Abecední trasa - Alphabet Route

Mapa

The Abecední trasa byla koalicí železnice připojení Středozápad USA s Severovýchod jako alternativa nákladu ke čtyřem hlavním systémům: Pennsylvania železnice, New York centrální železnice, Erie železnice a Baltimore a Ohio železnice. Pojmenovaný pro mnohopísmenné iniciály zúčastněných železnic používal následující systémy od západu k východu:

Hlavní, důležitý yardů na lince v ceně:

  • NYC a StL Bellevue Yard byl právě na východ od křižovatky s W&LE v Bellevue, Ohio. Nákladní vozy sem byly převezeny mezi dvěma linkami a ponechaly stejný způsob, jakým přišly; přímé spojení vyhýbající se dvoře bylo nemožné kvůli nedostatku vhodné spojovací dráhy.
  • CNJ Allentown Yard byl jen na východ od Allentown, Pensylvánie; RDG a L&HR měli práva na trackage podél CNJ do dvora.
  • RDG's Rutherford Yard těsně na východ od Harrisburgu v Pensylvánii; RDG zde kombinovala provoz z Allentownu (včetně provozu L&HR z Nové Anglie přes NYNH & H přes Maybrook), Jersey City a oblasti metra New York / New Jersey (přes CNJ do Allentown) a Philadelphie.
  • WM Jamison Yard v Hagerstownu, MD, kde byl kombinován provoz z RDG přes Rutherford Yard s provozem z Baltimoru na WM.
  • NYNH & H Maybrook Yard byl právě na východ od křižovatky s L&HR. Mezi těmito dvěma linkami byla převezena auta.
  • NYNH & H Cedar Hill Yard byl uvnitř New Haven, Connecticut. Prostřednictvím vlaků pokračovaly do Providence a Bostonu, zatímco část nákladu byla převedena na jiné linky NYNH & H na Cedar Hill.

Nákladní vlaky ve střední části trasy byly známé jako Alfa trysky. WM, P&WV a NKP (a později WM a Norfolk a západní, po sloučení dvou posledních linek do N&W v roce 1964) zpravidla provozoval dva denní „průchozí“ nákladní vlaky v každém směru prostřednictvím jejich spojení v Connellsville, Pensylvánie. Vlaky na západ byly různě symbolizovány AJ-1 (Alpha Jet 1) a Advance AJ-1, 1. AJ-1 a 2. AJ-1, později PAJ-1 a WAJ-1. Běhy na východ se obvykle nazývaly AJ-2 a AJ-12, někdy také běžely Advanced AJ-12. Tyto běhy vznikly nebo byly ukončeny buď na RDG's Rutherford Yard poblíž Harrisburgu v PA, nebo na dvoře WM v Hagerstown, MD, a běžely do nebo z Toleda, OH a Detroitu, M Pokročilé sekce obvykle vznikly nebo byly ukončeny v Bellevue, OH. V 70. letech RDG také jako Alpha Jet symbolizoval spojení s vysokou prioritou z Filadelfie do Rutherfordu v Pensylvánii.

Tři hlavní zdroje dopravy pro tyto vlaky byly:

  1. automobilové díly a spotřební materiál směřující z východních továren do oblastí výroby automobilů v Detroitu a Toledu a automobily a vyráběné předměty z těchto měst do severovýchodní oblasti;
  2. nákladních vagónů s vysokou prioritou (často od společností zabývajících se přepravou a spedicí, jako je Acme Fast Freight) pohybujících se do a z Nové Anglie, oblasti New Yorku, Filadelfie a Baltimoru do Detroitu, Clevelandu, Chicaga a St. Louis jinými vlaky spojujícími s plány Alpha Jet; a
  3. přívěs na plochém voze (TOFC ) služba, zejména do a z Filadelfie, ale také z oblasti New Yorku přes CNJ, směřující do nebo z jednoho z výše uvedených středozápadních měst.

V šedesátých a na začátku sedmdesátých let propagovali partneři Alphabet Route službu Alpha Jet jako alternativu ke službě TOFC nabízené železnicí v Pensylvánii (a poté Penn Central, po fúzi mezi Pennsylvánií a New Yorkem v roce 1968) mezi Filadelfií a Chicagem. Pensylvánie nabídla mezi těmito body 23hodinovou službu Truc vlak běží, zatímco partneři Alphabet Route nabízeli 34hodinový servis (v závislosti na rychlém spojení na Bellevue s prioritním nákladem BC-1 do Chicaga). Ačkoli se to nezdálo konkurenceschopné, velká část 11hodinového rozdílu byla způsobena odjezdy a přílety kolem půlnoci pro službu v Pensylvánii, zatímco mnozí přepravci neposílali a nepřijímali zásilky během noci, a tak mohli přijmout odjezd v polovině večera a dopolední příjezd, jak mohla služba Alpha Jet poskytnout. Služba Alpha Jet byla de-zdůrazněna na konci 70. let a nakonec skončila počátkem 80. let, kdy byl WM plně integrován do Šachový systém (B&O a C&O), později se stane CSX, který byl a zůstává hlavním konkurentem N&W i později Norfolk Southern.

Trasa byla vytvořena 11. února 1931 s dokončením P&WV do Connellsville, Pensylvánie, na WM. [1] Byl to následek George J. Gould pokusy o vytvoření transkontinentální železnice a pozdější návrhy předložené Mezistátní obchodní komise pro "Pátý systém "k doplnění čtyř hlavních systémů; konsolidace plánované na vytvoření těchto systémů byly zastaveny Velká deprese.

Viz také

Reference

  • Tony Koester, Srdce niklové desky, Vlaky, Září 2003
  • Zkrácené jízdní řády nákladní dopravy, Norfolk a západní železnice a západní Marylandská železnice, The Úřední průvodce železnic, měsíční vydání, 1965 až 1975.
  • Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: Fireballs and Black Diamonds (2. vyd.). Laurys Station, Pensylvánie: Garrigues House. ISBN  0-9620844-4-1.

externí odkazy