimo jejich přidělené oblasti.
Dnes přežije jen jeden S-2, Č. 2584. To bylo v důchodu v prosinci 1957 a přesunuto do skladu Havre v Havre v Montaně v květnu 1964, kde sídlí dodnes.
Dějiny
Design
S-2 byly určeny pro rychlou dopravu cestujících a byly postaveny lehčí as většími hnacími koly než dříve Třída S-1 „Severu“ z roku 1929. Jako Třída P-2 z „Hory „z roku 1923 se konstrukce S-2 třídy 4-8-4 poněkud lišila od tradiční konstrukce parní lokomotivy na Great Northern. GN obvykle upřednostňovala vybavit své motory kotlem typu Belpaire, ale ve snaze Pro snížení hmotnosti byly modely S-2 dodávány s radiálním kotlem, kotlovými deskami z niklové oceli a válci z lité oceli. Kotel byl také vybaven vstřikovacím parním injektorem Sellers, který dokáže zpracovat 4500 US gal (17 000 l; 3700 imp gal) na 7 350 US gal (27 800 l; 6 120 imp gal) galonů vody za hodinu. Model S-2 přišel s tendrem typu Vanderbilt, který poskytoval kapacitu 17 250 galonů vody a 5 800 galonů oleje. Bylo to jedinečné v tom, že pouze celo svařované výběrové řízení na GN. Toto výběrové řízení na vodní dno mělo rám z litinové oceli Commonwealth a jel na dvou 6kolových litých ocelových nákladních vozech. Lokomotivy byly rychlé, ale kluzké při rozjezdu těžších vlaků. Byly také první třídou 4-8-4 Northerns bude postaven s 80 palcovými hnacími koly.[3][4] Rovněž se ukázaly jako spolehlivé, protože jediný model S-2 může přepravovat až 18 konvenčních ocelových osobních automobilů na západních osobních sjezdech, přičemž pomocná služba je nutná pouze mezi Walton a Summit na sjezdech na východ by měly vlaky překročit 11 vozů. Je to vzdálenost 18 mil, kde je stupeň 1,8%. Kromě toho, že byli rychlí, byli také ekonomičtí ve spotřebě paliva a nákladech na údržbu a měli mimořádně vysokou dostupnost služeb. Taková pozitiva vedla třídu k tomu, že byla vynikajícími umělci. S-2 zvládne zpáteční cestu dlouhou 512 mil od Whitefish do Havre a zpět pouze s malou prací na Havre, jako je tankování a mazání. Nebylo však neobvyklé, že S-2 ujel vzdálenost 566 mil od Whitefish do Willistonu v Severní Dakotě a nechal lokomotivu odpojit od vlaku v Havru pouze za účelem doplnění paliva.[5] Na ploché, přímé trati je S-2 schopen tahat 18 těžkých ocelových Pullmanů rychlostí 130 km / h. Jejich síla a rychlost jim umožňovaly vyrovnat téměř hodinu celokovovým osobním vlakem v divizi Montana a divizi Spokane.[6]
Všechny modely S-2 byly dodávány v barevném schématu Glacier Green, s výjimkou č. 2577, které při dodání neslo vrstvu světle šedé nebo hliníkové barvy na plášti kotle a válce, nejpravděpodobněji pro fotografické účely. Nakonec byl překreslen na Glacier Green, což odpovídá zbytku třídy. Všechny motory byly dodávány s pochromovanými kryty válců a hlavami parní komory a do 50. let 20. století všechny motory získaly ekonomičtější celočernou barvu. Jedinou významnou přestavbou třídy byla výměna původních třecích ložisek za Timken válečková ložiska na každé nápravě v roce 1945. Některé motory byly na konci 30. let dočasně přestavěny na spalování uhlí, přičemž výběrové řízení mělo kapacitu 24 tun uhlí. Kabiny vestibulu byly přidány k motoru 2577 na počátku 30. let a k motorům 2582, 2586, 2587 a 2588 na konci 40. let.[3]
Daňová služba
S-2 strávily většinu své kariéry taháním osobních vlaků Great Northern, jako například Empire Builder a Oriental Limited mezi Svatý Pavel a Seattle (Chicago -Svatý Pavel část použití Chicago, Burlington a Quincy 's mainline), ale také táhli rychlé poštovní vlaky. Také prošli slavným Marias Pass. Díky své rychlosti a vysoké dostupnosti služeb se osvědčily jako spolehlivé lokomotivy, které najely přibližně 20 000 mil měsíčně.[7] Zpočátku bylo devět přiděleno divizi Montana pro službu mezi Williston, Severní Dakota a Havre, Montana a pět bylo přiděleno divizi Spokane pro službu mezi Spokane, Washington a Wenatchee, Washington vzhledem k tomu, že obě divize mají dlouhé tečny, snadné křivky a stupně světla,[8][9] pak v roce 1931 byly testovány na tahání Empire Builder přes Rozdělit mezi Havre a Whitefish, Montana. Test byl úspěšný a všechny S-2 byly také přiděleny k vytažení Empire Builder přes Divide, nahrazení S-1 v osobní dopravě přes Divide a jejich uvedení do nákladní dopravy.[10]
V roce 1949 Great Northern nafťákoval své přední osobní vlaky a S-2 byly poté převeleny k sekundárním sjezdům pro cestující a nákladní dopravě, z nichž se tato služba pro ně kvůli jejich osobní lokomotivové konstrukci ukázala jako nevhodná.[3] Odchod do důchodu byl zahájen 25. srpna 1955 a motory 2577 a 2584 provedly poslední výnosy v roce 1956, poté byly o rok později vyřazeny.[11] V dubnu 1958 byly všechny S-2 vyřazeny.[12]
Nehody a mimořádné události
- Dne 9. srpna 1945, č. 2588, zatímco táhl druhou část na západ Empire Builderzadní část první části západního směru Empire Builder tažen č. 2584, který se zastavil na Michigan, ND kvůli horká skříňka na výběrovém řízení. Toto bylo nejhorší nehoda vlaku v Severní Dakotě a na Velké severní.[3] Roku 2584 byla vyřešena horká skříňka a 2588 byla po vraku opravena a obě byly vráceny do provozu.
- 9. ledna 1947, č. 2581 utrpěl výbuch kotle kvůli nízké hladině vody v Crary, ND. Po incidentu byla lokomotiva později vyřazena.[3]
Zachování
Pouze jeden S-2 dnes přežil v uchování, Č. 2584. To dělal jeho finální běh na konci roku 1956 a byl uložen v Roundhouse v Superior, Wisconsin. Poté byl v prosinci 1957 vyřazen a 21. března 1958 se Great Northern rozhodl jej držet pro historické účely a nakonec byl překreslen na původní nátěr Glacier Green. 15. května 1964 byl uveden na výstavu Skladiště Havre v Havre v Montaně a byl tam zasvěcen.[13] Dnes je tam stále k vidění.[3] Má také značku popisující lokomotivu a třídu S-2 obecně na straně inženýra nabídky lokomotivy.[14] Je to jediný přežívající Great Northern „Northern“ typ a největší přežívající Great Northern parní lokomotiva.
Nabídka z S-2 č. 2575 také přežila, v současné době se používá jako pomocné výběrové řízení pro Spokane, Portland a Seattle 700.[15]
Seznam
Číslo | Sériové číslo Baldwina | Datum výroby | Dispozice | Poznámky |
---|---|---|---|---|
2575 | 61211 | Únor 1930 | Prodáno do šrotu 25. srpna 1955, ale nabídka přežije a je používána jako pomocné výběrové řízení pro Spokane, Portland a Seattle 700. | První 4-8-4 "severní", které mají být postaveny s 80 "hnacími koly.[16] |
2576 | 61212 | Únor 1930 | Prodáno do šrotu 19. dubna 1956. | |
2577 | 61213 | Únor 1930 | V důchodu prosinec 1957, sešrotován 1963. | Malované světle šedé na kotli a pláštích válců při dodání při dodání, případně přelakovány na Glacier Green. Kabina vestibulu byla přijata počátkem 30. let.[3] |
2578 | 61214 | Únor 1930 | Prodáno do šrotu 19. dubna 1956. | |
2579 | 61215 | Únor 1930 | V důchodu prosinec 1957, sešrotován 1963. | |
2580 | 61216 | Únor 1930 | V důchodu v dubnu 1958, sešrotován v roce 1963. | |
2581 | 61224 | Únor 1930 | Kotel explodoval 9. ledna 1947; neopravený, sešrotován 4. února 1947.[3] | |
2582 | 61225 | Únor 1930 | Prodáno do šrotu 25. srpna 1955. | Kabina vestibulu byla přijata koncem 40. let.[3] |
2583 | 61237 | Března 1930 | V důchodu prosinec 1957, sešrotován 1963. | |
2584 | 61238 | Března 1930 | Prosinec 1957, který byl z historických důvodů držen 21. března 1958, se přestěhoval do Skladiště Havre 15. května 1964 k zobrazení a v současné době tam sídlí.[3] | Před zobrazením překreslena zelená Glacier Park. Jediný přežívající GN S-2, jediný přežívající GN "Northern" a největší přežívající GN parní lokomotiva. |
2585 | 61239 | Března 1930 | Prodáno do šrotu 7. října 1955. | |
2586 | 61240 | Března 1930 | V důchodu v dubnu 1958, sešrotován v roce 1963. | Kabina vestibulu byla přijata ve 30. letech.[3] |
2587 | 61241 | Března 1930 | Prodáno do šrotu 7. října 1955. | Kabina vestibulu byla přijata koncem 40. let.[3] |
2588 | 61242 | Března 1930 | Prodáno do šrotu 19. dubna 1956. | Kabina vestibulu byla přijata ve 30. letech.[3] |
Viz také
Reference
- ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
- ^ https://ctr.trains.com/~/media/files/pdf/4-8-4-locomotives/2-early-oil-4-8-4-dbhp.pdf
- ^ A b C d E F G h i j k l m http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm GN S-2 třída
- ^ https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=gn
- ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
- ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
- ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
- ^ http://www.gnflyer.com/1924original.html
- ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
- ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
- ^ https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/33044513291/in/photostream/
- ^ http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNSteamRosterS2.htm
- ^ http://www.gngoat.org/gn_steam_locomotives.htm
- ^ https://railroadforums.com/forum/index.php?media/great-n northern-2584.35803/
- ^ http://www.sps700.org/rollingstock/auxtender.shtml
- ^ https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=gn
Obecné odkazy
- Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: Soupis lokomotiv všech dob, 1861–1970“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 143: 114. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523930.