Velká severní P-2 - Great Northern P-2 - Wikipedia

Skvělá třída Northern P-2
Empire Builder Velká severní železnice parní lokomotiva.jpg
GN 2517 s Empire Builder na Kamenný obloukový most, Minneapolis, c. 1929.
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo57000-57002, 57084-57085, 57182-57190, 57256-57258, 57339, 57012, 57253, 57341-57347
Datum výstavbyZáří-říjen 1923
Celkem vyrobeno28
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2
 • UIC2′D2 ′ h1
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.33 palců (838 mm)
Řidič pr.73 palců (1854 mm)
Trailing dia.45 v (1143 mm)
Nabídková kola33 palců (838 mm)
Rozvor8311 stop (25311 mm)
Délka102 stop 3 7⁄8 v (31,19 m)
Výška15 stop 9 7⁄8 v (4,82 m)
Zatížení nápravy66 250 lb (30 050 kilogramů; 30,05 metrických tun)
Přilnavost265 000 lb (120 000 kilogramů; 120 tun)
Hmotnost lokomotivy386 700 lb (176 300 kilogramů; 176,3 tun)
Nabídková hmotnost307 950 lb (138 780 kilogramů; 138,78 tun)
Celková váha694 650 lb (315 090 kilogramů; 315,09 metrických tun)
Typ výběrového řízeníVanderbilt
Typ palivaTopný olej
Plná kapacitaOlej 5 800 US gal (22 000 l; 4 800 imp gal)
Vodní uzávěr15 000 US gal (57 000 l; 12 000 imp gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		88 čtverečních stop (8,2 m2)
Kotel84 v (2100 mm)
Tlak v kotli210 lbf / in2 (1,45 MPa) (vestavěný 200 lbf / in2 (1,38 MPa))
Topná plocha:
• topeniště		400 čtverečních stop (37 m2)
VálceDva
Velikost válce29 palců × 28 palců (737 mm × 711 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (omezeno)
Tahové úsilí256 513 lbf (256,13 kN)
(ve vestavěném provedení 248,9 kN)
69 780 lbf (310 400 N) s posilovač
Faktor adh.4,13 (ve verzi 4.34)
Kariéra
OperátořiVelká severní
TřídaP-2
Čísla2500–2527
V důchodu1955-1958
ZachovaléDva (Č. 2507 a 2523)
DispoziceVelká severní 2507 na displeji v Wishram, Washington, Great Northern 2523 k zobrazení v Willmar, Minnesota, zbytek sešrotován

The Velká severní P-2 byla třída 28 4-8-2 "Hora "parní lokomotivy typu" Baldwin Locomotive Works v roce 1923 a provozován Velká severní železnice do konce 50. let.

Lokomotivy byly postaveny jako osobní lokomotivy a třída měla tu čest vytáhnout první Empire Builder vlak.

Dnes přežijí dvě P-2, Č. 2507 je na displeji v Wishram, WA a číslo 2523 je vystaveno v Willmar, MN.

Dějiny

Design

Postaveny jako osobní lokomotivy v roce 1923, byly používány k tažení osobních vlaků po celé Evropě Velká severní. Byly postaveny tak, aby urychlily osobní vlaky na hlavní trati a nahradily dřívější Třída P-1 „Hory“ z roku 1914, protože byly považovány za příliš pomalé pro osobní dopravu. Zatímco většina parních lokomotiv Great Northern měla topeniště Belpaire, P-2 měly radiální topeniště. Prvních 18 bylo dodáno jako olejové hořáky a posledních 10 bylo dodáno jako hořáky na uhlí.[1] V provozu byly omezeny na 50 mph, ale zvládly až 4800 mil za měsíc a byly hodnoceny na 10-12 těžkých osobních automobilů až o 1,8% Walton Hill na 18 mph. Pomocná služba je poskytována až do stupně 1,65% mimo St. Paul Union Depot pokud se vlaky skládaly z 10 nebo více vozů.[2] Později v průběhu jejich životnosti se jejich tlak v kotli zvýšil z 200 psi na 210 psi, což zvýšilo jejich tažnou sílu z 54 838 na 57 580 liber. P-2 byly považovány za vynikající lokomotivy pro cestující.[3]

Daňová služba

Lokomotivy táhly osobní vlaky jako např Empire Builder a Oriental Limited a byl první, kdo vytáhl první. I když jejich výkon v přepravě cestujících byl vynikající, byly nahrazeny Třída S-2 z Severní v Empire Builder a upravuje je na jiné osobní vlaky a nákladní vlaky. Vzhledem k tomu, že Velká severní nafta byla zahájena, v dubnu 1955 začal odchod P-2 a do dubna 1958 byly všechny vyřazeny.[4][5]

Nehody a mimořádné události

  • Č. 2507, když táhl vlak č. 27, Fast Mail, narazil na sesuv půdy poblíž Picnic Point, jižně od Mukilteo, Washington v ranních hodinách 18. února 1948. Inženýr a hasič přežili, ale byli zraněni, když skluzavka odvalila motor, něžný a zavazadlový vůz z trati a přešla přes skalní mořskou zeď do Puget Sound.[6] Lokomotiva byla nakonec opravena a vrácena do provozu.

Zachování

Dvě P-2 přežily do uchování.

  • Great Northern 2523 byl v důchodu v dubnu 1958 a darován městu Willmar, MN 7. října 1965. V současné době je vystavena v Historické společnosti kraje Kandiyohi.[7]

Seznam

ČísloSériové číslo BaldwinaDatum výrobyDispozicePoznámky
250057000Září 1923Prodáno do šrotu 9. května 1955.
250157001Září 1923Důchod v dubnu 1955.
250257002Září 1923Prodáno do šrotu 19. dubna 1956.
250357084Říjen 1923Prodáno do šrotu 9. května 1955.
250457085Říjen 1923Prodáno do šrotu 9. května 1955.
250557182Říjen 1923Do důchodu v prosinci 1957.Na konci 40. let obdržel posilovač, který přidal tažnou sílu 12 200 liber.
250657183Říjen 1923Prodáno do šrotu 7. října 1955.Na konci 40. let obdržel posilovač, který přidal tažnou sílu 12 200 liber.
250757184Říjen 1923V důchodu v prosinci 1957, prodán Železnice Spokane, Portland a Seattle. Přestěhoval do Pasco, Washington pro pokus o restaurování. To bylo neúspěšné a přesunuto do Wishram, Washington v červenci 2003, kde stále bydlí.
250857185Říjen 1923Prodáno do šrotu 7. října 1955.
250957186Říjen 1923Prodáno do šrotu 7. října 1955.
251057187Říjen 1923Do důchodu v prosinci 1957.
251157188Říjen 1923Do důchodu v prosinci 1957.
251257189Říjen 1923Prodáno do šrotu 7. října 1955.
251357190Říjen 1923V důchodu v dubnu 1958.
251457256Říjen 1923V důchodu v březnu 1958.
251557257Říjen 1923Prodáno do šrotu 7. října 1955.
251657258Říjen 1923Prodáno do šrotu 7. října 1955.
251757339Říjen 1923Prodáno do šrotu 19. dubna 1956.
251857012Říjen 1923Sešrotován 9. května 1955.
251957012Říjen 1923Prodáno do šrotu 19. dubna 1956.
252057340Říjen 1923Do důchodu v prosinci 1957.
252157341Říjen 1923Do důchodu v prosinci 1957.Poslední GN parní lokomotiva, které došel Seattle.[8]
252257342Říjen 1923Prodáno do šrotu 16. srpna 1956.
252357343Říjen 1923V důchodu v dubnu 1958, darován městu Willmar, Minnesota 7. října 1965, v současné době k vidění v Kandiyohi County Historical Society ve Willmaru, MN.
252457344Říjen 1923V důchodu v dubnu 1958.
252557345Říjen 1923Do důchodu v prosinci 1957.
252657346Říjen 1923Prodáno do šrotu 9. května 1955.
252757347Říjen 1923Prodáno do šrotu 19. dubna 1956.

Viz také

Reference

  1. ^ https://www.newspapers.com/clip/14956252/the-wood-burner-engine-william-crooks/
  2. ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
  3. ^ "Velká severní lokomotiva 4-8-2" v USA ". steamlocomotive.com.
  4. ^ "Velká severní lokomotiva 4-8-2" v USA ". steamlocomotive.com.
  5. ^ http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNSteamRosterP2.htm
  6. ^ http://www.gn-npjointarchive.org/_layouts/15/start.aspx#/Lists/GN_Will_Photos/AllItems.aspx
  7. ^ A b „Great Northern Empire - Once and Now“. www.greatnorthernempire.net.
  8. ^ http://www.gn-npjointarchive.org/GNCascadeDivision/Forms/DispForm.aspx?ID=162
  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: Soupis lokomotiv všech dob, 1861–1970“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 143: 110. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.