Velká severní 2584 - Great Northern 2584

Velká severní 2584
Havre Montana RR Station.jpg
GN 2584 a blízká socha, Přátelství mezi USA a Kanadou v Havre, Montana
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářWilliam Kelly[1]
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo61238
ModelkaBaldwin 16-52-2⁄4-E, (# 10)
Datum výstavbyBřezna 1930
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-4
 • UIC2′D2 ′ h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.36 palců (914 mm)
Řidič pr.80 v (2032 mm)
Trailing dia.46 palců (1168 mm)
Nabídková kola33 palců (838 mm)
RozvorLokalita a nabídka: 91,77 ft (27,79 m)
Délka103 ft 3 1⁄8 v (31,47 m)
Šířka11 stop 0 3⁄4 v (3,37 m)
Výška16 stop 0 7⁄8 v (4,90 m)
Zatížení nápravy64250 lb (29 140 kilogramů; 29,14 metrických tun)
Přilnavost257 000 lb (117 000 kilogramů; 117 tun)
Hmotnost lokomotivy438 120 lb (198 730 kilogramů; 198,73 metrických tun)
Nabídková hmotnostPracovní: 326 560 lb (148 130 kilogramů; 148,13 tun)
Prázdný: 136 300 lb (61 800 kilogramů; 61,8 metrických tun)
Celková váha766 680 lb (346 850 kilogramů; 346,85 tun)
Typ výběrového řízeníVanderbilt, Dno vody
Typ palivaTopný olej
Plná kapacita5 800 US gal (22 000 l; 4 800 imp gal)
Vodní uzávěr17 250 US gal (65 300 l; 14 360 imp gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		97,75 čtverečních stop (9,081 m2)
Kotel84 v (2134 mm)
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1,55 MPa)
Topná plocha:
• topeniště		401 čtverečních stop (37,3 m2)
Přehřívák:
​
• TypTyp E
• Topná plocha2,265 čtverečních stop (210,4 m2)
VálceDva
Velikost válce29 v × 29 v (737 mm × 737 mm)
Převodový ventilWalschaert
Typ ventiluPístové ventily
Údaje o výkonu
Maximální rychlostNejméně 160 km / h
Výstupní výkon3300 hp (2500 kW)[2]
Tahové úsilí58305 lbf (259,35 kN)
Faktor adh.4.40
Kariéra
OperátořiVelká severní
TřídaS-2
Číslo ve třídě10 ze 14
ČíslaGN 2584
DoručenoDubna 1930
Poslední běhPozdní 1956
V důchoduProsinec 1957
Zachovalé21. března 1958
DispoziceNa displeji u Skladiště Havre v Havre, Montana

Velká severní 2584 je 4-8-4 "Severní "typ parní lokomotiva postavený Baldwin Locomotive Works v Philadelphia, Pensylvánie v březnu 1930 pro Velká severní železnice (GN) jako člen Třída S-2.

Lokomotiva byla postavena pro rychlou osobní dopravu a byla přidělena k tažení hlavních osobních vlaků Great Northern, jako je Empire Builder a Oriental Limited. Poté byl v prosinci 1957 vyřazen a darován Skladiště Havre v Havre, Montana k vystavení v květnu 1964. Jedná se o jedinou přežívající Great Northern třídu S-2 „Northern“, jedinou přežívající Great Northern „Northern“ typ a největší přežívající Great Northern parní lokomotivu.

Historie služeb

Když byl dodán do Great Northern v dubnu 1930, 2584 byl přidělen do předních osobních vlaků železnice, jako je Empire Builder a Oriental Limited mezi St. Paul, Minnesota a Seattle, Washington stejně jako rychlé poštovní vlaky. Zpočátku byla lokomotiva přidělena do plošších okresů, protože okresy měly dlouhé tečny, snadné křivky a stupně světla,[3] poté test v roce 1931 prokázal, že třída je schopná tahat Empire Builder přes Rozdělit mezi Havre a Whitefish, Montana kde jsou stupně až 1,8% a lokomotiva byla také přidělena Divide a nakonec až na východ jako St. Paul, Minnesota, kde Empire Builder začíná na hlavní linii Great Northern.[4] V roce 1945 byla lokomotiva vybavena Timken válečková ložiska na každou nápravu, včetně každé nápravy v nabídce, která nahrazuje původní třecí ložiska. Do roku 1949, navzdory vynikajícím výkonům v osobní dopravě, železnice nafoukla své přední osobní vlaky a lokomotiva byla poté přeřazena do vedlejších osobních vlaků a nákladní dopravy, z nichž se ukázalo, že tato služba je pro ni poněkud nevhodná, protože byla navržena jako osobní lokomotiva. V roce 1950, No. 2584 a její sesterské lokomotivy byly překreslil z jejich původního Glacier Green do černé.[5]

Na konci roku 1956, 2584 dělal jeho finální běh a byl uložen v Roundhouse v Superior, Wisconsin a měl své schránky na deníky namaloval červeně a seděl tam roky.[6][7]

Nehoda

9. srpna 1945 byla č. 2584 zapojen do vraku lokomotiva však byla nepoškozená, protože zadní část vlaku byla za 45 mil za hodinu zadní část sesterské lokomotivy č. 2588. Nabídka č. 2584 však trpěla a horká skříňka a zastavil se na Petersburg a znovu v Michigan před vrakem.[5][8] Po vyřešení horké skříňky a nehody byly obě 2584 a 2588 vráceny do provozu.

Zachování

2584 byl vyřazen v prosinci 1957 a 21. března 1958 se Great Northern rozhodl jej držet pro historické účely a nakonec byl překreslen do původního nátěru Glacier Green. 15. Května 1964 byla lokomotiva vystavena na Skladiště Havre v Havre v Montaně a byl tam zasvěcen.[9] Ode dneška tam stále zůstává na displeji.[5] Má také značku popisující lokomotivu a třídu S-2 obecně na straně inženýra nabídky lokomotivy.[10]

Reference

  1. ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
  2. ^ https://ctr.trains.com/~/media/files/pdf/4-8-4-locomotives/2-early-oil-4-8-4-dbhp.pdf
  3. ^ http://www.gnflyer.com/1924original.html
  4. ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
  5. ^ A b C http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm GN S-2 třída
  6. ^ https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/33044513291/in/photostream/
  7. ^ https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/34592724595/in/photostream/
  8. ^ Osobní vlak sestává ze 40. let. Publikace Wayner. p. 31.
  9. ^ http://www.gngoat.org/gn_steam_locomotives.htm
  10. ^ https://railroadforums.com/forum/index.php?media/great-n northern-2584.35803/
  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (podzim 1980). „Velká severní železniční společnost: Soupis lokomotiv všech dob, 1861–1970“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 143: 114. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.