Distribuce železniční nákladní dopravy - Railfreight Distribution

Distribuce železniční nákladní dopravy
Ve vlastnictví státu
PrůmyslŽelezniční nákladní doprava
OsudRozdělení na regionální sektory pro privatizaci
PředchůdceOddělit se od Železniční nákladní doprava v roce 1988.
Nástupce1995: Freightliner (Intermodální)

1996: Angličtina velština a skotština (Wagonload)
Založený1987
Zaniklý1995
SlužbyIntermodální a Nákladní vůz
RodičBritish Rail
DivizeSpeedlink (Wagonload) a Freightliner (Intermodal)

Distribuce železniční nákladní dopravy byl subsektorem British Rail, vytvořený divizí v roce 1987 British Rail předchozí Železniční nákladní doprava sektor. To bylo zodpovědné za non-vlakové nákladní operace, stejně jako Freightliner a Intermodální služby. V jeho raných létech, divize byla občas označována jako Distribuce Speedlink. To bylo později zodpovědné za nákladní dopravu přes Tunel pod Lamanšským průlivem.

Dějiny

V 80. letech byla nákladní doprava na železnici na ústupu v důsledku směsi zvýšené konkurence ze strany silniční doprava, zmenšující se síť, která snížila dosah železnice a pokles domácího zpracovatelského průmyslu, což snížilo vnitřní poptávku po surovinách a přepravě hotových výrobků na vývoz. Na konci 80. let 20. století převzala společnost British Rail v říjnu 1988 tři problematické divize jejich nákladní dopravy; Speedlink (nákladní vůz ), Freightliner (Kontejner ), Railfreight International (mezinárodní provoz) a spojil je do jednoho subjektu, Railfreight Distribution. [1]

V roce 1991, po několika letech ztrát, byl Speedlink odstaven. Ztráty do značné míry souvisely s náklady spojenými s operace v seřaďovací nádraží a odložení a vyzvednutí vozů na vlečkách činilo 80% celkových nákladů. Bylo zjištěno, že služby se staly ekonomickými pouze v případě, že se vozy pohybovaly více než 800 mil (800 km) nebo alespoň s 10 vozy denně.[1] Přibližně 70% dřívějšího provozu Speedlink však bylo převedeno na efektivnější provoz vlaků prostřednictvím dálkových nebo smluvních vlaků.[1] Railfreight Distribution zaměřila svůj pohled na Tunel pod Lamanšským průlivem, kterým by byla odpovědná za dopravu nákladních vlaků ve spolupráci s francouzským provozovatelem vlaků SNCF. Zkušenosti získané při eliminaci operací nákladních vozů vytvořily tlak na zdůraznění a rozšíření výletů na dlouhé vzdálenosti, jako je kontejnerový provoz Freightliner z přístavů v Felixstowe, Southampton, a London Thamesport. Tento tlak by také umístil Railfreight Distribution na očekávané zvýšení nákladní dopravy z Evropa s otevřením tunelu pod Lamanšským průlivem v polovině roku 1990. Tento provoz by se však uskutečnil až po roce 2000.[1]

Rozdělení a prodej

S privatizace British Rail, intermodální v roce 1995 byla firma oddělena a vytvořila samostatnou společnost s názvem Freightliner. V roce 1997 společnost Railfreight Distribution koupila Angličtina velština a skotština.[2]

Lokomotivy

Ke konci flotila zahrnovala několik Třída 47, skupina Třída 86s, jediný Třída 87 (87101), flotila Třída 90. let, a Třída 92s, z nichž většina byla v obchodě a čeká na přijetí. Některé z nich vlastnil Evropská osobní doprava a SNCF a ty byly provozovány jako společný fond uživatelů. Flotila byla primárně založena na Tinsley a Crewe Electric Depots v době privatizace, ačkoli mnoho jiných skladů bylo během existence Railfreight Distribution využíváno, hlavně pro posunovací lokomotivy.

Nátěry

Revidovaný Railfreight Distribution livrej, jak je přepravován 90021 v York dne 3. června 2004.

V roce 1987 představila nový livrej dvoutónové šedé barvy podobný těm, které přijala Nákladní vlak a Železniční nákladní doprava podsektory s logem skládajícím se ze dvou červených diamantů na žlutém pozadí odsazených nad červeným čtvercem. V roce 1992, v očekávání otevření tunelu pod Lamanšským průlivem, byla livrej revidována na „evropskou“ verzi s tmavě šedým horním bočním okrajem, světle šedým spodním bočním okrajem, modře zbarvenou střechou a nápisem „Railfreight Distribution“ na boční straně. Také v roce 1992 dostaly tři třídy 90/1 (90128, 90129 a 90130) „kontinentální“ livreje NMBS / SNCB modrý, Deutsche Bahn červené a SNCF šedá k označení konference nákladní dopravy. Každá lokomotiva byla pojmenována „Freightconnection“ v příslušném jazyce livreje. Tyto tři třídy 90. let byly později vráceny do své původní konfigurace 90/0

Reference

  1. ^ A b C d Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail, 1974-97: Od integrace k privatizaci (Brožované vydání). Oxford: Oxford University Press. 283–291. ISBN  0-19-926909-2.
  2. ^ https://www.independent.co.uk/news/business/br-prefers-us-firm-as-freight-bidder-1316014.html

Další čtení