Sir John Fowler, 1. baronet - Sir John Fowler, 1st Baronet
Sir John Fowler, Bt | |
---|---|
![]() | |
narozený | |
Zemřel | 20. listopadu 1898 Bournemouth, Dorset, Anglie | (ve věku 81)
obsazení | Inženýr |
Inženýrská kariéra | |
Disciplína | Stavební inženýr |
Instituce | Instituce stavebních inženýrů (prezident) Institution of Mechanical Engineers |
Projekty | Metropolitní železnice Millwall Dock Forth Bridge (A ) Manchester Central (II * ) Proutěné oblouky (II *) Torkseyův viadukt (II *) |
Výrazný design | Fowlerův duch nehořlavá lokomotiva |
Sir John Fowler, 1. baronet, KCMG, LLD, FRSE (15. července 1817 - 20. listopadu 1898) byl Angličan stavební inženýr se specializací na stavbu železnic a železniční infrastruktury. V 50. a 60. letech 18. století pracoval jako inženýr první londýnské podzemní dráhy na světě Metropolitní železnice, postavený „cut-and-cover "metoda v ulicích města. V 80. letech 19. století působil jako hlavní inženýr pro Forth Bridge, která byla otevřena v roce 1890. Fowlerova kariéra byla dlouhá a významná a trvala většinu železniční expanze v 19. století. Byl inženýrem, poradcem nebo konzultantem mnoha britských a zahraničních železničních společností a vlád. Byl nejmladším prezidentem Instituce stavebních inženýrů, mezi 1865 a 1867, a jeho hlavní díla představují trvalé dědictví viktoriánského inženýrství.
Časný život
Fowler se narodil v Wadsley, Sheffield V Yorkshiru v Anglii k geodetovi Johnu Fowlerovi a jeho manželce Elizabeth (rozené Swann). Byl soukromě vzděláván u Whitley Hall u Ecclesfield. Trénoval pod Kůže John Towlerton, inženýr vodárny v Sheffieldu, as Leatherovým strýcem Georgem Leatherem na Navigace Aire a Calder a na železničních průzkumech. Od roku 1837 pracoval pro John Urpeth Rastrick o železničních projektech včetně Londýn a Brighton železnice a nezastavěný West Cumberland a Furness železnice. Poté pracoval znovu pro George Leather jako rezidentní inženýr na Stockton a Hartlepool železnice a byl jmenován inženýrem železnice, když byla otevřena v roce 1841. Fowler zpočátku zavedl praxi jako konzultant v oblasti Yorkshire a Lincolnshire, ale díky velké pracovní zátěži se v roce 1844 přestěhoval do Londýna.[1] Stal se členem Institution of Mechanical Engineers v roce 1847, v roce založení instituce, a člen Instituce stavebních inženýrů v roce 1849.[2] Dne 2. července 1850 se oženil s Elizabeth Broadbent (zemřel 19. listopadu 1901), dcerou J. Broadbenta z Manchesteru.[3] Pár měl čtyři syny.[1]
Železnice

Fowler zavedl rušnou praxi a pracoval na mnoha železničních systémech po celé zemi. Stal se hlavním inženýrem pro Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice a byl inženýrem East Lincolnshire železnice, Oxford, Worcester a Wolverhampton železnice a Severn Valley železnice. V roce 1853 se stal hlavním inženýrem Metropolitní železnice v Londýně, první podzemní dráze na světě. Postaveno v mělkém "cut-and-cover" příkopy pod silnicemi, linka se otevírala mezi nimi Paddington a Farringdon v roce 1863. Fowler byl také inženýrem sdružených Okresní železnice a Hammersmith a městská železnice.[1] Dnes tvoří tyto železnice většinu Londýnské metro je Kruhová čára. Za jeho práci na Metropolitní železnici byla Fowlerovi vyplacena velká částka 152 000 £ (dnes 13,7 milionů £),[4] s 157 000 GBP (14,1 milionu GBP dnes),[4] z okresní železnice. Ačkoli by něco z toho bylo předáno zaměstnancům a dodavatelům, pane Edward Watkin, předseda Metropolitní železnice z roku 1872, si stěžoval, že „Žádný inženýr na světě nebyl tak vysoce placen.“[5]
Další železnice, které Fowler konzultoval, byly London Tilbury a Southend železnice, Velká severní železnice, Highland Railway a Cheshire Lines železnice. Po smrti Isambard Kingdom Brunel v roce 1859 si Fowler ponechal Velká západní železnice. Jeho různá jmenování ho zahrnovala při navrhování Victoria stanice v Londýně, Stanice Sheffield Victoria, Stanice St Enoch v Glasgow, Liverpool hlavní nádraží a Manchester hlavní nádraží.[1] Střecha vlakové boudy o šířce 210 stop (64 stop) druhé stanice byla po střeše druhého nejširšího nepodporovaného železného oblouku v Británii. Železniční stanice St Pancras.[6]
Fowlerova poradenská činnost přesahovala Británii, včetně železničních a inženýrských projektů v Alžírsku, Austrálii, Belgii, Egyptě, Francii, Německu, Portugalsku a Spojených státech. Poprvé odcestoval do Egypta v roce 1869 a pracoval pro řadu, většinou nerealizovaných schémat pro Khedive,[1] včetně železnice do Chartúm v Súdán která byla plánována v roce 1875, ale dokončena byla až po jeho smrti.[7] V roce 1870 poskytl radu An Indická vláda dotaz na železniční rozchod, kde doporučil úzký rozchod 3 stopy 6 palců (1,07 m) pro lehké železnice.[1][7] V roce 1886 navštívil Austrálii, kde učinil několik poznámek k rozchod měřidla obtížnost.[8] Později v jeho kariéře byl také konzultantem se svým partnerem Benjamin Baker a s James Henry Greathead na dvou z prvních londýnských trubkových železnic, na Městská a jižní londýnská železnice a Central London Railway.[1]
Mosty

V rámci svých železničních projektů navrhl Fowler řadu mostů. V šedesátých letech 19. století navrhl Grosvenorův most, první železniční most přes řeka Temže,[1] a 13-oblouk Viadukt Dollis Brook pro Edgware, Highgate a London Railway.[9]
On je připočítán s designem Victoria Bridge na Horní Arley, Worcestershire, postavený v letech 1859 až 1861,[10] a téměř identické Albert Edward Bridge na Coalbrookdale, Shropshire postaven v letech 1863 až 1864.[11] Oba zůstávají v provozu dodnes a přepravují železniční tratě přes Řeka Severn.
Po pádu Sir Thomas Bouch Tay Bridge v roce 1879, Fowler, William Henry Barlow a Thomas Elliot Harrison byli jmenováni v roce 1881 do komise, která přezkoumala Bouchův návrh pro Forth Bridge.[1] Komise doporučila ocel konzolový most navržený Fowlerem a Benjaminem Bakerem, který byl postaven v letech 1883 až 1890.
Lokomotivy

Aby se předešlo problémům s ohromujícím počtem zaměstnanců a cestujících v kouři a páře na krytých úsecích městské železnice, navrhl Fowler nehořlavá lokomotiva. Lokomotivu postavil Robert Stephenson and Company a byl široký rozchod 2-4-0 výběrové řízení. Kotel měl normální topeniště připojen k velkému spalovací komora obsahující požární cihly které měly fungovat jako zásobník tepla. Spalovací komora byla spojena s udírna prostřednictvím sady velmi krátkých Firetubes. Odpadní pára se místo úniku znovu kondenzovala a přiváděla zpět do kotle. Lokomotiva měla běžet běžně na otevřeném prostranství, ale v tunelech by se zavíraly klapky a vytvářela by se pára pomocí akumulovaného tepla z požárních cihel.

První pokus o Great Western Railway v říjnu 1861 byl neúspěch. Kondenzační systém prosakoval, což způsobilo, že kotel vyschl a tlak poklesl, což vedlo k explozi kotle. Druhý pokus o metropolitní železnici v roce 1862 byl také neúspěchem a bezhlavý motor byl opuštěn a stal se známým jako „Fowlerův duch Lokomotiva byla prodána Isaac Watt Boulton v roce 1865; měl v úmyslu převést jej na standardní motor, ale nakonec byl vyřazen.[12]
Při otevření byly vlaky Metropolitní železnice poskytovány Velkou západní železnicí, ale ty byly staženy v srpnu 1863. Po období pronájmu vlaků z Velké severní železnice zavedla Metropolitní železnice vlastní, navržený Fowlerem, 4-4-0 cisternové motory v roce 1864. Návrh, známý jako Třída as menšími aktualizacemi i Třída B., byl tak úspěšný, že metropolitní a okresní železnice nakonec měly 120 motorů v provozu a zůstaly v provozu až do elektrifikace tratí v 20. letech 20. století.[12]
Další činnosti a profesní uznání

Fowler neúspěšně kandidoval do parlamentu jako Konzervativní kandidát v letech 1880 a 1885. Jeho postavení v inženýrské profesi bylo velmi vysoké, a to do té míry, že byl zvolen prezidentem Instituce stavebních inženýrů na období 1866–67, jejím nejmladším prezidentem. Prostřednictvím svého postavení v instituci a vlastní praxe vedl vývoj školení pro inženýry.[1]
V roce 1865/67 koupil sousední panství Braemore a Inverbroom poblíž Ullapool Ross-hrabství Skotsko, které zahrnuje 44 000 akrů a stalo se jedním z předních lesů jelenů (sportovních statků) na Vysočině.[13] Postavil podstatný dům Braemore (od zboření), kde se bavil na nejvyšších úrovních politiky a společnosti. Vyvinul hydroelektrický systém napájený z umělého Home Loch, zasadil rozsáhlé lesy na strmých stranách údolí a vytvořil přes ně 12 km rekreačních procházek, včetně zavěšených lávek přes soutěsky Corrieshalloch a Strone Gorges (bývalý pozemek, nyní NTS ).[14] On také vyvinul síť stalkerpaths. Byl jmenován smírčí soudce a a Zástupce poručíka kraje.[1][7] Lady Fowler se zde stala známou botaničkou.[15]
Uvedl své rekreace v Kdo je kdo jako jachting a deerstalking a byl členem Carlton Club, Klub svatého Štěpána, Konzervativní klub a Royal Yacht Squadron.[1][16] Byl také prezidentem Egyptský fond pro průzkum.[17] V roce 1885 byl vyroben Rytířský velitel Řádu sv. Michala a sv. Jiří jako poděkování od vlády za to, že umožnil použití map údolí horního Nilu, které vytvořil při práci na projektech Khedive. Byly to nejpřesnější průzkum oblasti a byly použity v Britech Reliéf Chartúmu.[1][18]
V roce 1887 byl zvolen Fellow na Royal Society of Edinburgh.[19][poznámka 1]
Po úspěšném dokončení Forth Bridge v roce 1890, Fowler byl vytvořen baronet, přičemž název svého skotského panství převzal jako svůj územní označení.[1][20] Spolu s Benjamin Baker, získal čestný titul Doktor práv z University of Edinburgh v roce 1890 za jeho konstrukci mostu.[21] V roce 1892 Cena Poncelet byla zdvojnásobena a společně udělena Bakerovi a Fowlerovi.[22]
Fowler zemřel v Bournemouth, Dorset, ve věku 81 let a je pohřben v Hřbitov Brompton, Londýn.[17] V baronetství byl následován jeho synem, Sir John Arthur Fowler, 2. Baronet (zemřel 25. března 1899). Baronetcy vyhynuli v roce 1933 po smrti Reverend Sir Montague Fowler, 4. baronet, třetí syn prvního baroneta.[23]
Viz také
Poznámky
- ^ Jeho navrhovateli byli pane James Falshaw, James Leslie, George Miller Cunningham a Alexander Crum Brown.[19]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Chrimes, Mike (2004). „Fowler, Sir John, první baronet (1817–1898)“. Oxfordský slovník národní biografie (online vydání). Oxford University Press. doi:10.1093 / ref: odnb / 10011. Citováno 5. června 2010. (Předplatné nebo Členství ve veřejné knihovně ve Velké Británii Požadované.)
- ^ Jones, Kevin P. „Stavební inženýři, architekti atd.“. SteamIndex. Archivováno z původního dne 20. ledna 2012. Citováno 5. června 2010.
- ^ „Nekrolog - vdova lady Fowlerová“. Časy (36617). Londýn. 20. listopadu 1901. str. 6.
- ^ A b Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
- ^ Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak to navždy změnilo město. Atlantic Books. 80–81. ISBN 1-84354-023-1.
- ^ Lashley, Brian (5. května 2009). „Manchester Central představuje milník“. Večerní zprávy z Manchesteru. Archivováno z původního dne 14. ledna 2013. Citováno 10. července 2009.
- ^ A b C „Smrt sira Johna Fowlera“. Časy (35680). 22. listopadu 1898. str. 4. Citováno 7. června 2010.
- ^ „Sir John Fowler v Adelaide“. Obecný inzerent společnosti Maitland Mercury & Hunter River: 7. 16. února 1886. Citováno 5. června 2010.
- ^ „Dollis Road viaduct“. Panel historických strojíren. Instituce stavebních inženýrů. Archivováno z původního dne 14. ledna 2018. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ "Victoria Bridge". Panel historických strojíren. Instituce stavebních inženýrů. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 20. března 2015.
- ^ „Albert Edward Bridge, Ironbridge“. Panel historických inženýrských prací. Instituce stavebních inženýrů. Archivováno z původního dne 14. ledna 2018. Citováno 13. ledna 2018.
- ^ A b Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. s. 12–15. ISBN 1-85414-316-6.
- ^ Arthur Grimble - The Deer Forests of Scotland, London 1896
- ^ Canmore - Historické Skotsko online, výzkum hlásil Prof Roland Paxton, https://canmore.org.uk/search/image?SIMPLE_KEYWORD=Braemore
- ^ Grimble, op. cit.
- ^ „Fowler, pane Johne“. Kdo byl kdo. A & C černá /Oxford University Press. Citováno 8. června 2010.
- ^ A b „Pohřeb sira Johna Fowlera“. Časy (35683). 25. listopadu 1898. str. 10. Citováno 7. června 2010.
- ^ „Č. 25507“. London Gazette. 1. září 1885. str. 4130.
- ^ A b Biografický rejstřík bývalých členů Královské společnosti v Edinburghu 1783–2002 (PDF). Královská společnost v Edinburghu. Červenec 2006. ISBN 0 902 198 84 X. Archivováno (PDF) z původního dne 19. září 2015. Citováno 1. června 2016.
- ^ „Č. 26043“. London Gazette. 18. dubna 1890. str. 2273.
- ^ „University Intelligence“. Časy (32990). 19. dubna 1890. str. 12. Citováno 7. června 2010.
- ^ „INSTITUT DE FRANCE“. Engineering: A Weekly Illustrated. Sv. LIV - Od července do prosince 1892. s. 782. Archivováno od původního dne 2. ledna 2020. Citováno 26. května 2016.
- ^ „Fowler, reverend sir Montague“. Kdo byl kdo. A & C Black / Oxford University Press. Citováno 8. června 2010.
Profesní a akademické asociace | ||
---|---|---|
Předcházet John Robinson McClean | Prezident z Instituce stavebních inženýrů Prosinec 1865 - prosinec 1867 | Uspěl Charles Hutton Gregory |
Baronetage Spojeného království | ||
Nový titul | Baronet (Braemore) 1890–1898 | Uspěl John Arthur Fowler |