Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal - Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park
Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal | |
---|---|
IUCN kategorie V (chráněná krajina / krajina) | |
![]() | |
![]() ![]() ![]() ![]() | |
Umístění | sahající od Cumberland, MD na Georgetown, Washington, DC, Spojené státy |
Nejbližší město | Washington DC. |
Souřadnice | 38 ° 53'59 ″ severní šířky 77 ° 03'28 ″ Z / 38,89972 ° N 77,05778 ° WSouřadnice: 38 ° 53'59 ″ severní šířky 77 ° 03'28 ″ Z / 38,89972 ° N 77,05778 ° W |
Plocha | 19 586 akrů (79,26 km)2) |
Založeno | 23. září 1938 |
Návštěvníci | 3937504 (v roce 2011)[1] |
Vedoucí orgán | Služba národního parku |
webová stránka | Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal |
The Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal se nachází v District of Columbia a stav Maryland. Park byl založen v roce 1961 jako Národní památník předseda Dwight D. Eisenhower zachovat zanedbané pozůstatky Chesapeake a Ohio kanál a mnoho z jeho původních struktur. The kanál a vlečná cesta stezka se táhne podél Řeka Potomac z Georgetown, Washington, D.C., do Cumberland, Maryland, vzdálenost 184,5 mil (296,9 km). V roce 2013 byla cesta označena jako první část Americká cyklistická trasa 50.[2][3]
Kanál Chesapeake a Ohio

Stavba kanálu Chesapeake a Ohio (také známá jako „Grand Old Ditch“ nebo „C&O Canal“) začala v roce 1828 a skončila v roce 1850, kdy kanál dosáhl Cumberland,[4]:1 daleko za zamýšleným místem určení Pittsburgh, Pensylvánie. Občas se hovořilo o prodloužení kanálu o délce 184,5 mil: například návrh z roku 1874 kopat tunel o délce 8,4 mil Allegheny hory,[5] a tam byl postaven tunel pro spojení s pennsylvánským kanálem.[6] I když Baltimore a Ohio železnice (B&O) porazil kanál Cumberlandu o osm let, kanál nebyl úplně zastaralý. Teprve v polovině sedmdesátých let se zvětšily lokomotivy a přijetí vzduchové brzdy umožnit železnici stanovit sazby nižší než kanál, čímž se zpečetí její osud.[7]
Kanál C&O fungoval v letech 1831 až 1924 a sloužil především k přepravě uhlí z pohoří Allegheny do Washingtonu D.C.[8]:6 Kanál byl uzavřen v roce 1924, z části kvůli několika těžkým povodně která zničila finanční situaci kanálu.[9]
Federální vláda kupuje kanál

V roce 1938 byl opuštěný kanál získán od B&O Railroad Spojenými státy výměnou za půjčku od federálního Rekonstrukce Finance Corporation.[10] Vláda plánovala obnovit ji jako rekreační oblast. Kromě toho to bylo považováno za projekt zaměstnanosti nezaměstnaných během EU Velká deprese. Do roku 1940 bylo opraveno a znovu napojeno prvních 35 mil (35 km) kanálu, od Georgetownu po zámek Violettes a afroameričtí enrollees s Civilní ochranářský sbor.[11] První Clipper na kanál loď, která umožňovala jízdy mezkem, začala v roce 1941.[12] To bylo později nahrazeno John Quincy Adams v šedesátých letech.
Projekt byl zastaven, když vstoupily Spojené státy druhá světová válka a zdroje byly potřeba jinde. V roce 1941 navrhl Harry Athey prezidentovi Franklin Roosevelt že kanál mohl být přeměněn na podzemní dálnici nebo protiletecký kryt se střechou pro přistání letadel. Celá myšlenka byla považována za nepraktickou kvůli pravidelným záplavám řeky.[13] V roce 1942 čerstvé zničil znovu napojené části kanálu. Úředník služby národního parku (NPS) Arthur E. Demaray stiskl, aby byl obnoven kanál z přehrady č. 1, aby se dodala voda do Vodní nádrž Dalecarlia pro případ, že by sabotáž nebo bombardování zničily normální kanály vody. Vzhledem k tomu, že se kanál změnil v problém národní bezpečnosti, v roce 1942 War Production Board schválil práci.[14] Do roku 1943 Kongres financoval práci, byly provedeny opravy a Park Service obnovila výlety lodí v říjnu 1943.[15]
Kongres vyjádřil zájem o rozvoj kanálu a vlečné stezky jako dálnice. Kvůli povodním od 20. Do 40 Army Corps of Engineers navrhla stavbu 14 přehrad, které by trvale zaplavily 74 mil vlečné stezky, stejně jako Monocacy a Antietam akvaduktů.[16] Kolem roku 1945 chtěl sbor odstranit přehradu č. 8, která by zničila jakoukoli naději na opětovné zalévání kanálu nad přehradou č. 5, a také umístit hrázi kolem oblasti Cumberland. Hodně z toho bylo provedeno, když NPS spolupracovala se sborem, protože udržování provozního kanálu až do Cumberlandu bylo příliš nákladné, stejně jako snaha zachovat západní části kanálu.[17]
Vytvoření národního parku

Douglasův výlet
Myšlenka převést kanál na automobily byla oponována některými, včetně Nejvyšší soud Spojených států Přísedící soudce William O. Douglas. V březnu 1954 vedl Douglas osmidenní túru na vlečné stezce z Cumberlandu do D.C.[10] Přestože se na jedné či druhé části túry zúčastnilo 58 lidí, pouze devět mužů, včetně Douglase a Olaus Murie, zdolal celých 294 km (184,5 mil). Po tomto výletu vytvořil soudce Douglas výbor, později známý pod názvem C&O Canal Association v roce 1957, který by připravoval plány na zachování a ochranu kanálu.[18] Jako předseda této skupiny se jeho závazek k parku osvědčil.
Towpath
V roce 1958 byla celá stezka uvolněna pro pěší turistiku a na vlečné stezce byla postavena 12 míle dlouhá cyklistická stezka, od Georgetownského mostu Mule Bridge na 34. ulici ve Washingtonu, DC po Widewater, MD.[19] Cyklistická stezka byla postavena položením drceného modrého kamene na blátivou tažnou cestu a otevřena 22. listopadu 1958.[20] Cyklisté jezdili po celé trase do roku 1960.[21]
Národní památka, poté národní park
V roce 1961 prezident Dwight Eisenhower udělal kanál a národní památka pod Zákon o starožitnostech, ale to ztvrdlo v opozici k tomu, aby se kanál stal národním parkem. Byla místo toho podpora pro to, aby se řeka Potomac stala národní řekou.[22] Během deseti let se politické klima změnilo a když si uvědomili, že národní plán řeky je nesnesitelný, myšlenka přeměnit kanál na historický park měla malou opozici. The Zákon o národním historickém parku Chesapeake a Ohio Canal [23] založil kanál jako a Národní historický park a prezident Richard Nixon podepsal jej do práva 8. ledna 1971.[22][24]
Povodně z roku 1996

V zimě a v létě roku 1996 došlo ke dvěma samostatným povodním. Po ledové vánici silné deště spláchly sníh a způsobily extrémní záplavy a odtok. Tato velká zimní povodeň se přehnala přes 80 až 90 procent kanálu a vlečné stezky a způsobila vysoké vody spolu s přilehlou řekou Potomac. Eroze způsobená povodněmi vedla k těžkým škodám na vlečné stezce a velké části infrastruktury kanálu a parku. Po zimní povodni byla v důsledku způsobených škod naprostá potřeba dobrovolníků. Bohužel v září Hurikán Fran způsobil ještě větší škody na kanálu v několika částech, což vyžadovalo, aby pracovníci a dobrovolníci obnovili a rekonstruovali vlečnou stezku a znovu ji zalili, několik velkých projektů, jejichž dokončení by zabralo velké množství času a peněz.[25]
Restaurátorské úsilí
Dnes několik organizací pracuje na zachování a obnovení krásy a historie parku. C&O Canal Trust,[26] byla založena v roce 2007 a je oficiálním neziskovým partnerem služby národního parku. Asociace C&O Canal [27] je dobrovolnická občanská organizace založená v roce 1954 za účelem ochrany přírodního a historického prostředí kanálu C&O a povodí řeky Potomac. Společně dosahují pokroku v úsilí o obnovu infrastruktury kanálu, opravují erodované úseky vlečné stezky a znovu zavlažují úseky kanálu, aby byl krásný pro návštěvníky i divokou zvěř, a také interaktivně vzdělávají komunitu o bohaté historii kanálu. v šesti různých návštěvnická centra podél kanálu: Georgetown, Great Falls Tavern, Brunswick, Williamsport, Hancock, a Cumberland provozovaná službou národního parku a jejími strážci.[28]
Mezi současné restaurátorské a stavební práce patří obnova a zalévání akvaduktu Conococheague,[29] obnova zámků 3 a 4,[30] opravy na Great Falls (Lock 20) a Swain's Lock (Lock 21).[31] Druhá fáze prací v tunelu Paw Paw začala 13. května 2019.[32]
Dnes
Rozsah
Park zahrnuje téměř 20 000 akrů (80 km)2) v pásu podél řeky Potomac. Malá část vlečné stezky poblíž Harpers Ferry národní historický park zdvojnásobuje jako část Appalačská stezka.
Kanál začíná na své značce nula mil (přístupná pouze přes Thompson's Boat House), přímo na Potomacu, naproti Komplex Watergate. Autor John Kelly, psaní pro The Washington Post v roce 2004 navrhl, že název komplexu Watergate může být odvozen od jeho umístění přímo sousedícího s nulovou mílí kanálu, kde je dodnes velký kanál dřevěná brána sedí přímo na Potomacu a sousedí s komplexem.[33] Kelly napsala, že zámek kanálu je „doslova vodní brána“. [33][34]
v Allegany County, Maryland, park zahrnuje Železnice Western Maryland Right-of-Way, Milepost 126 až Milepost 160, uvedené na Národní registr historických míst v roce 1981.[35][36]
Záplavy nadále ohrožují historické struktury na kanálu a pokusy o obnovu. Parková služba přečerpala části kanálu, ale většina kanálu v sobě vodu nemá.
Používání

Kanál a jeho tažná stezka spolu s přilehlým Potomacem, který se liší svou geografií, nabízí aktivity včetně běhu, pěší turistiky, cykloturistiky, rybaření, plavby lodí a jízdy na kajaku, stejně jako horolezectví na určitých místech. Kanál také nabízí řadu příležitostí pro divokou zvěř a pozorování ptáků.
Sedm návštěvnických středisek služby národního parku má výstavní a interpretační exponáty o historii kanálu.[37] Park nabízí vyjížďky na dvou lodích pro reprodukci - kanál Georgetown a Charles F. Mercer (pojmenováno podle prvního prezidenta korporace Canal, a ne první loď na kanálu pojmenovaná Charles F. Mercer) - během jara, léta a podzimu. Čluny jsou taženy muly, a strážci parku v historických šatech zpracovávají zámky a loď a představují historický program.
Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal ročně přijme přibližně pět milionů rekreačních návštěv.[38] Přístup přes návštěvnické centrum Great Falls Tavern vyžaduje platbu, ale přístup kdekoli jinde v parku je zdarma.[37] V lednu 2015 navrhla služba národního parku přidat vstupné prakticky do všech přístupových bodů podél vlečné stezky; návrh byl v únoru zrušen kvůli odporu komunit podél kanálu.[39]
Turistické kempy pro cyklisty

Služba národního parku udržuje řadu turistických / motorkářských kempů, přibližně každých 8–11 km podél vlečné stezky.[40] Ty jsou k dispozici zdarma na základě zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“. Každé pracoviště má vodní čerpadlo (od poloviny dubna do poloviny listopadu), místo na piknik, ohniště a latrína;[40] nejbližší přístupové body pro vozidla se pohybují od 0,3 míle do „vzdáleného“.[41] Zde je seznam turistických kempů pro turisty (údaje z NPS):[40]
Jiné kempování

C&O Canal NHP nabízí také stanové a primitivní kempy RV pro jednotlivce i skupiny velké až 35 let.[42] Ne všechny kempy mají veškerou občanskou vybavenost; kempy mohou mít některá nebo všechna parkoviště, toalety, piknikové stoly, rampu pro čluny a nedaleké nákupy.[42] Kempy pro pěší a cyklisty jsou zdarma k použití maximálně na jednu noc na cestu.[42] Používají se podle zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“. Od 1. prosince 2016 se všechny kempy s příjezdem (autem) přesunuly ze systému „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“ do rezervačního systému na Recreation.gov.[43] Skupinové kempy mají v hlavní sezóně 40 USD a mimo sezónu 20 USD. Zde je seznam příjezdových, rezervačních kempů: (data z NPS):[40]
Tažná vzdálenost | Kemp | Typ | Poplatek za noc | Komentáře |
---|---|---|---|---|
11.0 | Marsden Tract | Skupina | $40/20 | Vyžaduje se povolení |
69.9 | Antietam Creek | Auto | $20 | |
110.4 | McCoys Ferry | Auto, skupina | $20 | |
140.9 | Fifteenmile Creek | Auto, skupina | $20 | |
156.1 | Paw Paw Tunnel | Auto, skupina | $20 | |
173.3 | Spring Gap | Auto, skupina | $20 |
Galerie
Jde 186,5 mil (296,9 km) proti proudu od Georgetownu do Cumberlandu ve státě Maryland.
Míle 0 (za Thompsonovým Boat House) na začátku kanálu, kde se setkává s řekou Potomac. Všimněte si zbytků odpadního jezu v pozadí.
The Rock Creek Basin, těsně před plavebním komorou Tidewater
Zůstává na příjmu vody z mlýna na úrovni 4 míle (Georgetown) těsně pod Key Bridge. Kanál prodával vodu do několika mlýnů.
Zbytky zastavovací brány na 2,18 mil na 4 míle úrovni. Viditelné, pouze když je kanál vypuštěn
NPS postavila tento přepad (také na úrovni 4 mil) v roce 1936.[44] Všimněte si Řetězový most v pozadí
Značka historických mil 4, těsně po druhém přepadu
Vodní elektrárna na úrovni 4 mílí v Georgetownu
George Washington Patowmackův kanál, používaný jako podavač, jde doleva, kanál Chesapeake a Ohio kanál doprava.
Lock 6. Průkopnický byl blízko tohoto místa
Značka historické míle 9, u zámku 11 (oblast Seven Locks).
Tomuto místu se zde říkalo „Srubová zeď“: stavitelé sem postavili srubovou zeď naplněnou sutinami, aby vytvořili kanál. Hurikán Agnes v roce 1972 ji úplně vymyl a NPS postavila tuto opěrnou zeď bez kulatiny.
Lekce kajaku ve Widewateru (poblíž Anglers Inn, pod Lockem 15).
Široká voda v zimě
Zamkněte 15 na konci Widewater
Cliff tvář na Kozí stezka Billy v Maryland
Great Falls Tavern na kanálu C&O v Potomac, Maryland
Canal Clipper loď (od důchodu) na Lock 20
Snubování Charles F. Mercer u zámku 20.
Canal at Swain's Lock (zámek 21)
Značka kilometrů 17, s pařezem zlomené značky historických mil vlevo
Značka kilometrů 22, těsně před Violette's Lock a Seneca Feeder
Kemp Horsepen Branch Hiker / Biker.
Značka kempu Hiker Branch Hiker / Biker.
Turistický kemp Turtle Run / Biker, pod White's Ferry
Hranolový kanál od White's Ferry. Vlevo si všimněte ruin opuštěného obilí.
Typický turistický / motorkářský kemp podél kanálu. Toto je kemp Marble Quarry, poblíž míle 38, pod zámkem 26.
Zřícenina opuštěné sýpky, pod Monocacy akvadukt
Kemp Indian Flats Hiker / Biker, těsně nad akvaduktem Monocacy
Zámek 28 blízko Point of Rocks, Maryland
Zámek 33 poblíž Harpers Ferry, Západní Virginie
Kanál kanálu Patowmack's House Falls zde byl znovu použit pro C&O.
Sekání trávy podél kanálu poblíž Guard Lock 3
Velký Slackwater. Zde se lodě plavily ve slackwateru za přehradou 4, a proto existuje pouze vlečná cesta. To bylo opraveno a znovu otevřeno v roce 2012.
McMahonův mlýn, podél Big Slackwater
Více Big Slackwater, nad McMahonovým mlýnem.
Zvedací most (opuštěný) pro železniční přejezdový kanál.
Cushwa Basin a návštěvnické centrum v Williamsport, Maryland
Dam 5, což dělá Little Slackwater.
Malý Slackwater, nad přehradou 5. Jedná se o jednu z nejnebezpečnějších oblastí pro cyklisty, jen s úzkou stezkou, bez zábradlí a dlouhým poklesem k řece pod ní.
Lock 49 at Four Locks.
Lockkeeper's chatrč, dávat pozor na čluny. Zámek 50, se zámky 49 a 48 na pozadí. To je na Čtyři zámky plocha.
Velký bazén na úrovni 14 mil.
Oblast údržby parkovací služby pro divizi Allegheny / dělení čtyř plavebních kanálů
Kanál na Hancock, Maryland
Dům dozorce divize, asi 0,8 km nad tunelem Paw Paw
Maryland Route 51 protíná kanál asi 0,97 km nad tunelem na úrovni 8 mil.
Lock 69 pool at Oldtown, Maryland
Lock 70 at Oldtown, Maryland
Pohled po proudu na Spring Gap; Vlečná stezka s kanálem a hranol a vpravo tábořiště Spring Gap.
Zchátralý hranol kanálu na Spring Gap (vlevo od předchozí fotografie)
Zámek 74, se zámkem 73 v pozadí.
Lock 75, poslední zámek na kanálu před Cumberlandem.
Kanál těsně nad Lock 75 na 9 mil na úrovni míle 176.
Jedna z různých propustků (č. 239) na úrovni 9 mil.
Kanál kolem míle 184, při pohledu po proudu. Řeka Potomac je na pravé straně.
Akvadukt Evitts Creek, finální akvadukt na kanálu C&O.
The Umyvadlo v Cumberlandu, při pohledu po proudu směrem k Georgetownu, vzdálenému 296,9 km.
Při pohledu na konec kanálu. Guard Lock 8 je na konci na levé straně. Dálniční most v pozadí je I-68.
Při pohledu na Guard Lock 8 dnes. Budova z červených cihel za dálnicí je muzeum Canal Place a Železniční stanice Western Maryland.
Guard Lock 8, což byly vlastně dva zámky. Uzávěr proti proudu je vyplněn. Zámek proti proudu má vodní čerpadlo pro dodávku vody do nádrže.
Značka kilometrů 184,5 na konci kanálu, v pozadí Guard Lock 8.
Viz také
- Medvědí ostrov
- Kozí stezka Billy
- Chesapeake a Ohio Canal Association
- Velké vodopády řeky Potomac
- Ostrov Olmsted
Reference
- ^ „Statistiky využití služeb národního parku“. Služba národního parku. Citováno 5. října 2012.
- ^ Vitale, Marty (28. října 2013). „Zápisy ze schůze 17. října 2013 a zpráva SCOH 18. října 2013 (dodatek 28. října 2013)“ (PDF). Denver, Colorado: Zvláštní výbor pro číslování tras v USA, Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků. Archivovány od originál (PDF) dne 05.05.2014. Citováno 9. června 2014.
- ^ „Nové americké cyklistické trasy schválené v Marylandu a Tennessee“. adventurecycling.org. Missoula, Montana: Sdružení pro dobrodružnou cyklistiku. 2013-11-05. Citováno 2013-11-05.
- ^ Mackintosh, Barry (1991). C&O Canal: The Making of A Park. Washington, DC: Služba národního parku, ministerstvo vnitra.
- ^ Hahn, Pathway. 257
- ^ Davies, William E. (1999). Geologické a inženýrské struktury kanálu Chesapeake a Ohio: Popisy a výkresy inženýrského geologa (PDF). Glen Echo, Md .: C&O Canal Association. Citováno 2014-07-21. p. ix. Davies neuvádí, zda byl tento tunel někdy použit, ani jeho umístění.
- ^ Davies, str. ix
- ^ Hahn, Thomas (1984). Chesapeake & Ohio Canal: Cesta do hlavního města národa. Metuchen, New Jersey: Strašák Press. ISBN 0-8108-1732-2.
- ^ Služba národního parku. "Provoz kanálu". Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal. Nps.gov. Citováno 2010-05-11.
- ^ A b Lynch, John A. „Justice Douglas, kanál Chesapeake a Ohio a právní historie Marylandu“. Fórum práva University of Baltimore. 35 (Jaro 2005): 104–125.
- ^ Shaffer p. 71
- ^ „KAPITOLA DESET: VYUŽITÍ PARKU“. Archivovány od originál dne 21.06.2013.
- ^ Shaffer, str. 70
- ^ Shaffer p. 73
- ^ Shaffer p. 76
- ^ Shaffer p. 78
- ^ Shaffer p. 79
- ^ „Přísedící soudce William O.Douglas“. Služba národního parku. Citováno 29. března 2014.
- ^ „Stezka kanálu proplachovaná po celé délce“. The Washington Post. 6. září 1958.
- ^ Carper, Elsie (23. listopadu 1958). „Skupina 40 cyklistů, průkopníků, nová 12-mi. C&O Canal Path“. The Washington Post.
- ^ Jordan, Jane (20. března 1960). „Bike Club to 180-Mile Spin“. The Washington Post.
- ^ A b „Bitva o záchranu kanálu, část V (od prosince 2011 podél Towpath)“ (PDF). Candocanal.org. Citováno 27. listopadu 2014.
- ^ Zákon o národním historickém parku Chesapeake a Ohio Canal, Pub.L. 91–664, 8. ledna 1971.
- ^ „16 USC Kapitola 1, podkapitola LVI: Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal“. Úřad pro revizi zákona. Citováno 29. března 2014.
- ^ „Týmy hodnotí poškození kanálu C&O na Potomacu: Povodně z minulého víkendu vyplavily úseky stezky a chodníky historického parku. Mnoho oblastí bude uzavřeno na neurčito“. Baltimorské slunce. Citováno 17. března 2014.
- ^ „C&O Canal Trust: About Us“. C&O Canal Trust. Citováno 29. března 2014.
- ^ „O sdružení C&O Canal Association“. Sdružení C&O Canal. Citováno 5. července 2014.
- ^ „Naplánujte si návštěvu“. NPS. Citováno 28. března 2014.
- ^ https://www.nps.gov/choh/planyourvisit/conococheague-groundbreaking.htm
- ^ „Aktualizace stavby - Georgetown - národní historický park kanálu Chesapeake a Ohio (služba amerického národního parku)“. www.nps.gov.
- ^ „Projekt Oprava zavlažovaných staveb - Národní historický park kanálu Chesapeake a Ohio (služba amerického národního parku)“.
- ^ „Projekt škálování tunelu Paw Paw - národní historický park Chesapeake a Ohio Canal (služba amerického národního parku)“.
- ^ A b Kelly, John (13. prosince 2004). „Answer Man: A Gate to Summers Past“. The Washington Post. p. C11.
- ^ Moeller, Gerard Martin a Weeks, Christopher. Průvodce AIA po architektuře ve Washingtonu, D.C. 4. vyd. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN 0-8018-8468-3
- ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. dubna 2008.
- ^ „Maryland Historical Trust“. Národní registr historických míst: Western Maryland Railroad Right-of-Way, Milepost 126 až Milepost 160. Maryland Historical Trust. 2008-10-05.
- ^ A b "Základní informace". Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal - DC, MD, WV. Služba národního parku, americké ministerstvo vnitra. Citováno 29. listopadu 2016.
- ^ „Chesapeake & Ohio Canal NHP: Annual Park Recreation Visiting (1904 - Last Calendar Year)“. Statistiky NPS: Statistiky používání služeb národních parků. Služba národního parku, americké ministerstvo vnitra. Citováno 29. listopadu 2016.
- ^ „Parkovací služba zrušuje návrh vstupného na kanál C&O Canal“. Deník. Hagerstown, Maryland. Associated Press. 6. února 2015. Archivovány od originál 11. února 2015. Citováno 11. února 2015.
- ^ A b C d Plánovač parku: kanál Chesapeake a Ohio (PDF)„Služba národního parku, ministerstvo vnitra, 27. 11. 2014
- ^ "Kempování". Průvodce pro cyklistiku na kanálu C&O. Bike Washington. Archivovány od originál dne 30. listopadu 2016. Citováno 29. listopadu 2016.
- ^ A b C „Camping - Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park (U.S. National Park Service)“. www.nps.gov.
- ^ "Recreation.gov podrobnosti rekreační oblasti - Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park - Recreation.gov". www.recreation.gov.
- ^ Hahn, Thomas F. Swiftwater (1993). Průvodce Towpath po kanálu C&O: Georgetown Tidelock to Cumberland, revidované kombinované vydání. Shepherdstown, WV: Americký kanál a dopravní centrum. ISBN 0-933788-66-5. p. 24
- Butcher, Russell D. (1997). Prozkoumejte naše národní historické parky a stránky. Vydavatelé Roberts Rinehart
- Služba národního parku. Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal. Citováno 2010-05-11.
externí odkazy
- Chesapeake a Ohio Canal NHP - oficiální stránky
- CanalBird.com - „About The Chesapeake & Ohio Canal“
- C&O Canal je součástí Síť bran a vodních stezek v Chesapeake Bay
- Budova kanálu Chesapeake a Ohio - Plán lekce Výuka služby národního parku s historickými místy (TwHP)