Charles Pearson - Charles Pearson

Charles Pearson
Charles Pearson, kolem roku 1855
narozený	(1793-10-04)4. října 1793 City of London, Anglie
Zemřel	14. září 1862(1862-09-14) (ve věku 68) Wandsworthe, Anglie
obsazení	Advokát Člen parlamentu
Známý jako	Dopravní kampaň
Titul	Městský právní zástupce
Období	1839–1862
Manžel (y)	Mary Dutton (1817–1862)
Londýnský dopravní portál

Charles Pearson (4. října 1793 - 14. září 1862) byl britský právník a politik. Byl advokát do City of London, reformátorka a - krátce - Člen parlamentu pro Lambeth. Vedl kampaň proti korupci při výběru poroty, za trestní reformu, za zrušení trest smrti, a pro všeobecné volební právo.

Pearson využil svého vlivu jako City Solicitor k podpoře zlepšení dopravní komunikace. Zpočátku navrhoval centrální železniční stanici pro město, přístupnou tunelem, kterou by využívalo několik železničních společností umožňujících pracovníkům dojíždět do města z dálky. Když byl tento plán zamítnut, Pearson podporoval podzemní dráhu spojující severní konce hlavního města. Výsledný Metropolitní železnice byla první podzemní dráhou na světě a vedla k rozvoji rozsáhlé Londýnské metro síť a rychlá expanze kapitálu.

Časný život

Pearson se narodil 4. října 1793 ve 25 Clement's Lane v londýnské City, syn Thomase Pearsona, čalouník a obchodník s peřím a jeho manželka Sarah.^[1] Po vzdělání v Eastbourne byl učil svému otci, ale místo toho studoval právo a kvalifikoval se jako advokát v roce 1816.^[2] V roce 1817 byl propuštěn ze svého odsazení podle Galanterie Company a ženatý Mary Martha Dutton. Pár měl jedno dítě, Mary Dutton Pearson, narozený v roce 1820.^[1]

Kariéra města a vedení kampaní

V roce 1817 byl Pearson zvolen a radní z City of London Corporation pro Bishopsgate oddělení a sloužil v této roli od roku 1817 do roku 1820 a také od roku 1830 do roku 1836. Od roku 1831 do roku 1833 působil jako předseda městské zdravotní rady.^[1] V roce 1839 se vzdal své rozsáhlé soukromé praxe a byl jmenován City Solicitor, který tuto funkci zastával až do své smrti.^[1][3]

Přes pohodlnou výchovu a vysoké společenské postavení byl Pearson radikál a po celý svůj život vedl řadu kampaní o progresivních a reformních otázkách, včetně vyřazení z Památník nápis obviňovat Velký požár Londýna na Katolíci, zrušení zabaleného speciálu porota seznamy pro politické procesy a zrušení zákazu Židé stává se makléři ve městě.^[4][5] Pearson byl pro zrušení podnikání z Church of England a postavil se proti trest smrti. Politicky podporoval všeobecné volební právo a volební reforma k vyvážení velikosti EU parlamentní volební obvody.^[6] Neúspěšně se pokusil prolomit místní monopoly vyvinuté plynárenskými společnostmi a požadoval, aby distribuční potrubí vlastnili společně spotřebitelé.^[4]

Pearson byl Liberální a byl zvolen na 1847 všeobecné volby jako Člen parlamentu pro Lambeth.^[7][8] Jeho kampaň podnítila touha prosadit v parlamentu svou trestně-reformní kampaň. On rezignoval na své místo v roce 1850 důkladný mechanismus přijímání Správcovství stovek Chilternů.^[7][9]

Kampaň za podzemní dráhu

Uznáváme rostoucí přetížení ve městě a jeho rychle rostoucí předměstí V roce 1845 vydal Pearson brožuru vyzývající k výstavbě podzemní železnice přes Flotila údolí do Farringdon. Navrhovaná železnice by byla atmosférická železnice s vlaky tlačenými tunely stlačeným vzduchem. Ačkoli byl návrh zesměšňován a přišel k ničemu (a téměř jistě by selhal, kdyby byl postaven, kvůli nedostatkům navrhované technologie), Pearson nadále loboval za řadu železničních schémat po celé 40. a 50. roky 20. století.^[2][10]

Pearsonův navrhovaný centrální železniční konec mezi Fleet Street a Holborn Hill s prostorem pro pět železničních společností „A“, „B“, „C“, „D“ a „E“.

V roce 1846 navrhl Pearson s podporou City Corporation centrální železniční stanici v Londýně ve Farringdonu, jejíž náklady se odhadovaly na 1 milion GBP (dnes přibližně 97,6 milionu GBP).^[11][12] Na stanici, kterou má sdílet několik železničních společností, se mělo přistupovat ze severu v a krytý řez 80 stop (24 m) široký.^[13] Cílem společnosti Pearson při prosazování tohoto plánu bylo usnadnit zlepšení sociálních podmínek pracovníků města tím, že jim umožní dojíždět do Londýna levnými vlaky z nových kvalitních rezidenčních domů a levných domů postavených mimo hlavní město.^[4] Královská komise pro metropolitní železnici Termini z roku 1846 návrh odmítla a upřednostňovala definování limitu kolem středu hlavního města, do kterého nebylo možné rozšířit žádné nové železniční tratě.^[13]

V roce 1854, a Královská komise byla zřízena za účelem posouzení řady nových návrhů na železnice v Londýně. Pearson navrhl železnici spojující londýnské Termini a předložil jako důkaz první průzkum dopravy přicházející do Londýna, který prokázal vysokou míru přetížení způsobeného obrovským počtem vozíků, kabin a omnibusů zaplňujících silnice.^[14] Pearsonův komentář k tomu byl, že:

přeplněnost města je způsobena nejprve přirozeným nárůstem populace a rozlohy okolní čtvrti; zadruhé, přílivem provinčních cestujících velkými železnicemi na sever od Londýna a překážkou, kterou v ulicích zažívají omnibusy a kabiny přicházející z jejich vzdálených stanic, aby přivedly provinční cestující do a ze srdce města. Poukazuji na obrovský nárůst toho, co mohu nazvat stěhovavou populací, populací města, která nyní osciluje mezi zemí a městem, která každé odpoledne opouští Londýn a každé ráno se vrací.^[15]

Stavba městské železnice poblíž stanice King's Cross v roce 1861

Mnoho z navrhovaných režimů bylo zamítnuto, ale Komise doporučila vybudovat železnici spojující konce s doky a Hlavní pošta na Svatý Martin Le Grand. A soukromý účet pro Metropolitní železnice mezi Praed Street v Paddington a Farringdon přijal souhlas dne 7. srpna 1854.^[16]

Ačkoli ne ředitel nebo významné akcionář nové společnosti,^[17] Pearson pokračoval v podpoře projektu v příštích několika letech a pomocí svého vlivu pomohl společnosti získat 1 milion liber hlavní město potřebné pro stavbu trati. Vydal brožuru, Dvacetiminutový dopis občanům Londýna ve prospěch Metropolitní železniční a městské stanice, povzbuzující investice a dokonce přesvědčil londýnskou City, aby investovala na základě toho, že železnice zmírní problémy s přetížením města.^[18] Jakmile byla železnice v provozu, město prodalo své akcie se ziskem.^[19] Do roku 1860 byly finanční prostředky shromážděny a bylo rozhodnuto o konečné cestě. Začaly práce na železnici; vykopat jedny z nejhorších trvalo méně než tři roky slumy z viktoriánský Londýn a pod některými z nejrušnějších ulic.^[19]

Pearson zemřel vodnatelnost dne 14. září 1862 ve svém domě ve West Hill, Wandsworthe,^[1] a nedožil se otevření Metropolitní železnice 10. ledna 1863. Pearson odmítl nabídku odměny vděčné železniční společnosti,^[20] ale krátce po otevření železnice byla jeho vdově poskytnuta renta 250 £ ročně.^[20]

Byl pohřben na Hřbitov ve West Norwood dne 23. září 1862.^[1]

Dědictví

Spisovatel dopravy Christian Wolmar považuje Pearson za „zdaleka nejlepší nárok“, který jako první navrhl myšlenku podzemní dráhy, která by řešila problém přetížení Londýna.^[21] Michael Robbins se domnívá, že „bez stálého prosazování Pearsona - jeho chování gadfly, které se mu podařilo spojit s vedením vysoké kanceláře v City of London - Metropolitní železnice, první svého druhu na světě a jádro londýnského podzemního systému, nemohl vzniknout, když se to stalo. “^[1]

Když se otevřela, měla metropolitní železnice významný dopad zejména na pouliční provoz taxíky a omnibusy ale tyto se rychle vzpamatovaly téměř na původní úroveň, a to navzdory tomu, že v prvním roce provozu Metropolitní železnice přepravila přes 9 milionů cestujících.^[22] Metropolitní železnice a síť metra, která z ní vyrostla, byla první na světě a tato myšlenka byla přijata jinde až v roce 1896, kdy Metro v Budapešti a Glasgowské metro byly oba otevřeny. Bez Pearsonovy propagace myšlenky podzemní dráhy, když to udělal, je možné, že dopravní vývoj na konci vývoje 19. století, jako např. elektrické tramvaje a vozidla poháněná vnitřní spalovací motory, mohlo znamenat, že podzemní řešení bylo ignorováno.^[23] Expanze kapitálu, kterou umožnila podzemní síť a její příměstské povrchové rozšíření, byla značná a rychlá a pomohla populaci toho, co je nyní Velký Londýn zvýšit z 3094 391 v roce 1861 na 6 226 494 v roce 1901.^[24]

Reference

Bibliografie

• Craig, F. W. S. (1989) [1977]. Výsledky britských parlamentních voleb 1832–1885 (2. vyd.). Chichester: Parlamentní výzkumné služby. ISBN  0-900178-26-4.
• Harter, Jim (2005). Světové železnice devatenáctého století - obrazová historie ve viktoriánských rytinách. Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-8089-0.
• Pearson, Charles (1844). Podstata adresy doručené Charlesem Pearsonem, Esq. na veřejném zasedání 11., 12. a 18. prosince 1843. Pelham Richardson a John Ollivier. Citováno 26. května 2009.
• Robbins, Michael (2004). „Pearson, Charles (1793–1862)“. Oxfordský slovník národní biografie (online vydání). Oxford University Press. doi:10.1093 / ref: odnb / 38367. Citováno 22. května 2009. (Předplatné nebo Členství ve veřejné knihovně ve Velké Británii Požadované.)
• Simmons, Jack (2002) [1973]. „Síla železnice“. In Dyos, H. J; Wolff, Michael (eds.). Viktoriánské město. Routledge. ISBN  0-415-19323-0.
• Wolmar, Christian (2004). Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak navždy změnilo město. Atlantic Books. ISBN  1-84354-023-1.

externí odkazy

• Hansard 1803–2005: příspěvky v parlamentu od Charlese Pearsona