Britská železniční třída 47 - British Rail Class 47
Typ štětce 4 Britská železniční třída 47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 47474 v Birmingham New Street v roce 1987 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Britská železniční třída 47 je třída britské železnice dieselelektrická lokomotiva který byl vyvinut v 60. letech 20. století Kartáčová trakce. Celkem bylo vyrobeno 512 tříd 47 Crewe Works a Brush's Falcon Works, Loughborough v letech 1962 až 1968, což z nich učinilo nejpočetnější třídu britské hlavní dieselové lokomotivy.
Byly vybaveny Sulzer 12LDA28C twin-bank dvanáctiválcová jednotka produkující 2750bhp (2 050 kW) - ačkoli to bylo později sníženo na 2 580 koní (1 920 kW) ke zlepšení spolehlivosti - a byly používány v osobních i nákladních vlacích na britských železnicích již více než 55 let. Navzdory zavedení modernějších typů pohonu se stále značný počet stále používá, a to jak na hlavní trati, tak i nadále železnice dědictví. V lednu 2020 stále existuje 78 lokomotiv třídy 47, přičemž další příklady byly převedeny na jiné třídy; 34 si ponechá „provozní stav“ na hlavní lince.
Počátky
Historie třídy 47 začíná počátkem 60. let 20. století stanoveným cílem Britská komise pro dopravu (BTC) k odstranění parní lokomotivy z British Rail do cílového data roku 1968.[1] Vyžadovalo to proto velkou lehkou konstrukci Typ 4 lokomotiv k dosažení tohoto cíle. To vyžadovalo lokomotivy produkující nejméně 2 500 koní (1 900 kW), ale s zatížení nápravy nejvýše 19 velkých tun (19 t). Nicméně, BTC nebyl přesvědčen, že budoucnost dieselového pohonu stanoví hydraulický převod cesta Západní region, a začal se dívat na různé dieselelektrický vzory.
Zpočátku BTC vyzvalo výběrová řízení na stavbu 100 lokomotiv podle nové specifikace. Byly obdrženy následující odpovědi:
- Konsorcium Birmingham železniční přeprava a Wagon Company, Sdružený elektrotechnický průmysl a Sulzer nabídl produkční verzi jejich D0260 Lev[2] prototyp ve výstavbě v té době, s parním i elektrickým ohřevem
- Kartáčová trakce nabídl tři možnosti; produkční verze jejich dvoumotorových motorů D0280 Sokol[3] prototyp ve výstavbě nebo konstrukce jediného motoru používající buď Sulzerův motor nebo Angličtina Electric 16CSVT, včetně parního ohřevu s možností elektrického ohřevu
- English Electric nabídl design založený na případu DP2 prototyp
- North British Locomotive Company nabídl design poháněný Sulzerem s párou a elektrickým ohřevem
Z těchto nabídek byla upřednostňována nabídka BRCW / AEI / Sulzer, ale než bylo možné posoudit prototypy, byla rychle považována potřeba velkého počtu lokomotiv za nejdůležitější a BTC se rozhodlo pro nový přístup: bylo rozhodnuto zrušit konečnou objednávku dvaceti Třída 46 lokomotivy a vyzvat nabídky na dvacet lokomotiv nové specifikace typu 4 pomocí elektrického zařízení Brush určeného pro zrušenou objednávku. Nabídky pro tuto novou objednávku šly ve prospěch Brush.[4][5]
Tato počáteční sestava 20 lokomotiv (č. D1500 až D1519) se mechanicky lišila od zbytku typu,[6] použitím Westinghouse - dodávané brzdové systémy a byly by staženy dříve než zbytek třídy, která používala Metcalfe-Oerlikon brzdy. Na základě těchto a úspěchu však LEV, byla provedena objednávka 270 lokomotiv, která byla později několikrát revidována směrem nahoru, aby bylo dosaženo konečného celkového počtu 512. Pět lokomotiv č. D1702 až D1706 bylo vybaveno Sulzerem V12 12LVA24 pohonná jednotka a klasifikován jako Třída 48s; experiment nebyl považován za úspěšný a později byly převedeny na standardní 47.
Ve službě
Kód | název | Množství |
---|---|---|
BR | Bristol Bath Road | 41 |
BS | Bescot | 51 |
CD | Crewe Diesel | 80 |
CF | Cardiffský kanton | 53 |
CW | Cricklewood | 3 |
FP | Finsbury Park | 12 |
GD | Gateshead | 28 |
HA | Haymarket | 8 |
HO | Holbeck | 11 |
IM | Immingham | 41 |
JE | Inverness | 1 |
KY | Knottingley | 10 |
LE | Landore | 27 |
OC | Old Oak Common | 24 |
SF | Stratford | 30 |
TE | Thornaby | 11 |
TI | Tinsley | 48 |
NA | Toton | 21 |
YK | York | 8 |
Stažen (1965–1971) | 4 | |
Celkem postaveno: | 512 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/47424_47607_Bangor1987.jpg/220px-47424_47607_Bangor1987.jpg)
Nakonec 310 lokomotiv bylo postaveno Brush v Loughborough a zbývajících 202 v BR Crewe Works.[8] Prvních 500 lokomotiv bylo očíslováno postupně od D1500 do D1999, zbývajících dvanáct bylo očíslováno od D1100 do D1111. Lokomotivy začaly pracovat na osobních a nákladních povinnostech ve všech regionech britské železnice. Velké množství šlo nahradit parní lokomotivy, zejména při expresních povinnostech cestujících.[9]
Lokomotivy, zakazující dávku 81 postavených pro nákladní dopravu, byly všechny vybaveny parní topné kotle pro vlakové povinnosti. Počáteční dávka dvaceti plus D1960 a D1961 byly také vybaveny elektrické vytápění vlaku (ETH).[10] Se tento typ vytápění se stal standardem, další velký počet lokomotiv byly později vybaveny tímto zařízením.
V polovině 60. let bylo rozhodnuto snížit sazbu výkon motoru vozového parku od 2 750 k (2 050 kW) do 2 580 k (1 920 kW), což výrazně zvyšuje spolehlivost snížením namáhání elektrárny, aniž by došlo k znatelnému snížení výkonu.[11]
Podtřídy
Na začátku 70. let byla flotila přečíslována na řadu 47xxx, aby vyhovovala počítačům TOPY systémy. To umožnilo vytvoření řady snadno rozpoznatelných podtříd, v závislosti na použitém odlišném vybavení. Původní série byla založena na schopnosti vytápění vlaku a byla následující;[12]
- Třída 47/0: Lokomotivy s parním topným zařízením.[13]
- Třída 47/3: Lokomotivy bez vytápění vlaku.[13]
- Třída 47/4: Lokomotivy s dvojitým nebo elektrickým vytápěním vlaku.[13]
Tento systém číslování však byl později narušen, protože lokomotivy byly vybaveny zvláštním vybavením a byly přečíslovány na jiné podtřídy.[14][15] Přehled přečíslování viz Přečíslování britské železniční třídy 47 strana. Tato část shrnuje hlavní podtřídy, které byly vytvořeny.
Třída 47/0
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/47293_York_1987.jpg/220px-47293_York_1987.jpg)
Původně TOPY očíslované od 47001 do 47298, byly tyto lokomotivy „základní“ třídou 47 s vybavením pro parní ohřev.[16] V sedmdesátých a osmdesátých letech minulého století, kdy bylo postupně ukončováno parní vytápění vlaků, byly u všech lokomotiv vybavených zařízením postupně odstraněny parní topné kotle. Některé byly vybaveny ETH a staly se 47 / 4s, zatímco jiné zůstaly bez schopnosti vytápění vlaku, a proto se používaly hlavně na nákladní dopravu. V 90. letech bylo označení třídy 47/2 aplikováno na některé třídy 47/0 a třídy 47/3 poté, co byly vybaveny vícenásobná práce zařízení.[17] Zapojené lokomotivy také měly své vakuové brzdění systémy odstraněny nebo izolovány a ponechány vzduchem zabrzděný pouze. Jednalo se hlavně o papírové cvičení a lokomotivy nebyly přečíslovány; v tomto článku jsou zahrnuty do třídy 47/0.
Třída 47/3
Původně TOPS očíslované od 47301 do 47381, tato podtřída byla původně postavena bez vlakového topného zařízení, a proto zůstala jako nákladní lokomotiva téměř výhradně pro jejich pracovní život.[18] Všichni byli vybaveni ovládání pomalé rychlosti pro práci Uhelné vlaky MGR (stejně jako řada Class 47 / 0s).[19] Avšak v letních měsících, kdy nebylo zapotřebí vlakové teplo, bylo možné pravidelně najít 47/3 s taháním zvláštních vlaků, které sváteční období přineslo.[20] Podtyp zůstal stabilní, dokud nezačaly výběry, ačkoli „extra“ 47/3 47300 byl vytvořen v roce 1992, kdy bylo 47468 odstraněno vlakové topné zařízení a bylo přečíslováno.[21] Jednalo se o přímou náhradu za kolizi poškozenou na 47343. Také 47364 byla v roce 1993 přečíslována na 47981 pro použití ve zkušebních vlacích RTC.[22]
Třída 47/4
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/47523_BNS_1988.jpg/220px-47523_BNS_1988.jpg)
Označení pro standardní lokomotivy vybavené ETH, a proto používané pro cestující, pošta a používání balíků. V době přečíslování bylo vybaveno 133 lokomotiv a krátce nato se podtřída usadila na 154 lokomotiv, očíslovaných 47401–47547 a 47549–47555. Později byly další třídy 47/0 převedeny na třídu 47/4 a byly přečíslovány do série od roku 47556, což nakonec dosáhlo 47665.[17]
Třída 47/6 a třída 47/9
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/47901_Westbury_1987.jpg/220px-47901_Westbury_1987.jpg)
Poté, co byl v roce 1974 těžce poškozen při vykolejení poblíž Peterborough, byla lokomotiva 47046 vybrána jako testovací lože pro projektovanou Třída 56, a byl vybaven 16-válcem Ruston Motor 16RK3CT s výkonem 3250 k (2420 kW) pro účely posouzení.[23] Aby byl identifikován jako jedinečný, byl přečíslován na 47601 (v té době se rozsah čísel pro třídy 47 rozšířil pouze na 47555). Později, v roce 1979, byl znovu použit pro Třída 58 projekt, který byl vybaven 12válcovým motorem Ruston (tentokrát s výkonem 3 300 koní (2 500 kW)) a označen číslem 47901. Pokračoval s tímto nestandardním motorem vybaveným až do svého stažení v roce 1990.[24]
Třída 47/7
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/05.06.82_Haymarket_47707_%286016240566%29.jpg/220px-05.06.82_Haymarket_47707_%286016240566%29.jpg)
Na konci 70. let orgány BR zjistily potřebu nahradit stárnoucí vlaky provozující Glasgow na Edinburgh kyvadlová doprava za účelem zvýšení rychlosti a spolehlivosti. Vlaky byly provozovány dvojicemi Třída 27s, jeden na každém konci tohoto vlaku. Bylo rozhodnuto převést dvanáct 47/4 na provozování služby v tlačit táhnout režimu. Lokomotivy by byly známé jako třída 47/7 a byly by vybaveny TDM push-pull zařízení[25] a palivové nádrže s dlouhým doletem a musí být udržován tak, aby pracovaly rychlostí 160 km / h. Přestavby začaly v roce 1979 a služba byla plně provozována od roku 1980. V roce 1985 se služba push-pull rozšířila do Glasgow-Aberdeen služby a byly převedeny další čtyři lokomotivy. Podtřída tedy zahrnovala 47701 až 47716, ačkoli další lokomotiva, 47717, byla přestavěna v roce 1988 poté, co byl požárem poškozený 47713 stažen.[26]
Třída 47 / 7b a 47 / 7c
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/47787_at_Rugby.jpg/220px-47787_at_Rugby.jpg)
V 90. letech bylo dalších 47/4 přestavěno na palivové nádrže a zařízení s dlouhým doletem, které jim umožnily pracovat s typem kolejová vozidla známý jako pohánějící řídicí vozidla - PCV, který používal kabely RCH (Railway Clearing House) k tomu, aby řidič PCV mohl signalizovat strojvedoucímu na lokomotivě, aby použil sílu a provozoval brzdy - ani tyto lokomotivy, ani PCV nebyly vybaveny TDM push-pull zařízení. Byly také očíslovány do série 47/7, od roku 47721. S ubývajícími cestujícími pro ně byla do této série přečíslována řada 47/8, která již byla vybavena přídavnými palivovými nádržemi.[27]
Dvě lokomotivy, 47798 Princ William a 47799 Princ Henry, byly určeny pro použití na internetu Královský vlak, a byly označeny jako třída 47 / 7c.[28] Tyto dvě lokomotivy byly nahrazeny dvojicí Třída 67 lokomotivy v roce 2004 a následně byly staženy z důvodu uchování.
Třída 47/4 (rozšířený rozsah)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/47_817_in_Porterbrook_livery.jpg/220px-47_817_in_Porterbrook_livery.jpg)
Poslední z původních konverzí 47/4, od 47650 do 47665, byly vybaveny přídavnými palivovými nádržemi, což jim poskytlo prodloužený dojezd. Byly také převedeny čtyři dřívější třídy 47/4. V roce 1989 bylo rozhodnuto, aby byly tyto lokomotivy snadno rozeznatelné, a proto byly přečíslovány na vlastní sérii od 47801 do 47820. Současně byly další lokomotivy vybaveny přídavnými palivovými nádržemi a byly přečíslovány; série nakonec dosáhla 47854.[17] Po privatizace British Rail, lokomotivy řady 47/8 používaly hlavně Virgin CrossCountry na běžecké pracovat až do zavedení Třída 220 Cestovatel vlaky. Tyto povinnosti je udržovaly v provozuschopném stavu, což jim umožnilo zůstat v provozu déle než většina jejich spolužáků. V důsledku toho většina z nich prošla relativně nedávnými generálními opravami. Lokomotivy této řady jsou oficiálně třídy 47/4 pod systémem TOPS.[29]
Pokles
Do roku 1986 bylo z provozu vyřazeno pouze pět z původních 512 lokomotiv, a to vše kvůli poškození vážnou nehodou.[30] Avšak s tím, jak práce pro třídu upadala v důsledku zavádění nových kolejových vozidel a získávání náhradních dílů bylo obtížné získat zdroje, začaly se objevovat určité nájezdy.
Prvními cílovými lokomotivami byla nestandardní pilotní várka 20 kusů, nyní jich bylo 47 401–47 420. Tři lokomotivy byly staženy, protože v únoru 1986 vypršela platnost, a zbytek dávky, která nebyla nedávno opravena, následoval v další dva roky. Všech 20 bylo staženo do roku 1992.[31]
BR mezitím vypracovala „seznam hitů“ lokomotiv pro předčasné vyřazení, zejména včetně těch s nestandardním elektrickým vybavením, známých jako série paralelní lokomotivy.[32] V počátcích byly výběry pomalé, hlavně kvůli přebytku náhradních dílů a novým tokům nákladní dopravy, které vyžadovaly další lokomotivy; do konce roku 1992 bylo vyřazeno pouze 61 lokomotiv. Se zavedením nových lokomotiv se však rychlost vyřazování rychle zvýšila a v příštích třech letech dosáhlo konce životnosti dalších 86 vozidel.[30] Když byla většina nestandardních lokomotiv stažena, redukce flotily pokračovala opět pomaleji. Privatizace British Rail také vytvořila nové nezávislé železniční společnosti, které potřebovaly dostupnou trakci, dokud si nemohly objednat nové lokomotivy. Od roku 1996 do roku 2006 bylo vyřazeno z provozu v průměru asi patnáct lokomotiv ročně.[30]
Během úpadku práce s cestujícími byla řada lokomotiv natřena barvami „celebrit“, které zobrazovaly různé uniformy, které tento typ během své historie nesl. To pokračovalo v tradici malování 47 let neobvyklými livreji, která sahá až do roku 1977, kdy Skladiště Stratford ve východním Londýně maloval dvě lokomotivy obrovskými Vlajky Unie oslavit Stříbrné jubileum královny Alžběty II.[33]
Současní operátoři
V roce 2020, po více než 57 letech provozu v osobní a nákladní dopravě v první linii: 34 lokomotiv je vybaveno požadovanými systémy, aby bylo možné je zaregistrovat na hlavní trati (kromě zachovaných příkladů), v současné době je v národní síti v provozu 24 lokomotiv a zůstatky jsou uloženy. Jedna lokomotiva byla vyvezena do Maďarska.[34] Následuje seznam společností, které aktuálně provozují třídu 47:
Železnice západního pobřeží
Železnice západního pobřeží je primárně provozovatelem charterových vlaků a rozšířil svůj vozový park o generální opravy vyřazených lokomotiv. V současné době je v provozu deset lokomotiv 47237, 47245, 47746, 47772, 47802, 47804, 47826, 47832, 47851 a 47854. Dlouhodobé opravy procházejí pod čísly 47270, 47760 a 47786; 47787, který je mimo provoz od roku 2010, je přestavován, aby nahradil 47500.
Freightliner Ltd (dříve Heavy Haul)
Jedna aktivní lokomotiva 47830 'Beeching's Legacy'
Vintage vlaky
Vintage vlaky vlastní 47773 jako zachovanou lokomotivu udržovanou podle standardů hlavní řady v Tyseley. Tato lokomotiva je v barvě BR Green.
Skupina pro železniční provoz
Skupina pro železniční provoz je spotová společnost; v současné době je v provozu 47812, 47813 a 47815.[35] ROG také vlastní 47848, které prochází údržbou v Barrow Hill, zatímco 47843 a 47847 jsou používány jako dárci náhradních dílů v depu Leicester.
Locomotive Services Limited
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/47810_undercoat_livery.jpg/220px-47810_undercoat_livery.jpg)
Locomotive Services Limited jsou primárně provozovatelem charterových vlaků a vlastní bývalý Crewe Diesel Depot. Provozují 47501, 47593, 47614, 47805, 47810, 47828. Č. 47811 a 47816 jsou dárci náhradních dílů v Crewe, zatímco 47841 byl převezen do One: One Collection na Margate a je v podstatě zachován.
Služby flotily Arlington
AFS jsou založeny na Eastleigh a vlastní 47818, obvykle používané pro posunování na místě.
GB Railfreight
GB Railfreight provozuje malou flotilu tří lokomotiv. Jedná se o 47727, 47739 a 47749, které se používají při převodu akcií. Tyto lokomotivy byly původně s Colas Rail, pro úkoly tahání jeho vlaků údržby trati a příležitostné ocelové dopravy, a byl najat GBRf před přesunem.[36]
Shrnutí flotily
Hlavní trať registrované lokomotivy od roku 2020, kromě zachovalých železnic. West Coast Railways je v současné době největším provozovatelem tohoto typu.[37]
Majitel | Celkový | Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|
Nemesis Rail | 4 | 47375, 47488, 47701, 47744 | 47375 pronajato maďarskému provozovateli Continental Railway Solution. |
GB Railfreight | 3 | 47727, 47739, 47749 | |
Freightliner | 1 | 47830 | |
Harry Needle Railroad Company | 4 | 47703, 47714, 47715, 47769 | |
Locomotive Services Limited | 10 | 47501, 47593, 47614, 47712, 47805, 47810, 47811*, 47816*, 47828, 47841 | * Dárci náhradních dílů |
Skupina pro železniční provoz | 6 | 47812, 47813, 47815, 47843, 47847, 47848 | |
Železnice západního pobřeží | 21 | 47194*, 47237, 47245, 47270, 47355*, 47368*, 47492*, 47526*, 47746, 47760, 47768*, 47772, 47776*, 47786, 47787, 47802, 47804, 47826, 47832, 47851, 47854 | 10 provozních lokomotiv v roce 2020. * Dárci náhradních dílů |
Vintage vlaky | 1 | 47773 | |
Celkový | 50 |
Zachování
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/01I09I20013_WSR_Late_Summer_Weekend_E4.jpg/220px-01I09I20013_WSR_Late_Summer_Weekend_E4.jpg)
Třídy 47 se ukázaly jako velmi oblíbené u památkářů a soukromých železnic; 32 je v současné době v uchování,[38] Řada lokomotiv je udržována v souladu se standardy hlavní řady, jako je lokomotiva „Royal Train“ 47798, spolu s 47270, 47580 a 47773, a v síti se mohou čas od času objevit.
Třída 57
Třicet tři lokomotiv bylo přestavěno EMD motory a překlasifikovány jako Třída 57s.[39][40] Freightliner vzal 12, Virgin Trains 16 a První Great Western Pět. Dnes je vlastníkem Přímé železniční služby (17), Velká západní železnice (4), Skupina pro železniční provoz (4) a Železnice západního pobřeží (8, včetně prototypu motoru pro cestující 57 601).
Nehody
- 11.01.1965: D1734 byl vážně poškozen poté nákladní vlak, který táhl, se vymkl kontrole u Shrewsbury, nakonec demolici a stavědlo. To bylo staženo o dva měsíce později, stávat se první třídou 47 staženou po pracovním životě pouhých osmi měsíců.[41]
- 17. prosince 1965: D1671 THOR byl vykolejil poblíž Bridgend zatímco tahal vlak prázdných vozů.[42] Krátce nato se nákladní vlak silně srazil s vrakem a zabil strojvedoucího a druhého muže této lokomotivy. D1671 byl stažen asi o čtyři měsíce později. Jeho štítky byly zachráněny a přeneseny do č. D1677.[43]
- 8. dubna 1969: D1908 byl těžce poškozen, když při tažení nákladního vlaku v Monmore Green, byl čelně zasažen osobním vlakem, který předal návěstidlo v nebezpečí. D1908 po nehodě vznítil a stal se třetí staženou třídou 47. Řidič nákladního vlaku a řidič osobního vlaku byli zabiti.[44]
- 13. března 1971: D1562 ztroskotal po těžkém požáru v Haughley Junction zatímco lokomotiva táhla a Liverpool Street na Norwich vyjádřit.[45]
- 11. června 1972: D1630 byl zapojen do Srážka koleje Eltham Well Hall ve kterém bylo zabito šest lidí. Lokomotiva byla opravena, ale mnohem později v průběhu svého života, kdy měla číslo 47849, byla po objevení škod, o nichž se předpokládalo, že se datují od nehody, stažena z programu přestavby třídy 57.[46]
- 25. srpna 1974: 47236 táhlo osobní vlak, který předal návěstidlo nebezpečí a byl vykolejen Dorchester West. Osmnáct lidí bylo zraněno.[47]
- 16. března 1976: 47274 se srazilo s nákladním automobilem, který spadl z mostu na linii poblíž Eastriggs. Řidiči vlaku i nákladního vozu byli zabiti.[48]
- 5. září 1977: 47402 táhlo poštovní vlak, když čelně narazil do a motorová jednotka ve Farnley Junction, Leeds, West Yorkshire v důsledku poruchy signalizace. Oba řidiči byli zabiti a patnáct bylo zraněno.[49]
- 22. října 1979: 47208 utrpěl vážné poškození smrtelného nehoda v Invergowrie ve Skotsku. Bylo to tahání Glasgow na Aberdeen služba, která narazila do místního vlaku, který zastavil vpředu.[50] Lokomotiva byla stažena v lednu 1980.[51]
- 8. prosince 1981: 47409 táhlo expres z Yorku do Liverpoolu, který vykolejil 1600 stop (500 m) severně od Ulleskelf. Zatímco lokomotiva zůstala ve vzpřímené poloze, všechny vozy se odkolejily a vozy šest a sedm se sjely po strmém břehu. Výsledkem bylo, že 24 lidí vyžadovalo hospitalizaci, z toho devět vážných. Jeden muž později na následky zranění zemřel. Bylo zjištěno, že příčinou vykolejení byla trhlina v jedné z kolejnic linky Up Normanton.[52]
- 9. prosince 1983: 47299 (dříve 47216) byl zapojen do a vážná nehoda na Wrawby Junction v Lincolnshire, když při tažení ropného vlaku došlo k srážce lokomotivy s místním vlakem, což mělo za následek smrt cestujícího. Později se ukázalo, že přečíslování lokomotivy bylo údajně způsobeno varováním, které dal BR jasnovidec, který tvrdil, že předvídal vážnou nehodu lokomotivy číslované „47216“.[53]
- 30. července 1984: 47707 Holyrood poháněl expres 17:30 z Edinburgh na Glasgow zezadu, když vlak se srazil s krávou poblíž Polmontu a byl vykolejen, což mělo za následek 13 úmrtí. Nehoda vyvolala vážné obavy o bezpečnost provozu push-pull, kde byla lokomotiva v zadní části vlaku.[54]
- 20. prosince 1984: Summit tunel oheň: Lokomotiva 47125 táhla nákladní vlak s benzinovými cisternami, který se vykolejil a začal hořet Summit Tunnel, na Lancashire /West Yorkshire okraj.
- 18. ledna 1986: 47111 narazil na a Třída 104 motorová jednotka který měl poruchu brzdy a předal tři signály v nebezpečí na Prestone. Čtyřicet čtyři lidí bylo zraněno.[55]
- 9. března 1986: 47334 byl jedním ze dvou lehkých motorů, které byly čelně zasaženy osobním vlakem v Chinley, Derbyshire kvůli chybě signalisty. Jedna osoba byla zabita. Přispívajícími faktory byly nedostatek tréninku a výpadek proudu.[56]
- 20. února 1987: 47089 Amazonka tahal nákladní vlak, který utekl a byl vykolejen záchytnými body na North Junction, Chinley, Derbyshire. Do vraku narazil další vlak a byl vykolejen.[57]
- 24. března 1987: 47202 táhl nákladní vlak, který předjel signály a čelně narazil do osobního vlaku (taženého 33 032 ) ve společnosti Frome North Junction, Somerset. Patnáct lidí bylo zraněno, někteří vážně.[58][59]
Rozmanitost
V roce 1976 bylo 47155 přesunuto do elektrárny West Thurrock pro použití jako stacionární generátor, zatímco byly zkoumány problémy s jedním z pomocných generátorů elektrárny. Lokomotiva byla odstraněna z podvozků a namontována na těžkém dřevěném rámu.[60]
Modelové železnice
V roce 1976 Hornby železnice uvedla na trh svou první verzi BR Class 47 v roce 2006 OO měřidlo.[61]
Galerie livrejů
1844 (47194) v původním dvoutónovém odstínu zelené barvy, Paddington 1971
Třída 47/0 č. 47 100 v upraveném Železná modrá livrej se stříbrnou střechou, kterou používá Stratford TMD
47 602 Slavný Devon v Meziměstský livrej, Southampton 1989
Třída 47 / 7a č. 47 702 v ScotRail livrej
47 376 Freightliner 1995 v „trojité šedé“ Distribuce železniční nákladní dopravy livrej v St Denys, 1998
47 774 Poste Restante v barvách OZE v Kings Cross v roce 1998
Třída 47 / 7a č. 47714 in Anglia Railways livrej
Třída 47/0 č. 47 145 palců Distribuce železniční nákladní dopravy nestandardní modrý livrej provozovaný společností Fragonset železnice v tuto chvíli.
Třída 47/4 č. 47818, v Jeden livrej ve společnosti Cambridge stanice v roce 2004
Třída 47/3 č. 47316 Cam Peak, nesoucí livrej Cotswold Rail
Třída 47/0 č. 47 237, v Náklad Advenza livrej a Třída 57 Č. 57 005 v Freightliner livrej ve společnosti Železniční stanice Derby v roce 2008
47 245 ve West Coast Railway livreji, St Denys 2013
Zachováno 47715 Poseidon na Národní železniční muzeum v roce 2005
47 530 palců Síť Jihovýchod livrej ve společnosti Čtení v roce 1991
BR Class 47/4 47817 v barvách Virgin odchylující se od Plymouth v roce 1999
BR Class 47 47596 při natáčení Bodyguarda v roce 2018
Kuba
V letech 1963 až 1966 bylo dodáno deset lokomotiv podobných britské železniční třídě 47 Ferrocarriles de Cuba (kubánský Národní železnice).[62] Ačkoli postavený Brush, oni byli veřejně uvedeno, že jsou dodávány Clayton Equipment Company.[63]
Viz také
Odkazy a zdroje
Reference
- ^ Archiv železnic - Citováno 2007-06-15[úplná citace nutná ]
- ^ Funkce na D0260 LION Class47.com - Citováno 2007-05-31
- ^ Funkce na D0280 FALCON Class47.com - Citováno 2007-05-31
- ^ Úvod do prototypů Class47.com Citováno 2007-05-31
- ^ D0260 Lion & The Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd. www.derbysulzers.com Citováno 30. prosince 2018
- ^ Historie třídy 47 Gloucester Transport History - Citováno 2007-06-04
- ^ British Railways Locoshed Book 1974 vydání. Shepperton: Ian Allan. 1974. s. 32–36. ISBN 0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Historie třídy 47 SEMG - Citováno 2007-06-01
- ^ Historie třídy 47 Archivováno 14. června 2007 v Wayback Machine GSWR - Citováno 2007-06-04
- ^ Brzy dieselové lokomotivy SEMG - Citováno 2007-06-01
- ^ Black, Stuart (2017). Průvodce lokomotivy. Bloomsbury Press. p. 114. ISBN 978-1472820501.
- ^ Číslování třídy 47 Železniční centrum - Citováno 2007-05-31 Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine
- ^ A b C Toms 1978, s. 66–67
- ^ Podtřídy třídy 47 The Junction - Citováno 2007-06-04
- ^ Číslování Class47.com Citováno 2007-06-14
- ^ Třída 47/0 Class47.com - Citováno 2007-06-15
- ^ A b C Dunn, Pip (30. listopadu 2013). Průvodce specifikací lokomotiv hlavní železniční trati British Rail. 2013: Crowood. 96–97. ISBN 978-1847976420.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ Třída 47/3 Class47.com - Citováno 2007-06-15
- ^ Regulace pomalé rychlosti Archivováno 24. července 2008 v Wayback Machine Třída 58 Loco Group - Citováno 2007-06-15
- ^ Lund, E (1980). Do poslední kapky. Chesterfield: Longden technické publikace. ISBN 978-0-9507063-0-6.
- ^ Č. 47300 Archivováno 8. ledna 2009 v Wayback Machine Class47.com - Citováno 2007-06-15
- ^ Č. 47981 Archivováno 8. ledna 2009 v Wayback Machine Class47.com - Citováno 2007-06-15
- ^ Williams, Alan; Percival, David (1977). Britské železnice lokomotivy a více jednotek, včetně konzervovaných lokomotiv 1977 kombinovaný svazek. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0751-2.
- ^ Třída 47/6 Class47.com - Citováno 2007-06-15
- ^ "Specifikace TDM / RCH" (PDF). Index mechanické a elektrické vazby. RSSB. Archivovány od originál (PDF) dne 16. října 2011.
- ^ Třída 47/7 Felgall Rail - Citováno 2007-06-15
- ^ Třída 47/7 Class47.com - Citováno 2007-06-15
- ^ Lokomotivní bazény Class47.com Citováno 2007-07-09
- ^ „Číslování třídy 47“. Class47.com. Citováno 26. srpna 2018.
- ^ A b C Údaje o výběru třídy 47[trvalý mrtvý odkaz ] Class47.com - Citováno 2007-06-04
- ^ 47401 Historie Projekt 47401 - Citováno 10.6.2007
- ^ Třída 47 Technické podrobnosti Archivováno 29. června 2011 v Wayback Machine Stránka Railfan - Citováno 2007-06-04
- ^ Silver Jubilee livrej Archivováno 8. ledna 2009 v Wayback Machine Brushtype4.co.uk, vyvoláno 30. dubna 2008
- ^ „Stav flotily, srpen 2018“. Citováno 26. srpna 2018.
- ^ „47815 'Lost Boys' & 43002'Sir Kennith Grange 'at Darlington 20/10/19". Citováno 20. října 2019.
- ^ „GB Railfreight kupuje tři třídy 47“. www.railmagazine.com. Citováno 15. října 2018.
- ^ "Diesel Locos". www.abrail.co.uk. Citováno 15. října 2018.
- ^ „Zachované lokomotivy“. Class47.co.uk. Citováno 7. března 2019.
- ^ Stránka třídy 57 The Junction - Citováno 2007-04-30
- ^ Konverze třídy 57 Železniční centrum - Citováno 2007-04-30 Archivováno 19. února 2009 v Wayback Machine
- ^ lokomotiva D1734 Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine Class47.com - Citováno 2007-07-08
- ^ Toms 1978, str. 69
- ^ lokomotiva D1671 Class47.com - Citováno 2007-07-10
- ^ lokomotiva D1908 Class47.com - Citováno 2007-07-10
- ^ Ram, Thunderbuck. "Čísla". www.class47.co.uk. Citováno 15. října 2018.
- ^ lokomotiva D1630 Class47.com - Citováno 2007-05-14
- ^ „Zpráva o vykolejení, ke kterému došlo 25. srpna 1974 v Dorchester West“ (PDF). Kancelář Jejího Veličenstva. Železniční inspektorát, odbor životního prostředí. 20. listopadu 1975. Citováno 21. března 2017.
- ^ [1] Railwaysarchive.co.uk - Citováno 2015-11-05
- ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 47. ISBN 978-0-906899-03-8.
- ^ Zpráva o nehodě v Invergowrie Railwaysarchive.co.uk - Citováno 2007-04-30
- ^ Marsden, Colin J. (listopad 1984). BR Číslování lokomotiv. Shepperton: Ian Allan. p. 75. ISBN 0-7110-1445-0. EX / 1184.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ „Zpráva o vykolejení, ke kterému došlo 8. prosince 1981 poblíž Ulleskelf“ (PDF). Železniční archiv. Ministerstvo dopravy. 8. prosince 1982. Citováno 27. září 2016.
- ^ Jinxed lokomotiva 47299 Článek Railfan - Citováno 2007-04-30
- ^ Nehoda Polmont ve světle Selby Crash z roku 2001 Danger Ahead - Citováno 2007-04-30
- ^ Ministerstvo dopravy (29. května 1987). „Zpráva o kolizi, ke které došlo 18. ledna 1986 v Prestonu“ (PDF). Kancelář Jejího Veličenstva. Citováno 2. dubna 2017.
- ^ Vaughan, Adrian (1989). Nebezpečí překážky. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. 240–48. ISBN 978-1-85260-055-6.
- ^ Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 45. ISBN 978-0-906899-50-2.
- ^ Vaughan, Adrian (2003) [2000]. Skladby do katastrofy. Hersham: Ian Allan. s. 10–11. ISBN 0 7110 2985 7.
- ^ Ministerstvo dopravy (6. května 1988). „Zpráva o kolizi, ke které došlo 24. března 1987 ve Frome“ (PDF). Kancelář Jejího Veličenstva. Citováno 21. března 2017.
- ^ Morrisone, Briane. „47 155 V PÁTEK 9. LEDNA 1976“. 47. léta. Citováno 24. srpna 2019.
- ^ „Hornby - BR Class 47 (Type 4) 1976“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 31. ledna 2020.
- ^ „Kuba“. Class47.co.uk. 30. července 1965. Citováno 15. srpna 2012.
- ^ „sulzer na Kubě, jílová lokomotiva, 2501“. www.derbysulzers.com.
Zdroje
- Stevens-Stratten, S.W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
- Toms, George (1978). Kartáčové dieselové lokomotivy, 1940-78. Sheffield: Turntable Publications. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Derrick, Kevin (2013). Ohlédnutí za lokomotivami třídy 47. Strathwood. ISBN 9781905276233.
- Lilley, Simon (2012). Třída 47: 50 let historie lokomotiv. OPC. ISBN 9780860936480. OCLC 794815314.
- Loader, Martin (1998). Fotografický soubor třídy 47. Vanguard Publications. ISBN 9781900872041. OCLC 650096345.
- McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
- Meskell, Nick (2006). Třída 47 / 8s. Trénujte šílené publikování. ISBN 9780954803551. OCLC 190776405.
- Morrison, Brian (1987). Profil 47. let. OPC. ISBN 9780860932406. OCLC 16924495.
- Morrison, Gavin (2011). BR Brush Class 47: 48 Years of Other Livieries. Publikace o knižním právu. ISBN 9781907094668. OCLC 751709977.
- Morrison, Gavin (1999). Třída 47. Ian Allan. ISBN 9780711026773. OCLC 41503765.
- Ringer, Brian (1979). Brush-Sulzer Class 47 Diesel-Electrics. Bradford Barton. ISBN 9780851533261. OCLC 16431685.
- Tayler, A.T.H .; Thorley, W.G.F .; Hill, T.J. (1979). Třída 47 Diesely. Ian Allan. ISBN 9780711009158. OCLC 6425727.
- Taylor, Ross (2016). Lokomotivy třídy 47 a 57. Amberley Publishing. ISBN 9781445658636. OCLC 934603465.
- Vaughan, John (2007). Diesel Retrospective: Class 47. Ian Allan. ISBN 9780711032019. OCLC 163322802.
- Britská železniční třída 47. Peter Watts. 1980. ISBN 9780906025130. OCLC 655703332.
- Kerr, Fred (srpen 1983). „Velké kartáče, které zametly čisté!“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 34–39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Kerr, Fred (říjen 1983). "Velké štětce - druhá část". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 10–14. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.