Nákladní vlak - Trainload Freight

Nákladní vlak
Ve vlastnictví státu
PrůmyslŽelezniční nákladní doprava
Osudrozdělena na regionální sektory pro privatizaci
Nástupce1994: Loadhaul, Hlavní náklad, Nákladní doprava

1996: Angličtina velština a skotština
Založený1987
Zaniklý1994
Službyjednotkové vlaky
RodičBritish Rail

Nákladní vlak byl sektor British Rail zodpovědný za zatížení vlaku nákladní služby. Divize byla rozdělena do čtyř subsektorů; uhlí, ropa, kovy a stavebnictví.

Vznikla v roce 1988 z provozu vlaků společnosti British Rail Železniční nákladní doprava divize. Společnost existovala až do roku 1994, kdy jako součást privatizační proces British Rail, byla rozdělena do tří samostatných společností podle regionů: Load-Haul, Hlavní náklad a Trans-Rail.

Dějiny

Trainload Freight (TLF) byl vytvořen v roce 1988 jako sektor British Rail odpovědný za provoz jednotkové vlaky. Divize byla rozdělena do čtyř subsektorů podle přepravovaného nákladu: uhlí, stavebnictví, kovy a ropa.[1] jiný nákladní vůz v. byly organizovány činnosti a nákladní doprava v kontejnerech Distribuce železniční nákladní dopravy (RfD) zároveň. Obchod s vlaky představoval přibližně 80% celkových příjmů British Rail z nákladní dopravy,[2] a 90% hromadné nákladní dopravy.[3] Trainload Freight byl jediným trvale ziskovým sektorem nákladní dopravy v rámci British Rail.[4][5]

V roce 1988 bylo společnosti povoleno získat 100 Třída 60 lokomotivy za cenu přibližně 124 milionů £.[6]

Tahaný vlak třídy 37 s nálepkami na ropný sektor poblíž Imminghamu (1993)

V roce 1992 měla společnost tržby kolem 500 milionů GBP a dosáhla zisku 67,5 milionu GBP,[7] překročení vládních cílů se ziskem 50 milionů liber. Na konci 80. let před začátkem 80. let byly výnosy z kapitálových aktiv obvykle vyšší než 8% recese z počátku 90. let.[8] Společnost British Rail dokázala v roce 1989 účtovat 45% marži ze základních nákladů na dopravu uhlí před privatizací elektroenergetiky, po níž byly sjednány méně ziskové smlouvy.

Od roku 1990 do roku 1994 podniklo toto odvětví další kroky ke zvýšení ziskovosti; diskriminační ceny byl zaměstnán. Bylo identifikováno přibližně 10 milionů tun nerentabilního nákladu, z čehož 70% bylo ponecháno za nových pracovních podmínek a cenových dohod; zbývající 3 miliony tun byly ztraceny, z nichž většina byla nákladní doprava pro cementářský průmysl. Opatření ke snížení nákladů zahrnovala 20% snížení počtu zaměstnanců, 50% snížení lokomotiv a 40% snížení počtu vagónů, což mělo za následek snížení železniční nákladní dopravy na méně než 100 milionů tun ročně v období před privatizací. modální podíl méně než 5%.[9] Do roku 1993 společnost přepravovala přibližně 250 000 tun uhlí denně.[3]

Stínové franšízy a privatizace

Po Zákon o dráhách z roku 1993, podnikání s vlaky bylo rozděleno na regionálně založené stínové franšízy: Load-Haul, Hlavní náklad a Trans-Rail.[7] Vlak služby nabízené Distribuce železniční nákladní dopravy byly také sloučeny do regionálních podniků. Všechny tři vlakové společnosti získala společnost North and South Railways, společnost založená konsorciem vedeným společností Wisconsin Central, a stal se součástí Angličtina velština a skotština.[2]

Kolejová vozidla

TřídaobrazČísloNapájení
Třída 20Railfreight 20132.jpgDieselová lokomotiva
Třída 3737603 a 37604 v Clapham Junction.jpg
Třída 4747588 2toneRF livery.jpg
Třída 58Hugh llewelyn 58001 (5588690930) .jpg50
Třída 6060024 - Eastleigh (10983039095) .jpg100
Třída 9090021 v York.JPG4AC elektrická lokomotiva

Reference

  1. ^ Russ Haywood (2009), Železnice, rozvoj měst a územní plánování v Británii: 1948–2008, Ashgate Publishing, str. 150
  2. ^ A b Louise Butcher, Železnice: privatizace, 1987–1996 (PDF), 4.4 Nákladní společnosti, s. 12–13
  3. ^ A b B.H. North, vyd. (1993), „5.“ Křižovatka celoevropské železniční dálnice"", Moderní železniční doprava: sborník z mezinárodní konference Railways pořádané Institution of Civil Engineers, která se konala v Londýně ve dnech 25. – 27. Května 1993, Thomas Telford, str. 49, 69
  4. ^ Philippe Thalmann (2004), Dynamika rozvoje nákladní dopravy: britské a švýcarské srovnání, Ashgate Publishing, str. 28
  5. ^ Terry Gourvish (2002), British rail, 1974–97, tabulka 8.6, s. 269
  6. ^ Terry Gourvish (2002), British rail, 1974–97, tabulka 9.4, s. 309
  7. ^ A b Christian Wolmar (21. května 1993), „Ziskové operace nákladní dopravy BR je možné rozdělit na tři: Budoucnost ztrátových služeb zůstává nejistá, protože vláda zveřejňuje privatizační návrhy“, www.independent.co.uk, Nezávislý
  8. ^ Terry Gourvish (2002), British rail, 1974–1997, s. 285
  9. ^ Terry Gourvish (2002), British rail, 1974–97, s. 287–288

Zdroje

externí odkazy