Železniční stanice Toddington - Toddington railway station

Toddington
Stanice zapnutá dědictví železnice
Železniční stanice Toddington 1.jpg
Platforma 1 v roce 2008.
UmístěníToddington, Tewkesbury
Anglie
Souřadnice51 ° 59'21 "N 1 ° 55'41 "W / 51,98910 ° N 1,92813 ° W / 51.98910; -1.92813Souřadnice: 51 ° 59'21 "N 1 ° 55'41 "W / 51,98910 ° S 1,92813 ° W / 51.98910; -1.92813
Odkaz na mřížkuSP050323
ProvozujeGloucestershire Warwickshire železnice
Platformy2
Dějiny
Původní společnostVelká západní železnice
Post-seskupeníVelká západní železnice
Západní oblast britských železnic
Klíčová data
1. prosince 1904Otevřeno
7. března 1960Uzavřeno pro cestující
2. ledna 1967Zařízení zboží zrušeno
22.dubna 1984Znovu otevřeno

Železniční stanice Toddington slouží vesnici Toddington v Gloucestershire, Anglie. Od roku 1984 je hlavní operační základnou pro dědictví Gloucestershire Warwickshire železnice.

Stanice se nachází na Honeybourne Line který odkazoval Cheltenham a Stratford-upon-Avon a která byla otevřena Velká západní železnice v roce 1906. Stanice byla centrem dopravy s ovocem a mlékem, ale po stávce železničářů v roce 1955 poklesly příjmy. Stanice byla uzavřena pro cestující v roce 1960, ačkoli samotná trať zůstala otevřená pro nákladní a diverzní použití do roku 1976; trať byla zvednuta v letech 1979-80.

Dějiny

Budova hlavního nádraží při pohledu z nástupiště 2
Lávka stanice

Dne 9. Července 1859 Oxford, Worcester a Wolverhampton železnice otevřel řádek z Stratford-upon-Avon na Honeybourne.[1][2] OW&W se stal West Midland železnice v roce 1860 a získal jej Velká západní železnice v roce 1883 za účelem kombinace s Birmingham - Stratford Line vytvořit vysokorychlostní trasu z Midlands do Jihozápad.[3][4] GWR získala povolení v roce 1899 na stavbu dvoukolejné trati mezi Honeybourne a Cheltenham a toto bylo dokončeno po etapách do roku 1908.[5]

Stanice Toddington byla otevřena 1. prosince 1904.[6] Byla postavena jako kolejnice pro provoz s ovocem a v budově pro balení ovoce byla poskytována skladiště zboží navíc k kůlna na zboží.[7] Přístřešek byl dlouhý 18 metrů a zahrnoval 0 dlouhých tun 30 cwt 0 qr 0 lb (3360 lb nebo 1,524 t) nákladní jeřáb.[8][9] Dvůr zboží byl největší na trati a ubytoval tři hlavní vlečky které byly schopné pojmout 30 vozů.[10] Do ovocné boudy vedly další dvě vlečky.[10] Ovoce bylo zpracováno v nedalekém obchodním sídle založeném společností T W Beach & Sons v roce 1883, kde bylo vloženo do plechovek a znovu odesláno; káva byla také řešena podobným způsobem.[9]

Budova hlavního nádraží při pohledu z parkoviště.

Dočasná páka 29 stavědlo byl uveden do provozu, aby přivítal první vlak, 06.43 z Honeybourne který dorazil 07.10.[11] To bylo nahrazeno v lednu 1905 za cenu 236 GBP (nebo 25 529 GBP v roce 2019)[A]) pro prodloužení linky na Winchcombe.[12] Lávka byla poskytnuta v roce 1912 k propojení dvou 400 ft (120 m) platforem;[11][8] budova hlavního nádraží stála na horní plošině, za kterou byl dok, ze kterého bylo odesláno velké množství mléka.[13] Naproti hlavní budově na dolní plošině byl malý přístřešek pro cestující a velký nádrž na vodu která čerpala svou nabídku ze Stanway Estate.[14][9] Stanice byla osvětlena acetylenové plynové lampy až do roku 1917, kdy karbid vápníku bylo obtížné získat.[8][15]

První exkurze cestujících do Toddingtonu začaly v srpnu 1906 po otevření linky do Cheltenham.[12] Zpočátku to byla služba pouze v pondělí od Swansea na Leamington Spa a Wolverhampton na Tintern, ale stal se pravidelnějším po otevření North Warwickshire Line v červenci 1908.[12] Blízko Stanway House, bydliště Hrabě z Wemyss, přilákalo řadu návštěvníků po železnici, z nichž jeden z nejznámějších je J. M. Barrie.[16] Cestující prodané v Toddingtonu klesly z 11 580 v roce 1913 na 6 050 v roce 1933; během stejného období kleslo zasílané a přijímané zboží z 5414 tun na 1802 tun.[10] Provoz s ovocem byl těžce ovlivněn stávkou železničářů z roku 1954,[17][9] který obrátil pěstitele ovoce k silniční dopravě.[14]

Toddington uzavřen pro osobní dopravu dne 7. března 1960,[6] ponechání loděnice v provozu do 2. září 1967[18] poté byla zbořena vážnice a kůlna na balení ovoce.[19] Vzhledem k tomu, že linka zůstala otevřená pro zboží a odkloněný provoz, byly platformy odříznuty do dubna 1968, aby se usnadnilo zatížení mimo rozchod, které používalo trasu.[20] Uzavření trati spolu se stavědlem v Toddingtonu přišlo 22. října 1976 a trať byla zrušena v letech 1979-80.[20]

Předcházející staniceDědictví železnice  Dědictví železniceNásledující stanice
Broadway Gloucestershire Warwickshire železnice Hayles Abbey Halt
 Historické železnice 
Laverton Halt
Linka otevřená, stanice zavřená		 Velká západní železnice
Honeybourne Line		 Hayles Abbey Halt
Linka otevřená, stanice otevřená

Současnost

Two Class 14 Diesels at Toddington, Gloucestershire & Warwickshire Railway, 1993

The Gloucestershire Warwickshire železnice si dne 24. března 1981 pronajal dvůr v Toddingtonu, první pracovní skupina byla na místě 28. března.[21] Po vyklizení místa byla položena první kolej a vedle skladiště zboží byla postavena směs, kterou využíval malý podnik.[21] Signální skříňka byla součástí sloučeniny, i když její rám páky bylo zakoupeno a odstraněno Gwili železnice o několik dní dříve, právě když se dokončovaly jednání o pronájmu.[21][22]

Toddingtonova první lokomotiva, a Hudswell Clarke D615 0-6-0 posunovač nafty, bylo dodáno dne 30. května 1981, po němž bude následovat GWR 2800 třída 2807 z Woodham Brothers dne 20. června 1981.[23] V průběhu příštích čtyř let došlo k transformaci staničního areálu důkladnou rekonstrukcí staniční budovy, obnovením nástupiště a obnovou stavědla novým rámem z Earlswood Lakes.[24] Stanicí byla položena dvoukolejná trať směrem k viaduktu Stanway na sever a byly položeny rozsáhlé vlečky, které pojmou velkou sbírku lokomotiv a kolejová vozidla.[24] Kůlna zboží byla převzata a přeměněna na dílnu a kancelář,[24] zatímco a vodárenská věž byl dovezen z Ashford.[25]

Stanici zkontroloval major Rose z Železniční inspektorát Jejího Veličenstva dne 21. března 1984 a bylo vydáno povolení k provozu dvoukolového vozu tlačit a táhnout trénujte přes kilometr dlouhý úsek trati až k mostu Didbrook.[26] Oficiální znovuotevření stanice proběhlo dne 22. dubna 1984, kdy Nicholas Ridley, místní MP, odstřihněte pásku velikonoční neděle.[27][28] Do roku 2003 byla linka prodloužena na jih do Dostihové závodiště Cheltenham.[29] Na konci roku 2005 / počátkem roku 2006 bylo zahájeno předávání stop na sever směrem k Broadway,[30] a první 2 míle (3,2 km) této části, pokud Laverton Halt, znovu otevřen v březnu 2011.[31]

Reference

  1. ^ Yorke 2009, str. 82.
  2. ^ Maggs & Nicholson 1985, str. 7.
  3. ^ Kingscott 2009, str. 97.
  4. ^ Oppitz 2004, str. 33.
  5. ^ Oppitz 2004, str. 33-35.
  6. ^ A b Zadek 1995, str. 231.
  7. ^ Maggs & Nicholson 1985, str. 32.
  8. ^ A b C Mitchell & Smith 2005, obr. 53.
  9. ^ A b C d Baker 1994, str. 99.
  10. ^ A b C Mitchell & Smith 2005, mapa obrácená k obr. 53/54.
  11. ^ A b Baker 1994, str. 91.
  12. ^ A b C Baker 1994, str. 92.
  13. ^ Mitchell & Smith 2005, obr. 57.
  14. ^ A b Yorke 2009, str. 87.
  15. ^ Baker 1994, str. 98-99.
  16. ^ Baker 1994, str. 93.
  17. ^ Mitchell & Smith 2005, obr. 58.
  18. ^ Clinker 1978, str. 136.
  19. ^ Mitchell & Smith 2005, obr. 56.
  20. ^ A b Mitchell & Smith 2005, obr. 59.
  21. ^ A b C Maggs & Nicholson 1985, str. 75.
  22. ^ Mitchell & Smith 2005, obr. 60.
  23. ^ Maggs & Nicholson 1985, str. 75-77.
  24. ^ A b C Maggs & Nicholson 1985, str. 79.
  25. ^ Mitchell & Smith 2005, obr. 64.
  26. ^ Maggs & Nicholson 1985, str. 84, 87.
  27. ^ Maggs & Nicholson 1985, str. 84.
  28. ^ Mitchell & Smith 2005, obr. 61.
  29. ^ Yorke 2009, str. 93.
  30. ^ Crowder, Ian (2010). "Chronologie". Gloucestershire Warwickshire železnice. Archivovány od originál dne 2. srpna 2013. Citováno 3. června 2014.
  31. ^ Crowder, Ian (30. března 2011). „Rain neprestává hrát na první vlak do Lavertonu“. Gloucestershire Warwickshire železnice. Archivovány od originál dne 10. srpna 2011. Citováno 3. června 2014.
  1. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.

Zdroje

  • Baker, Audie (1994). Stratford na Avonu do Cheltenhamské železnice. Grasscroft, Oldham: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-62-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Clinker, CR (říjen 1978). Clinkerův registr uzavřených stanic pro cestující a skladů zboží v Anglii, Skotsku a Walesu 1830-1977. Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  0-905466-19-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kingscott, Geoffrey (2009). Ztracené železnice ve Warwickshire. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-174-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Maggs, Colin G .; Nicholson, Peter (1985). The Honeybourne Line: Pokračující příběh Cheltenhamu do Honeybourne a Stratfordu nad Avonskou železnicí. Cheltenham, Glos .: Publikace Line One. ISBN  978-0-907036-12-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Victor E .; Smith, Keith (srpen 2005) [1998]. Stratford nad Avon do Cheltenhamu. Trasy venkovských železnic. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-901706-25-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Oppitz, Leslie (2004) [2002]. Ztracené železnice v Herefordshire a Worcestershire. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-85306-754-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Yorke, Stan (2009). Ztracené železnice v Gloucestershire. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-163-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)