Britská komise pro dopravu - British Transport Commission

The Britská komise pro dopravu (BTC) vytvořil (a) Clement Attlee poválečná labouristická vláda jako součást jeho znárodnění program dohledu nad železnicemi, kanály a silniční nákladní dopravou v Velká Británie (Severní Irsko mělo samostatnou Ulsterský dopravní úřad ). Jeho obecnou povinností podle Zákon o dopravě z roku 1947[1] bylo poskytnout efektivní, přiměřený, ekonomický a řádně integrovaný systém veřejné pozemní dopravy a přístavních zařízení ve Velké Británii pro cestující a zboží, s výjimkou letecké dopravy.

BTC začal fungovat 1. ledna 1948. Jeho prvním předsedou byl Lord Hurcomb, s Miles Beevor jako hlavní tajemník. Jejími hlavními podíly byly sítě a aktiva Velká čtyřka národní regionální železniční společnosti: Velká západní železnice, Londýn a severovýchodní železnice, Londýn, Midland a skotská železnice a Jižní železnice. Rovněž převzala 55 dalších železničních podniků, 19 kanálů a 246 firem v silniční nákladní dopravě, jakož i práci Rada pro osobní dopravu v Londýně, který již byl ve veřejném vlastnictví. Znárodňovací balíček zahrnoval také flotily „vozů soukromých vlastníků“, které průmyslové podniky používaly k přepravě zboží v železničních sítích.

Organizace

BTC byla jednou z největších průmyslových organizací na světě a najednou zaměstnávala téměř 688 000 lidí. Zpočátku Komise neprováděla přímo dopravní služby, za které odpovídali její vedoucí pracovníci. Tyto orgány byly jmenovány samostatně a fungovaly v rámci takzvaných „systémů delegování“. Zákon stanovil pět vedoucích pracovníků, kteří pokrývali doky a vnitrozemské vodní cesty, hotely, londýnskou dopravu, železnici a silniční dopravu. The Železniční ředitel obchodováno jako „Britské železnice V roce 1949 byla silniční doprava rozdělena na oddělené manažery silniční přepravy zboží a cestujících, ačkoli se ukázalo, že se jedná o krátkodobé.

Mezi rozsáhlé činnosti Komise patřily:

Komisi bylo povoleno „zajistit poskytování“ silniční osobní dopravy, ačkoli neměla obecné pravomoci povinného nákupu autobusových dopravců. K získání konkrétních akvizičních pravomocí muselo nejprve vypracovat a schválit „silniční režim“, oblast po oblasti. Byl zveřejněn pouze jeden, North Road Area Road Scheme, ačkoli byly zahájeny práce na druhém schématu pokrývajícím East Anglia. NEARS nebyl nikdy potvrzen, protože proti němu ostře vystupovali soukromí a obecní provozovatelé.

Kvazi-federální struktura Komise a vedoucích pracovníků se ukázala jako překážka integrace a byla do značné míry zrušena Konzervativní října 1953 (dále jen "vláda") London Transport Executive sám přežil). Dne 1. ledna 1955 byly železnice reorganizovány na základě šesti regionálních železničních rad, které měly pod celkovou kontrolou Komise širokou míru provozní autonomie. Komise převzala přímou odpovědnost za zbývající aktiva, i když byla významně snížena tím, že konzervativci odnárodnili většinu odvětví silniční nákladní dopravy. 1. ledna 1955 byla také zřízena samostatná vedení pro silniční nákladní dopravu, hotely, doky a vnitrozemské vodní cesty.

Zrušení

Koncem padesátých let se BTC dostalo do vážných finančních potíží, zejména kvůli ekonomické výkonnosti železnic. Byl kritizován jako příliš byrokratický systém správy dopravních služeb a nevyvinul integrovaný dopravní systém (jako např. integrovaný lístek a rozvrhování). To bylo zrušeno Harolda Macmillana Konzervativní vláda pod Zákon o dopravě z roku 1962 a nahrazeno pěti nástupnickými orgány:[2]

Tyto změny vstoupily v platnost dne 1. ledna 1963. Bez ohledu na zrušení BTC, Britská dopravní policie nadále existuje a na odznaku síly je stále zobrazen heraldický štít BTC.

Předsedové

Viz také

Reference

  1. ^ „Transport Act, 1947“ (PDF). legislativa.gov.uk. Citováno 10. května 2017.
  2. ^ „Transport Act 1962“ (PDF). legislativa.gov.uk. Citováno 10. května 2017.