Prodloužení jubilejní linky - Jubilee Line Extension

Souřadnice: 51 ° 30'32 ″ severní šířky 0 ° 08'28 ″ Z / 51,509 ° S 0,141 ° W / 51.509; -0.141

Vchod do Stanice Canary Wharf

The Prodloužení jubilejní linky je rozšíření Londýnské metro Jubilejní linka z Zelený park na Stratford přes jižní a východní Londýn. Výchozí prodloužení trati bylo poprvé navrženo v 70. letech a upravená trasa byla postavena v 90. letech. Otevíralo se po etapách od května do prosince 1999.

Stanice

Rozšíření se rozchází těsně na východ od Zelený park, na východ do:

StaniceLondon BoroughInfrastrukturaArchitekti[1]
WestminsterWestminsternová hala s lístky a dvě další platformy na hluboké úrovniHopkins Architects
WaterlooLambethnová hala s lístky a dvě další platformy na hluboké úrovniArchitekti projektu JLE
SouthwarkuSouthwarkunová stanice se dvěma platformami na hluboké úrovniMacCormac, Jamieson, Prichard
londýnský mostnová hala s lístky a dvě další platformy na hluboké úrovniWeston Williamson a JLE Project Architects
Bermondseynová stanice se dvěma nástupišti na vysoké úrovniIan Ritchie
Kanada vodanová stanice se dvěma nástupišti na vysoké úrovni a dvěma novými podpovrchovými nástupišti East London LineJLE Project Architects and Heron Associates
Canary WharfTower osadynová stanice se dvěma platformami na hluboké úrovniFoster + Partners
North GreenwichGreenwichnová stanice se třemi platformami na hluboké úrovniAlsop, Lyall a Störmer
Canning TownNewhamnová stanice se dvěma povrchovými nástupišti, dvě nová vyvýšená nástupiště pro DLR a dvě povrchové plošiny pro Linka severního LondýnaTroughton McAslan
West Hamnová budova stanice se dvěma dalšími povrchovými platformamiVan Heyningen a Haward Architects
Stratfordnová budova stanice, náměstí a tři další povrchové nástupištěWilkinsonEyre a Troughton McAslan

Před rozšířením linka Jubilee skončila na Charing Cross. Úsek mezi Charing Cross a Green Park, který se rozbíhá na severozápad, je nyní nevyužíván pro osobní dopravu, ale je udržován pro nouzové použití. Opuštěné platformy jsou občas pronajaty TfL jako filmová sada např. Pád nebes, Thor: Temný svět a Žena v černém II. [2] Tato část může být znovu použita jako součást rozšíření Docklands Light Railway z banka.

Plánování

Původní plány ze 70. let

Jubilejní čára mezi Pekařská ulice a Charing Cross měla být první fází Fleet Line (jak se původně nazývala linka Jubilee).[3] V první verzi plánu Fleet Line Extension vedla linka od Charing Cross přes Aldwych a Ludgate Circus na Fenchurch Street stanice, poté tunelem pod řekou Temží a napojit se na linku východního Londýna severně od Surrey doky (nyní Surrey Quays), odkud by převzala služby metra Nová křížová brána a Nový kříž s tunely pokračujícími od druhé do Lewisham.[A] V očekávání toho tunely první fáze linky pokračovaly na východ od Charing Cross pod Pramen téměř tak daleko Aldwych.

Tento plán byl upraven krátce před otevřením linky Jubilee v roce 1979. Podle nového plánu (známého pro účely plánování jako River Line), bude běžet na Fenchurch Street jako předtím a pokračovat přes Isle of Dogs, Královské doky a Woolwich Arsenal do "nového města" v Temže. Pobočka z Silvertown na Beckton poskytl by odkaz na nový sklad.[b] Tato trasa není nepodobná Crossrail trasa přes Docklands.

Prodloužení jubilejní linky

Plány na prodloužení linky byly oživeny koncem 80. let, vyvolané vývojem Canary Wharf, který výrazně zvýšil předpokládaný počet pracovních míst na ostrově psů a vyžadoval dopravní síť s mnohem větší kapacitou, než jakou poskytuje Docklands Light Railway (DLR). Zpočátku, Olympia a York, vývojáři Canary Wharf, navrhli vybudování Waterloo a Greenwichské železnice z Waterloo přes London Bridge do Canary Wharf a poté do Westcombe Park v Greenwichi, stojí 400 milionů GBP. Společnost London Transport tomu však vzdorovala a raději počkala na výsledky studií nové železniční stavby. Jedna z nich, East London Railway Study, doporučila prodloužení jubilejní linky ze Green Parku do Westminsteru, poté po trase po Waterloo a Greenwich Railway a pokračující do Stratfordu přes Canning Town podél North London Line. Tato možnost byla přijata s odhadovanými náklady 2,1 miliardy GBP, na které by Olympia a York přispěly částkou 400 milionů GBP, což je původní odhad nákladů na Waterloo a Greenwichská železnice (Mitchell 2003). Nakonec to stálo 3,5 miliardy GBP, částečně kvůli obrovskému překročení nákladů během výstavby. Zatímco původně měli vývojáři platit za velkou část rozšíření, jejich konečný příspěvek činil méně než 5%.[6]

Rozšíření bylo povoleno v roce 1990. Stanice byla původně plánována na Blackwall, ale toto bylo nahrazeno odkloněním hranice mezi Canary Wharf a Stratford pod Temží, aby sloužilo Greenwichský poloostrov na North Greenwich stanice. Plány na Millennium Dome dosud neexistovala a toto odklonění bylo provedeno s cílem zajistit plánovanou zástavbu v místě nepoužívaných plynáren. British Gas plc přispěl do systému částkou 25 milionů £.[7] Stanice v Southwarku a Bermondsey si zpočátku nebyly jisté.[8] Hlavní práce byly povoleny zákonem London Underground Act 1992,[9] s dalšími pracemi povolenými zákonem London Underground (Jubilee) Act 1993.[10]

Projekt vyžadoval vybudování nového depa, které bude sloužit prodloužené trati, vzhledem ke zvýšenému počtu vlaků, které nemohly být umístěny na stávající Neasden Depot - stránka na Stratfordský trh byl vybrán.[11][12]

Konstrukce

Stavba byla oficiálně zahájena v prosinci 1993 a měla trvat 53 měsíců.[13] Tunelování bylo zpožděno po kolapsu během Heathrow Express projekt v říjnu 1994, který použil stejné Nová rakouská tunelovací metoda.[14] Stavba pod Westminsterem skutečně způsobila Elizabeth Tower mírně naklonit. [15] Do listopadu 1997 bylo naplánováno datum září 1998.[16] Do června 1998 bylo otevření naplánováno na jaro 1999.[17] V listopadu 1998 se uvažovalo o postupném otevírání, dříve zamítnutém, přičemž Stratford do North Greenwiche byl plánován na jaro 1999, do Waterloo na léto 1999 a spojení s linkou Jubilee na podzim 1999.[18][19]

Nové Stratford Market Depot byla dokončena v březnu 1998 - což umožnilo testování a uvedení nového do provozu Sklad z roku 1996 vlaky, jakož i testování samotné nové přípojky.[20][21] Poté byla zahájena první fáze trati dne 14. května 1999, druhá dne 24. září a třetí dne 20. listopadu. Westminster, komplikovaný rozhraním s podpovrchovými platformami, které zůstaly v provozu, se otevřel 22. prosince 1999, krátce před Millennium Dome Uzávěrka.[22] V únoru 1999 však náklady na rozšíření vzrostly na celkem 3,3 miliardy GBP.[23]

Rozšíření mělo mít signalizace pohyblivého bloku, navržený společností Westinghouse, aby ve špičce dosáhl 36 vlaků za hodinu. Vzhledem k tomu, že návrh tohoto převratu způsobil zpoždění do roku 1999, bylo toto odloženo ve prospěch tradičnější signalizace.[24] O dvanáct let později byly tyto funkce dokončeny, což umožnilo až 33 vlaků za hodinu.[25] Byl postaven se širším průměrem tunelu 4,35 m umožňujícím chodník pro cestující používaný pro nouzové účely, bohužel širší vlaky nejsou možné z důvodu užšího rozměru tunelu severně od Zelený park.[26]

Rozšíření se ukázalo jako mimořádně úspěšné při zmírňování přetížení DLR a při otevírání přístupu do částí východního Londýna s dříve špatnými dopravními spoji.[27] Jako takové to umožňovalo (teoreticky blokující omezení jízdního řádu ve špičce / mimo špičku, tj Chesham nebo Mill Hill East atd.) přístup ke všem ostatním Londýnské metro stanice pouze s jednou změnou (kromě Kensington Olympia ).[26]

Design

Dveře obrazovky platformy na Westminster.

Konstrukce rozšíření se radikálně liší od čehokoli jiného v londýnském metru. Stanice se vyznačují kavernózními, ostrými interiéry lemovanými leštěnými kovovými panely a betonovými stěnami a sloupy. Canary Wharf byl přirovnáván k katedrále, přičemž se říká, že sousední Jedno náměstí v Kanadě, pokud by byl položen na bok, mohl by se ve stanici vejít s volným prostorem. Westminster má dramatickou vertikální prázdnotu hlubokou téměř 40 m (130 stop).

Velikost stanic byla reakcí na obavy o bezpečnost - přeplněnost a nedostatek východů byly významnými faktory Katastrofa krále z roku 1987 —A pokus o "budoucnost „stanice tím, že od začátku navrhují pro vysoké využití. Většina nástupišť a haly jsou plné jen v rušné dopravní špičce,[27] všechny poskytují bezstupňový přístup, dvojité východy na obou koncích plošiny, ventilaci a protipožární výtahy.[25] Pro usnadnění toku navíc eskalátory (minimálně 3 na stanici)[25] bylo instalováno celkem 115 na celém rozšíření, čímž se zvýšil celkový počet eskalátorů v celé síti metra téměř o polovinu.[26]

K navrhování stanic byla zaměstnána řada předních architektů, přičemž vedení bylo dáno Roland Paoletti. Od samého počátku bylo rozhodnuto, že i když bude každá stanice navržena jako samostatná entita, budou propojeny společnou filozofií designu a funkčními prvky. Nejnápadnější byla prostornost spolu se společným tématem šedých a stříbrných leštěných kovových a betonových interiérů. Mnohem jemněji bylo mnoho stanic navrženo tak, aby umožňovalo co nejvíce přirozeného světla. Na Bermondsey a v menší míře v Kanada voda a Southwarku, rotundy a šachty umožňují dennímu světlu dosáhnout nebo téměř dosáhnout platforem.[27]

Platformy zaznamenaly další inovaci: plnou výšku dveře obrazovky platformy, aby se zlepšilo proudění vzduchu, zabránilo lidem skákat nebo spadnout na trať,[27] zabraňte usazování steliva na trati a zastavte mimo jiné cirkulaci nečistot po síti.[26] Jedná se o první dveře instalované na komerční železnici, na rozdíl od Gatwick přemisťovatel lidí dveře, ve Velké Británii.[26]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Stanice měly být poskytovány v Aldwych, Ludgate Circus, Cannon Street, Fenchurch Street, Surrey Docks, New Cross, New Cross Gate a Lewisham.[4]
  2. ^ Parlamentní souhlas byl udělen stanicím v Doky sv. Kateřiny, Wapping, Surrey doky na sever, Millwall, North Greenwich, Custom House, Silvertown, Woolwich Arsenal a Beckton. Další stanice v Thamesmead West a Thamesmead Central byly plánovány, pokud by linka pokračovala za Woolwich.[5]

Reference

  1. ^ 1948-, Bennett, David (2004). Architektura prodloužení jubilejní linky. Londýn: Thomas Telford. ISBN  0727730886. OCLC  51870430.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ london75 (14. dubna 2015). „Natáčení v londýnském metru“. Insider London. Citováno 10. října 2018.
  3. ^ Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak to navždy změnilo město. Atlantic Books. str. 308. ISBN  1-84354-023-1.
  4. ^ Horne, Mike (2000). Jubilejní linka. Kapitálová doprava. str. 36. ISBN  1-85414-220-8.
  5. ^ Horne, Mike (2000). Jubilejní linka. Kapitálová doprava. str. 50–52. ISBN  1-85414-220-8.
  6. ^ „LRB · James Meek · Krokodýlí dech“. Lrb.co.uk. Citováno 22. června 2010.
  7. ^ „Rozšíření Jubilee Line (Hansard, 18. května 1992)“. Hansard.millbanksystems.com. Citováno 22. června 2010.
  8. ^ „London Underground Bill (By Order)“. Hansard. 12. července 1990.
  9. ^ „London Underground Act 1992 (c. Iii) (c. 3)“. Opsi.gov.uk. Citováno 22. června 2010.
  10. ^ „London Underground (Jubilee) Act 1993 (c. Ix) (c. 9)“. Legislativa Anglie.hmso.gov.uk. Citováno 22. června 2010.
  11. ^ Mitchell, Bob, C. Eng. (2003). Rozšíření Jubilee Line: od konceptu po dokončení. Londýn: Thomas Telford. ISBN  0-7277-3028-2. OCLC  51945284.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  12. ^ Bennett, David. (2004). Architektura prodloužení jubilejní linky. Instituce stavebních inženýrů. ISBN  978-0-7277-4577-4. OCLC  935052993.
  13. ^ „Rozšíření o jubilejní linku“. Hansard. 28. června 1993.
  14. ^ "Zaznamenat dobře po zhroucení tunelu". BBC novinky. 15. února 1999.
  15. ^ „Jubilejní linka je stará 40 let ... zde je několik úžasných historických fotografií“. Londonist. 19. dubna 2019. Citováno 20. dubna 2019.
  16. ^ „Rozšíření o jubilejní linku“. Hansard. 10. listopadu 1997.
  17. ^ „Rozšíření o jubilejní linku“. Hansard. 9. června 1998.
  18. ^ „Rozšíření Jubilee Line: Westminster Station“. Hansard. 27.dubna 1998.
  19. ^ „Rozšíření o jubilejní linku“. Hansard. 27. listopadu 1998.
  20. ^ „LUL Stratford Market Depot“ (PDF). Ocenění za konstrukční ocel. 1998. Citováno 28. května 2020.
  21. ^ "Stratford Market Depot | Knihovna budov AJ". www.ajbuildingslibrary.co.uk. Citováno 28. května 2020.
  22. ^ „Fakta o jubilejní linii“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 12. února 2008.
  23. ^ Harper, Keith (16. února 1999). „Jubilejní linka stála závody směrem k rekordním knihám za 330 mil £“. Opatrovník. Citováno 29. června 2015.
  24. ^ „Pohybující se blokové signály konečně pokračují na Jubilejní linii“. Nový stavební inženýr. 3. října 2003.
  25. ^ A b C Green, Oliver (2012). The Tube: Station to Station on the London Underground. Botley, Oxford: Shire Publications Ltd. str. 55–59, 109–115. ISBN  978-0-74781-227-2.
  26. ^ A b C d E Glover, John (2010). Londýnské metro (11. vydání). Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. str. 127–131. ISBN  978-0-7110-3429-7.
  27. ^ A b C d „UK Jubilee Line Extension (JLE)“ (PDF). omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk. Bartlett School of Planning. Citováno 28. října 2016.

Další čtení

externí odkazy