Velká severní O-1 - Great Northern O-1
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Velká severní třída O-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Velká severní O-1 byla třída 145 2-8-2 Typ „Mikado“ parní lokomotivy postavený Baldwin Locomotive Works mezi lety 1911 a 1919 a využívány Velká severní železnice do konce 50. let.
O-1, spolu s dalšími O Class Mikados z Great Northern, byly použity v celém systému táhnout nákladní vlaky. K dnešnímu dni se z druhé várky O-1 dochovala pouze jedna O-1, č. 3059. To bylo v důchodu v prosinci 1957 a je k vidění poblíž skladu Williston v Williston, Severní Dakota.
Design
Třída představovala a Topeniště Belpaire 117 palců (2,97 m) hluboko a 96 palců (2,44 m) široký; dávat ochodní plochu 78 čtverečních stop (7,2 m2). To bylo připojeno ke zúženému kotli, který byl stlačen na 180 liber na čtvereční palec (1,24 MPa) - přestože byl navržen pro 210 liber na čtvereční palec (1,45 MPa) - přivádění páry na dva 28 x 32 palce ( 711 mm × 813 mm) válce, které byly připojeny k hnacím kolům o průměru 63 palců (1 600 m) pomocí Ventilové soukolí Walschaerts. Posledních pět lokomotiv bylo dodáno s Jižní ventilové zařízení; ty však byly později nahrazeny Walschaerts.
Konstrukce
Všech 145 lokomotiv bylo vyrobeno společností Baldwin Locomotive Works ve čtyřech sériích v období od srpna 1911 do února 1919. Baldwin třída 12-50-1⁄4-E byl přidělen.
| Rok | Množství | Sériová čísla Baldwina | Čísla tříd Baldwin | GN čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1911 | 20 | 36832–33, 36910–17, 36937–42, 36969–72 | 1–20 | 3000–3019 | |
| 1913 | 50 | 39089–104, 39150–58, 39163–72, 39205–12, 39296–302 | 196–245 | 3020–3069 | |
| 1916 | 25 | 43989–93, 44095–99, 44144–46, 44197–204, 44253–54, 44438–39 | 316–340 | 3070–3094 | |
| 1917–19 | 50 | 46066–68, 46110, 46163, 46213, 46277, 46891, 48150, 48257–60, 48468, 48524, 48573, 48675–76, 48732–33, 48775, 48893, 48943, 48995, 49079–80, 49158, 49226, 49299–300, 49356–57, 49408, 49481–82, 49639, 49659–61, 49731, 50051, 50359–60, 51011, 51035, 51083, 51156, 51234–36 | 366–415 | 3095–3145 |
Dva motory byly postaveny jako olejové hořáky: 3020 a 3021.
Servis
Všichni byli přiděleni k přepravě nákladních vlaků v celém systému. V průběhu 40. let bylo dvanáct (3004, 3022, 3033, 3048, 3071, 3100, 3106, 3135, 3137, 3138, 3142, 3144) vybaveno posilovači, které přidávaly sílu mezi 11 000 a 12 200 liber (49 a 54 kN) tažného úsilí; tyto byly odstraněny počátkem 50. let. V letech 1925 až 1944 bylo třináct O-1 (č. 3023, 3024, 3026, 3028, 3029, 3039, 3043, 3064, 3099, 3108, 3121, 3122 a 3134) prodáno Železnice Spokane, Portland a Seattle.
Po zapojení do vraků byly vyřazeny dva motory: 3113 v roce 1946 a 3128 v roce 1949; druhý byl tak vážně poškozen, že byl sešrotován na místě.
Zbývající lokomotivy byly vyřazeny z provozu v letech 1948 až 1958. Great Northern je nespěchal sešrotovat, protože až v roce 1963 byla rozřezána poslední vyřazená lokomotiva.
| Rok | Množství v provozu na začátku roku | Množství vyřazeno nebo sešrotováno | Čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 1925 | 145 | 3 | 3026, 3028, 2039 | do SP&S 500, 501, 502 |
| 1926 | 142 | 1 | 3099 | do SP&S 503 |
| 1928 | 141 | 2 | 3039, 3043 | na SP&S 504, 505 |
| 1929 | 139 | 2 | 3023, 3024 | SP&S 506, 507 |
| 1943 | 137 | 2 | 3064, 3121 | na SP&S 508, 509 |
| 1944 | 135 | 3 | 3108, 3122, 3134 | na SP&S 511, 510, 512 |
| 1946 | 132 | 1 | 3113 | Vrak odchod do důchodu |
| 1948 | 131 | 3 | 3049, 3086, 3107 | |
| 1949 | 128 | 10 | 3005, 3010, 3014, 3048, 3092, 3094, 3098, 3111, 3128, 3143 | 3128 Vrak vyřazen, sešrotován na místě |
| 1951 | 118 | 6 | 3015, 3016, 3018, 3046, 3074, 3091 | 3018 datum odchodu do důchodu; datum šrotu neznámý |
| 1952 | 112 | 29 | 3002–3004, 3007–3009, 3011, 3019, 3022, 3027, 3031, 3032, 3038, 3041, 3047, 3053, 3055, 3057, 3060, 3068, 3070, 3072, 3079, 3082, 3084, 3088, 3093, 3102, 3131 | 3011 a 3019 data odchodu do důchodu; datum šrotu neznámý |
| 1953 | 83 | 36 | 3001, 3013, 3017, 3020, 3021, 3025, 3033–3035, 3040, 3051, 3056, 3058, 3061, 3063, 3065, 3069, 3073, 3078, 3080, 3085, 3087, 3095–3097, 3104–3106, 3110, 3118, 3123, 3124, 3127, 3132, 3141, 3142 | |
| 1955 | 47 | 29 | 3006, 3030, 3036, 3037, 3042, 3052, 3054, 3062, 3066, 3067, 3071, 3075, 3076, 3081, 3083, 3089, 3090, 3100, 3103, 3109, 3114, 3115, 3125, 3126, 3130, 3133, 3136, 3137, 3140 | |
| 1956 | 18 | 2 | 3077, 3116 | |
| 1957 | 16 | 10 | 3000, 3012, 3045, 3050, 3059, 3112, 3117, 3119, 3120, 3139 | 3120 sešrotován 1957; 3059 darováno 1958; 3000, 3012, 3045, 3112, 3117, 3119 sešrotován v roce 1962; 3050, 3139 sešrotován 1963. |
| 1958 | 6 | 6 | 3044, 3101, 3129, 3135, 3138, 3144 | 3129 sešrotován 1962, ostatní sešrotován 1963. |
Železnice Spokane, Portland a Seattle vyřadila své O-1 v letech 1945 až 1950.
Zachování
Pouze jedna O-1 přežila do konzervace, č. 3059 druhé šarže. Byl postaven v únoru 1913 a do důchodu odešel v prosinci 1957. 2. srpna 1958 byl darován k vystavení poblíž skladu Williston v Williston, Severní Dakota a v současné době tam bydlí.[2] Je to jediná přežívající parní lokomotiva typu Great Northern „Mikado“.
Reference
- Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: Soupis lokomotiv všech dob, 1861–1970“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 143: 100, 102. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523930.