Stezka Cedar Lake - Cedar Lake Trail

Stezka Cedar Lake
CedarLakeTrail.JPG
Cedar Lake Trail západně od centra města se směrovou značkou.
Stezka Cedar Lake
Délka6,9 km
UmístěníMinneapolis, Minnesota, Spojené státy
PoužitíJízda na kole, chodci
Nadmořská výška
Školní známkaVětšinou plochá
Podrobnosti o jízdě na kole
Obtížnost stezkySnadný
SezónaCeloročně
PamátkyPohledy na panorama města
NebezpečíObjížďky kvůli konstrukci
PovrchChodník

Stezka Cedar Lake je 4,9 míle (6,9 km), cesta pro sdílené použití ve státě USA Minnesota z centra Minneapolis do sousedního předměstí St. Louis Park. Stezka začíná na její východní stezce v centru Minneapolisu (44 ° 59'11 ″ severní šířky 93 ° 16'01 ″ Z / 44,98645 ° N 93,26694 ° W / 44.98645; -93.26694 (Stezka Cedar Lake Trail, východní konec)) a pokračuje na západ do Státní dálnice v Minnesotě 100 v parku St. Louis (44 ° 57'43 "N 93 ° 20'36 ″ Z / 44,96208 ° N 93,34335 ° W / 44.96208; -93.34335 (Stezka Cedar Lake Trail, západní konec)).[1] Na západním konci stezky pokračuje zpevněná cesta dalších 6,8 km (6,8 km) přes St. Louis Park do Hopkins[2] pod původním názvem Hutchinson Spur Trail ("Hutch Spur"), ale známý jako Regionální stezka North Cedar Lake od roku 2009. V roce 2019 byly velké části stezky Cedar Lake Trail uzavřeny z důvodu výstavby Jihozápadní LRT rozšíření s očekávaným znovuotevřením v roce 2021 nebo 2022.[3]

Trasa

Stezka začíná na MN 100 v parku St. Louis a bude rovnoběžná s BNSF železnice Pokračuje na východ a prochází pod mostem pro pěší obsluhujícím Cedar Lake Road. Prochází pod Cedar Lake Parkway a prochází severním břehem Cedarské jezero. Protíná Stezka Kenilworth Trail a Jihozápadní LRT lehká železnice na severovýchodním pobřeží. Prochází pod I-394, a bude to paralelně na další míli. Prochází starým kolejištěm a prochází pod mostem Van White Memorial Boulevard. Vychází ze dvora a prochází pod osmi mosty a slouží Mezistátní 94 a rampy a frontové silnice. Prochází pod Glenwood a Royalston Avenue. V tomto bodě opouští koridor linie LRT jihozápad a stezka má výběžek vedoucí do Glenwoodu. Prochází pod 10. ulicí a 7. ulicí. Okamžitě vstupuje Cílové pole a prochází pod stanicí tramvaje výše. Rovněž prochází Northstar Line stanice pro stadion. Prochází několika ulicemi v centru města, včetně západních viaduktů I-94 a Washington Avenue. Nakonec končí na West River Parkway, po opuštění železnice BNSF.

Cedar Lake Trail byla první federálně financovaná dojíždějící na kole stopa v národě. Je známá jako první „dálnice pro jízdní kola“, protože má po většinu své délky v Minneapolisu tři pruhy: oddělené jednosměrné pruhy pro cyklistický provoz (jako rozdělená dálnice ) a třetí paralelní pruh pro obousměrný chodec.[4] To je také považováno za železniční stezka jak cesta vede a BNSF železnice linka (železnice Wayzata Subdivision ) západně od centra Minneapolisu. Stezka North Cedar Lake Trail pokračuje po této linii až do západu Louisiana Avenue v parku St. Louis, kde se začíná otáčet na jihozápad.

Regionální stezka Cedarské jezero spojuje s dalšími stezkami v Minneapolis:

Stezka North Cedar Lake Trail také spojuje několik krátkých stezek v parku St. Louis, nejvýznamnější je stezka podél 33. ulice v parku Aquila. Na jeho západním konci se stezka North Cedar Lake Trail setkává s Jihozápadní stezka LRT na křižovatce Americká dálnice 169 a Excelsior Boulevard poblíž Hopkinsova skladiště v Hopkins. Regionální stezka Cedar Lake Trail, North Cedar Lake Trail, Cedar Lake LRT Trail, Midtown Greenway (asi blok) a Kenilworth Trail společně tvoří smyčku o délce 12,5 mil.

Pohled na stezku Cedar Lake Trail, směřující do centra Minneapolisu, od začátku jara 2006.
Rozšíření stezky Cedar Lake Trail navazující na Cílové pole a Mississippi

Dějiny

Železniční přestavba

Stezka se nachází v oblastech, které byly dříve železničním nádražím pro Velká severní železnice a Minneapolis a St. Louis železnice. Když Burlington severní železnice (nástupce Great Northern) upevnil svá zařízení jinde a Chicago a North Western (nástupce Minneapolis a St. Louis) demontovali železniční zařízení, země byla k dispozici pro použití jako park. To bylo v té době, počínaje rokem 1989, že sdružení Cedar Lake Park shromáždilo tisíce občanů a postavilo se do čela (vyzvednutí více než 500 000 $) kampaň za nákup pozemků od železnice a vytvoření parku Cedar Lake. V roce 1995 pak sdružení spolu s Minneapolis Park and Recreation Board a Veřejné práce v Minneapolisu, vést úsilí k vytvoření regionální stezky Cedar Lake. Dalších 500 000 $ na financování stezky pocházelo od členů sdružení, zbytek pocházelo od federálních a státních agentur, celkem 1,6 milionu $. Tato částka financovala první dva segmenty stezky, od dálnice 100 na západě, po Royalston Avenue poblíž centra Minneapolis, které byly postaveny v roce 1995.[Citace je zapotřebí ]

Rozšíření stezky v roce 2010

Fáze III regionální stezky Cedar Lake Regional Trail, která se táhne na východním konci stezky asi 1,6 km pod Cílové pole a kolem Nádraží Target Field k dálnici West River Parkway řeka Mississippi, byla zahájena výstavba v létě roku 2010. Očekávalo se, že bude dokončena v listopadu 2010.[5] Bohužel chladné počasí v říjnu a listopadu zpozdilo dokončení stezky k řece. Tento finální úsek stezky byl oficiálně zahájen slavnostním přestřižením pásky 14. června 2011.[Citace je zapotřebí ]

Plánované Jihozápadní chodba lehká železniční trať bude rovnoběžná s Cedar Lake Trail od blízké Royalston Avenue na jihozápad do těsné minulosti Mezistátní 394, vzdálenost asi 2,4 km. V tomto bodě se trasa tramvaje odkloní na jihozápad rovnoběžně s Kenilworth Trail.[6] Očekává se, že linka bude otevřena v roce 2016.[7] Asociace Cedar Lake Park Association (CLPA), místní občanská skupina, která stála v čele kampaně za koupi pozemků a vybudovala stezku v 90. letech, ve své aktualizaci z podzimu 2010 uvedla, že at-grade křížení Cedar Lake Regional Trail Jihozápadní LRT by představoval několik problémů, včetně přísných omezení toku dopravy pro jízdní kola a chodce, jakož i bezpečnostních problémů. CLPA obhajuje mimoúrovňový přejezd.[Citace je zapotřebí ]

Třetí a poslední část stezky, která zastihla hlavní trať Burlington Northern Santa Fe (BNSF) v srdci husté městské infrastruktury, stála podle projektového manažera z Minneapolis Public Works Jacka Yuzny 9,2 milionu dolarů. Poslední segment trvalo více než 11 let, než se naplánovalo a postavilo, jak se změnilo vyrovnání a subjekty, jako je Minnesota Ballpark Authority, se snažily najít nový stadion Twins v sklad okres. Nakonec bylo Target Field postaveno konzolově přes prostor pro stezku a BNSF přesunul své stopy, aby vyhovoval jak stezce, tak Ballpark Authority. Po celou tu dobu, skutečně, od prvního představení stezky z Hwy 100 k řece Mississippi Theodora Wirtha III v jeho Cedar Lake Park & ​​Trail Feasibility Study (1989), sdružení Cedar Lake Park Association, dobrovolný občanský aktivista v čele. Jak uvedl starosta R. T. Rybak ve svém projevu na slavnostním slavnostním slavnostním ceremoniálu: „Občanské skupiny jako sdružení Cedar Lake Park Association [veřejné činitele] drží nohy u ohně, aby zajistily dokončení takových projektů.“[8]

Viz také

Reference

  1. ^ „Stezka Cedar Lake“. Trail Recenze. Minnesota Inline Skate Club. Citováno 12. července 2010.
  2. ^ „Hutchinson Spur Trail“. Trail Recenze. Minnesota Inline Skate Club. Citováno 12. července 2010.
  3. ^ "KONSTRUKCE". Metropolitní rada. Metropolitní rada. Citováno 13. května 2019.
  4. ^ „Stezka Cedar Lake“. www.minneapolismn.gov.
  5. ^ „Stezka Cedar Lake - Fáze III“. Město Minneapolis. 2010. Citováno 12. července 2010.
  6. ^ „Možné cesty“. Jihozápadní Transitway. 2010. Archivovány od originál 23. srpna 2010. Citováno 12. července 2010.
  7. ^ „Aktuální fáze projektu: Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí (DEIS)“. Jihozápadní Transitway. 2010. Archivovány od originál 23. srpna 2010. Citováno 12. července 2010.
  8. ^ Hill & Lake Press, 17. června 2011

externí odkazy

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX