Marylandská těžební společnost - Maryland Mining Company

Akciový certifikát od Marylandské těžební společnosti vydaný v roce 1841

The Marylandská těžební společnost je historický těžba uhlí, žehlička producent a železnice společnost, která operovala v Allegany County, Maryland.[1]

Společnost měla sídlo v Eckhart Mines, Maryland; umístění v Braddock Run bylo mezi prvními Asfaltové uhlí doly vyvinuté v Údolí Georges Creek.

Dějiny

V tomto regionu došlo k první významné industrializaci prasečí železo být taven Mount Savage, Maryland na severozápad u Maryland and New York Coal and Iron Company. Těžba uhlí začala v dolech Eckhart po „Velká žíla „bylo otevřeno v roce 1820. Uhlí bylo původně přepravováno společností ploché lodě umístěny společně na horních tocích řeky Severní větev řeky Potomac. V rámci své činnosti společnost vybudovala Pobočka Potomac Wharf železniční trať z Wills Creek, západně od Cumberlandu, mezi 1846 a 1850, jako rozšíření jeho Eckhart odbočka železnice.

The Cumberland Coal & Iron Company, objednaný v roce 1850, koupil doly a železnici Marylandské těžební společnosti v dubnu 1852, včetně vesnice Eckhart.

S příchodem Baltimore a Ohio železnice (B&O) v Cumberland, Maryland v roce 1842 místní zájmy začaly lobovat za výstavbu odboček vedoucích do uhelných dolů v dolech Eckhart a železných pecí v Mount Savage, Maryland. B&O nechtělo investovat do poboček z politických i finančních důvodů. Nakonec si společnost Maryland & New York Coal & Iron Co. objednala a postavila vlastní Cumberland a Pennsylvania železnice s cílem spojit se s B & O a doufejme, že jej později vyprodat poblíž Cumberland se zužuje.[2]

Linka na Mt. Savage Works byla dokončena a v provozu v prosinci 1844, zatímco pobočka Maryland Mining Eckhart vstoupila do služby v květnu 1846. Během následujících let se Mt. Divoký provoz spadl do těžkých časů a Eckhartův uhelný průmysl byl vždy z těchto dvou prosperující. C&P se později stala počátečním úsekem hlavní linie B & O do Connellsville, Pensylvánie, nejprve prostřednictvím práv na sledování a po roce 1903 formou pronájmu. Eckhart Jct. byla založena západně od Narrows, Mt. Savage Jct. pár mil na sever.

Časová osa železnice

1845 - Mount Savage Coal & Iron Company (později Maryland & New York Coal and Iron Company ) doplňuje Mount Savage železnice, z Mt. Divoké pece do Cumberlandu s větvemi.

1846 - Marylandská těžební společnost dokončuje Eckhartova železnice, z Eckhart Mines, Maryland na Wills Creek (Eckhart Junction).

1850 - Cumberland a Pennsylvania železnice (C&P) je objednaný.

1850 - Eckhart Railroad dokončuje Pobočka Potomac Wharf do Cumberlandu.

1853 - Georges Creek Coal & Iron Company staví Georges Creek železnice mezi Lonaconing, Maryland a Piemont, Západní Virginie.

1863 - C&P získává železnici Georges Creek po zakoupení Mt. Savage železnice.

1870 - C&P pohlcuje Eckhartovu železnici.

1876 ​​- Marylandské a americké uhelné společnosti začaly stavět George's Creek a Cumberland Railroad (GC&C).

1879 - The Pennsylvania železnice v Marylandu společnost dokončuje svou linii mezi Pennsylvania State Line a Cumberland.

1888 - Pennsylvania železnice v Marylandu a USA Georges Creek a Cumberland železnice byly sloučeny do Georges Creek a Cumberland železnice.[3]

1907 - Západní Maryland železnice přebírá kontrolu nad GC&C jako součást George Gould říše (sloučena do WM v roce 1917).

1939 - GC&C opuštěné západně od Eckhart Junction.

1944 - WM získává C&P.[4]:51

1953 - C&P se formálně spojuje s WM.[5]:68

1982 - State Line Branch opuštěn.

Tyto železnice byly postaveny železářskými a uhelnými společnostmi počátkem 40. let 20. století v očekávání spojení s B&O Railroad a Chesapeake a Ohio kanál, oba pak ve výstavbě do Cumberlandu. Některé z těchto standardní rozchod důlní silnice vlastnily a provozovaly jejich vlastní zařízení, zatímco jiné byly provozovány s časnou pohonnou silou B&O a kolejovými vozidly. 1870, všechny linky byly absorbovány do Cumberland a Pennsylvania železnice, která byla sama absorbována do systému Western Maryland.

Reference

  1. ^ „Marylandské doly“. www.miningartifacts.org. Citováno 2017-05-10.
  2. ^ „Marylandská těžební společnost - PRODÁNO“. www.glabarre.com. Citováno 2017-05-10.
  3. ^ Hicks, W. Raymond (březen 1952). "Pennsylvania železnice v Marylandu". Bulletin Historické společnosti pro železnice a lokomotivy. 85: 9–10. JSTOR  43520044.
  4. ^ Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: Fireballs and Black Diamonds (2. vyd.). Laurys Station, Pa .: Garrigues House. ISBN  0-9620844-4-1.
  5. ^ Salamon, Stephen J .; Hopkins, William E. (1991). Západní Marylandská železnice v éře nafty. Silver Spring, Md .: Old Line Graphics. ISBN  1-879314-07-X.
  • Tom Robertson, „Frostburg“, vydavatelství Arcadia 2002, ISBN  0-7385-1422-5
  • Mellander, Deane. Rails to the Big Vein, the Short Lines of Allegany County, Maryland, leden 1981, Potomac Chapter, NRHS, Inc.
  • Mellander, Deane. Cumberland and Pennsylvania Railroad, 1981, Newton, NJ: Carstens Publishers, Inc., ISBN  0-911868-42-9.
  • Stakem, Patrick H. Eckhart Mines, státní silnice a železnice Eckhart, 2011, JAKO V  B004KSQVWO.