Minneapolis Great Northern Depot - Minneapolis Great Northern Depot - Wikipedia
Great Northern Depot | |
|---|---|
 Minneapolis Great Northern Depot krátce po svém otevření v roce 1913 | |
| Umístění | Spojené státy |
| Souřadnice | 44 ° 59'05 ″ severní šířky 93 ° 15'59 ″ Z / 44,98472 ° N 93,26639 ° W |
| Ve vlastnictví | Burlington severní železnice |
| Linka (y) | Velká severní železnice |
| Platformy | 7 ostrovní nástupiště |
| stopy | 12 (dřívější) |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | MIN (dříve) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1914 |
| Zavřeno | 1978[1] |
| Bývalí služby | |
| Umístění | |
  Great Northern Depot Umístění v Minnesotě  Great Northern Depot Umístění ve Spojených státech | |
The Minneapolis Great Northern Depot, také známý jako Velká severní stanice,[2] byl cestující železniční stanice který sloužil Minneapolis, Minnesota, USA. Byl postaven v roce 1913 a zničen 1978. Bylo to umístěno na Hennepin Avenue vedle Most Hennepin Avenue a přes ulici od hlavní Minneapolis Post Office.
Dějiny
Stanice byla někdy nazývána Minneapolis Union Depot, což byl vlastně název předchozí stanice na opačné straně Hennepin Avenue, která byla používána 30 let. Starší Union Depot byl zbourán; dnes je tato stránka využívána k nakládání doků centrální poštou v centru města Minneapolis. The Kamenný obloukový most byl postaven, aby sloužil původnímu skladišti Union v Minneapolis, ale později poskytoval přístup do Great Northern Depot. The Minneapolis BNSF železniční most, starší přechod přes řeka Mississippi na sever, také sloužil depu s mezní trati umístěné na mostě.
Minneapolis Great Northern Depot byl postaven, aby sloužil železniční říši James J. Hill. Byl postaven ve výšce Město Krásné hnutí, v době, kdy se Minneapolis snažil oživit chátrající oblast Bridge Square. Budovu navrhl Charles Sumner Frost, který dříve navrhl Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Depot Freight House a Train Shed, a později Saint Paul Union Depot.[3] Frost také dohlížel na stavbu Navy Pier v Chicagu a Státní budova v Maine na Kolumbijská expozice z roku 1893.
Sklad byl postaven z cihel a železobetonu. Stálo to před světlem Kettle River pískovec. Byl navržen v Beaux-Arts styl s a Doric kolonáda čelí Hennepin Avenue. Vlakové koleje vedly na severozápad - jihovýchod podél řeky Mississippi, pod Hennepin Avenue a do průchozí vlakové boudy.
Zánik a opětovné použití depa
Osobní vlaková doprava prostřednictvím depa klesla z vrcholu 125 vlaků denně během druhé světové války na jedinou trasu, když Amtrak zahájil provoz v roce 1971 - Empire Builder.[4] Amtrak se rozhodl konsolidovat všechny své služby Twin Cities v Great Northern Depot a uzavřel Union Depot St. Paul.
Doprava se v následujících letech velmi mírně odrazila hrot šípu, Severní pobřeží Hiawatha, a Twin Cities Hiawatha vstoupil do služby, ačkoli ty někdy fungovaly jako kombinované vlaky z Chicaga nebo sloužily depu pouze střídavě. Vlaky nadále zastavovaly v depu až do Stanice Midway otevřel v svatý Pavel, zhruba na půli cesty mezi centrem Minneapolisu a centrem St. Paul, v roce 1978.[1]
Great Northern Depot byl zničen později ten rok. Oblast ležela prázdná a sousedila s budovou Berman Buckskin a skladiště železniční nákladní dopravy v Chicagu Great Western. Všechny tyto budovy byly strženy, aby uvolnily cestu pro rozvoj; stránka je obsazena třetí a aktuální Federální rezervní banka v Minneapolisu budova. Nové Cílová polní stanice pro Metro lehká příčka linka a Severní hvězda dojíždějící železnice linka byla postavena na místě Cílové pole podél BNSF železnice je Wayzata Subdivision. Nachází se pět bloků na západ a dva bloky na sever od bývalého depa.
Vlaky
To bylo cílem vlaků několika železnic, které sloužily Minneapolis, včetně
- Chicago, Burlington a Quincy Railroad (Burlington)
- Chicago a severní západní železnice (Omaha Road)
- Chicago Great Western Railway
- Velká severní železnice
- Severní Pacifik železnice
The pojmenované vlaky Velká severní Empire Builder, Chicago, Burlington a Quincy Twin Cities Zephyr, Chicago a North Western Twin Cities 400 a severní Pacifik North Coast Limited buď prošly, nebo skončily v depu.
Další vlaková nádraží v Minneapolis a Saint Paul
Existující
- Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Depot Freight House a Train Shed - Bývalý cíl pro osobní vlaky Milwaukee Road, Soo Line a Rock Island v Minneapolis.
- Stanice Midway - Bývalá stanice pro cestující obsluhující Twin Cities.
- Skladiště Minnehaha - Nachází se poblíž Minnehaha Falls v Park Minnehaha. Depot je ve vlastnictví Historické společnosti v Minnesotě a zaměstnává Muzeum dopravy v Minnesotě.
- Saint Paul Union Depot - Bývalý a současný cíl osobního vlaku St. Paul, nedávno obnoven.
Zničen
Následující železniční depa, která kdysi existovala v Minneapolisu, byla zbořena.
- Chicago Great Western Railway Depot - nachází se na South Washington Avenue na 10. avenue South. Místo bylo po mnoho let parkovištěm a nyní je přestavěno na obytné bloky s vysokou hustotou.
- Velká západní nákladní železniční stanice v Chicagu sousedila s Great Northern Depot, také na severní straně Hennepin Avenue.
- Minneapolis a St. Louis železnice Stanice - nachází se v jihovýchodním rohu 4. ulice na severu a Washington Avenue North, v současnosti parkoviště.
- Elektrická krátká traťová železnice (Luce Line) Depot, sdílený s Minneapolis, St. Paul, Rochester a Dubuque Electric Traction Company, (známý jako Dan Patch Line a později Minneapolis, Northfield a jižní železnice ), stejně jako meziměstská železnice Minneapolis, Anoka a Cuyuna Range. To bylo lokalizováno na severozápadním rohu 7. St. North a 3rd Avenue North, nyní Cílové pole.
- Minneapolis Union Depot - předchůdce Great Northern Depot, který se nachází na jižní straně Hennepin Avenue vedle řeky Mississippi, v současné době zeleně mezi mostem a centrální poštou v Minneapolis.
Reference
- ^ A b „75. výročí Empire Builder“. Velká severní železniční historická společnost. 11. června 2004. Citováno 10. září 2010.
- ^ Larry Millett (1992). Lost Twin Cities. Minnesota Historical Society Press. ISBN 978-0-87351-273-2.
- ^ Lost Twin Cities Larry Millett. Minnesota Historical Society Press. 1992
- ^ „Celostátní plány meziměstské osobní dopravy, platné od 1. května 1971“. Muzeum jízdních řádů železnic. Amtrak. 1971. Citováno 22. září 2010.
externí odkazy
Fotky