Joseph S. Gitt - Joseph S. Gitt - Wikipedia

Joseph S. Gitt (9. září 1815 - 22. ledna 1901) byl samouk stavební inženýr a politik z Pensylvánie. Po neúspěšné kariéře vydavatelství novin se Gitt vrátil k železnici a odhadoval, že během své kariéry provedl 31 různých průzkumů železnic na celkovou vzdálenost více než 300 mil. [1] Gitt buď prozkoumal nebo zkonstruoval většinu železnic postavených v kraji Frederick a Carroll, Maryland a Adams v Pensylvánii v období 1855-1885, s výjimkou občanské války.

Život

Joseph S Gitt se narodil 9. září 1815, nejstarší z jedenácti dětí Daniela (1793-1872) a Lydie Gittové (1797-1886) v městečku Conowago, Adams County, Pensylvánie. Studoval na Gettysburgská vysoká škola (1835–36), který získal titul Fellow of Philosophy.[2][3] Oženil se 31. března 1841 se slečnou Annou M. Baughmanovou (1817-1898), dcerou Davida Baughmana, Hanover, Pensylvánie. Měli čtyři děti, z nichž jedno Maria Louisa Gittová se provdala za Williama Gardnera Smysera (1845-1926) [4] stavební inženýr pro Santa Fe železnice žijící v Topeka v Kansasu.[5]

Gitt byla členkou metodistické biskupské církve. V politice byl v mládí demokratem (viz noviny výše) a později republikánem, stejně jako prohibicionistou a členem Nezávislého řádu zvláštních členů.

V roce 1862 byl Gitt nominován lístkem strany Unie na krajského geodeta.[6] V roce 1895 byl Gitt nominován místní prohibiční stranou, aby kandidoval na krajského inspektora v Adams County v Pensylvánii.[7]

Noviny (1839 až 1851)

  • 1839: Zahajuje publikaci Hanover Herald v Hanoveru v Pensylvánii.
  • 1842: Zahájí vydávání dalších novin v Hannoveru, demokrat a změní tento titul v roce 1844 na Planet and Weekly News, které prodává a přesouvá se do Carlisle v Pensylvánii
  • 1846: Zahájí publikaci Statesman, self-labeled "demokratický papír" a v roce 1847 změní tento titul na amerického demokrata a následně uzavře papír a přesune se zpět do Hannoveru.
  • 1848: začíná vydávat Regulátor a spravovat knihkupectví a vazby přes 1852.[8]

Zeměměřič

  • 1836: Gitt pracoval jako rodman na průzkumech železnice prováděných Herman Haupt pro vyhledání trasy "stará tasemnice" (Gettysburg Rail Road) železnice poblíž Gettysburgu v Pensylvánii.
  • Gitt byl identifikován jako architekt nově vznikajícího hřbitovního sdružení v Hannoveru, v němž byl nakonec pohřben, konkrétně na Mt. Olivetský hřbitov.[9]
  • Gitt také provedl průzkumy dálnic a místních silnic v jeho pozdní kariéře (kolem roku 1880), protože výbor pro ulice ve čtvrti New Oxford provádí průzkumy a umístění tras pro místní silnice a dálnice až do York Springs poblíž Harrisburgu v PA. pracoval také pro východní Berlín, PA.[10]
  • Gitt zmapoval čtvrť New Oxford v Pensylvánii a na jeho žádost vytvořil novou platovou mapu identifikující hranice a ulice.[11]

Železniční inženýr

Poté, co byl zaměstnán jako zeměměřič na dřívějších železnicích, se v roce 1851 stal Gitt pomocným inženýrem pro stavbu Pobočka v Hannoveru železnice (později sloučena pod názvem Hanover Junction, Hanover & Gettysburg Railroad ). Po svém dokončení v listopadu 1854 se Gitt stal hlavním inženýrem pro Philadelphia a West Chester železnice.

Gettysburgská železnice

Gitt byl inženýr (záznamu) pro Gettysburgská železnice od roku 1855 do jejího otevření 11. února 1856. Poté se stal hlavním inženýrem pro Littlestown železnice, železnice z Hannoveru do Nového Oxfordu v Pensylvánii, která byla otevřena 6. ledna 1858.

Western Maryland železnice

Po občanské válce Gitt provedl průzkum a připravil odhady nákladů na rozšíření Western Maryland Rail Road Company od Union Bridge v Marylandu konec v roce 1865 do Hagerstownu v Marylandu vzdálenost trasy 42,75 mil podél linie potoka Pipe směrem k Mechanicstown v okrese Frederick (dnes známý jako Thurmont, Maryland ) postupující směrem k Sabillasville a odtud jihozápadním směrem, Hagerstown při odhadovaných nákladech po odečtení přednosti v jízdě 1,25 milionu USD v USD 1865.[12]

Gitt ve své zprávě poznamenává, že provedl průzkumné a přístrojové průzkumy silnice a lokalizoval trasu z mostu Union Bridge (trvale do Monocacy) Thurmont východně od hory a z Mount Zion (trvale z Chewsville) do Hagerstownu na západ hory, stejně jako navrhované větve do Emmittsburgu a nahoru na Creek přátel na horu Sion. Gitt poznamenal, že pouze dvacet týdnů bylo obsazeno v polní službě a bylo provedeno průzkum 200 mil. Gitt ve svém shrnutí poznamenal, že pouze část trati, kterou lze považovat za „trvale umístěnou“, a to od mostu Union k řece Monocacy na východním konci a od Chewsville do Hagerstownu na západním konci.[GittWM 1]
Gitt také doporučil mostní přechod pro řeku Monocacy 30 stop nad jejím korytem, ​​vyžadující příhradový most se dvěma rozpětím po 150 stopách, každý s připojením k dřevěným kozím pracím na západním břehu o délce asi 300 stop a 15 stop vysokým se zdivem až po značku „vysoká voda“. (Gitt, strana 43) Gitt také poznamenal, že některé přechody roklí budou během deseti až dvanácti let nahrazeny násypy. Rozpětí mostů byla vyžadována pro Big Pipe Creek (100 stop), Little Pipe Creek a Antietam vyžadovala rozpětí 80-90 stop a 60 stop pro Owings Creek. (Gitt, strana 44)
Gitt vyvinul odhad nákladů na silnici za předpokladu provozu na jedné trati, železná kolejnice na 52 liber na metr, vazby na středech 24 palců, základna silničního lůžka o šířce čtrnáct stop, se sklonem jedné nohy a půl vodorovně ke každé svisle pro řezy nebo výplně. Náklady na přednost v jízdě nebyly zahrnuty do odhadu Gitta. (Gitt, strana 45)
The vládnoucí třída pro Gitt navrhovaná trasa byla 95 stop na míli, nebo 1,8%.

Frederick and Pennsylvania Line Railroad

V roce 1867 Gitt našel cestu k Frederick and Pennsylvania Line Railroad.[GittFPL 1] Na rozdíl od průzkumu z roku 1865 pro západní Maryland provedl Gitt čtrnáctidenní průzkum v terénu na koni pro navrhovanou silnici a tyto informace nedoplnil instrumentálními průzkumy. (Gitt, předmluva) Hlavním rysem Gittovy navrhované trasy bylo, že z Woodsboro na jih do Fredericku se nacházela mezi Woodsboro a Frederick silnice, Nyní Maryland Route 194 a Izraelský potok. Kromě odklonu v Walkersville pokračovala silnice na jih podél východní strany silnice a přejela na mýtný dům a přejezd Monocacy severně od toho, co je dnes Route 194 at Ceresville, Md.. První trasa jižně od Walkersvillu končila naproti Court House v Church Street ve městě Frederick, MD. Druhá trasa začala na východní straně a směřovala přímo na sever k Wormanovu mlýnu a zachytila ​​první linii poblíž přechodu řeky.

Evropská a severoamerická železnice

Gitt se poté krátce stal hlavním inženýrem pro Evropská a severoamerická železnice z Bangoru v Maine do New Brunswicku v Kanadě pro prodloužení ze Saint John na západ.[13]

Emmitsburg železnice

V roce 1868 se Gitt vrátil k průzkumu a vyhledání nově začleněného Emmitsburg železnice.[14]

V roce 1882 Gitt zkoumal možné trasy pro Kulatá horní větev který byl rozšířením Gettysburg a Harrisburg železnice z Gettysburgská čtvrť přes Gettysburgské bojiště na Round Top, Pensylvánie.

Smrt

22. ledna 1901, Gitt zemřel v New Oxford Borough, Adams County, Pennsylvania a byl pohřben v Mt. Olivetský hřbitov v Hannoveru s obřady Odd Fellows.[15]

Dědictví

Gitt odhadl, že během své kariéry provedl 31 různých průzkumů železnic na celkovou vzdálenost více než 300 mil ve své kariéře [16] Gitt buď prozkoumal nebo zkonstruoval většinu železnic postavených v hrabství Frederick a Carroll, Maryland a Adams v hrabství Pensylvánie v období 1855-1885, s výjimkou občanské války.
Pět let po jeho smrti byl Gitt veleben ve stejném příspěvku jako muž prostředků a stavební inženýr nějaké pověsti, který byl ochoten kdykoli předvést svou práci a nabídnout bezodplatnou podporu pro veřejné vzdělávání, jak to vyjádřil redaktor .. „pokud byla jedna věc, kterou Joseph Gitt miloval nade vše, pak to bylo psaní pro noviny.“[17]

Reference

  1. ^ Gitt (1865). Zpráva z průzkumů a umístění pro prodloužení západní Maryland železnice. Baltimore, MD: John D. Toy. str. 1.
  1. ^ Gitt (1867). Zpráva z průzkumů a umístění železniční trati Frederick a Pennsylvania. Baltimore, MD: William K. Boyle. str. 1.
  1. ^ „Gittův autobiografický článek“. Gettysburg Compiler (Gettysburg, Pensylvánie). 26. června 1900. Citováno 6. května 2013.
  2. ^ BREIDENBAITGH, E. S. (1882). Pennsylvania College Book: 1832-1882. Philadelphia, PA: LUTHERÁNSKÁ PUBLIKACE SPOLEČNOST.
  3. ^ „Záznam absolventů Gettysburg College“. Gettysburg College. Citováno 4. května 2013.
  4. ^ Standardní historie Kansasu a Kansans. Sv. 3. Vydavatelství Lewis, 1919. Přístup k [1]
  5. ^ „Gittův nekrolog“. Gettysburg Compiler (Gettysburg, Pensylvánie). 21. ledna 1901. Citováno 6. května 2013.
  6. ^ „Oznámena vstupenka na stát a kraj strany Unie“. Adams Sentinel (Gettysburg, Pensylvánie). 5. srpna 1862. Citováno 6. května 2013.
  7. ^ „Gitt nominován na krajského inspektora“. Gettysburg Compiler (Gettysburg, Pensylvánie). 3. září 1895. Citováno 6. května 2013.
  8. ^ "Gittův autobiografický článek". Gettysburg Compiler (Gettysburg, Pensylvánie). 26. června 1900.
  9. ^ „Gitt navrhnout a rozvrhnout hřbitov Mt. Olivet“. Adams Sentinel (Gettysburg, Pensylvánie). 22. listopadu 1858. Citováno 6. května 2013.
  10. ^ „Gitt zjišťuje východní Berlín silnice“. Gettysburg Times. 1880. Citováno 5. května 2013.
  11. ^ „Gitt Produces Plat mapa“. Gettysburg Compiler (Gettysburg, Pensylvánie). 17.dubna 1894. Citováno 6. května 2013.
  12. ^ „Gitt dokončuje průzkum rozšíření WM“. Adams Sentinel (Gettysburg, Pensylvánie). 30. května 1865. Citováno 6. května 2013.
  13. ^ „Gitt odchází do projektu Maine Railway“. The Herald And Torch Light (Hagerstown, Maryland). 27. listopadu 1867. Citováno 4. května 2013.
  14. ^ „Kalendář historických událostí a zajímavostí v Emmitsburgu“. Krátká historie železnice v Emmitsburgu. Emmitsburg Area Historical Society. Citováno 4. května 2013.
  15. ^ „Gittovo oznámení o smrti“. Nová položka Oxford. 25. ledna 1901. Citováno 5. května 2013.
  16. ^ „Gittův autobiografický článek“. Gettysburg Compiler (Gettysburg, Pensylvánie). 26. června 1900. Citováno 6. května 2013.
  17. ^ „Gittova role při podpoře vzdělávání a láska k psaní“. Nová položka Oxford. 27. července 1906. Citováno 5. května 2013.

externí odkazy