Společnost Twin City Rapid Transit Company - Twin City Rapid Transit Company

Twin City Rapid Transit
PrůmyslVeřejná doprava
OsudSystém tramvaje byl kompletně demontován v roce 1954, prodán v roce 1970
NástupceMetro Transit
Založený1875
Zaniklý1970
Hlavní sídloMinneapolis-St. Pavel
Klíčoví lidé
Thomas Lowry, Horace Lowry, Charles Green, Fred Ossanna
produktytramvaje, koňské kočárky, autobusy
Počet zaměstnanců
1 000 (odhad)
RodičTwin City Lines
Dceřiné společnostiMinneapolis Street Railway Company, St. Paul City Railway Company, Minneapolis & St. Paul Suburban Railroad Company, Twin City Motor Bus Company, Minnetonka and White Bear Navigation Company, Rapid Transit Real Estate Corporation, Transit Supply Company
Twin City Rapid Transit
Úkon
Národní prostředíMinneapolis-St. Pavel
Otevřeno1876
Zavřít1954, prodáno v roce 1970
Postavenízaniklý
Vlastník (majitelé)Twin City Rapid Transit
Provozovatel (provozovatelé)Twin City Rapid Transit
Koňský vůz & lanovka éra: cca 1876 – cca 1890
PostaveníSloučeny
Vlastník (majitelé)St. Paul Railway Company & Minneapolis Street Railway
Rozchod?
Minimální poloměr křivky?
Pohon systémyKoně
Elektrická tramvaj éra: cca 1890–1954 / Prodáno v roce 1970
PostaveníZaniklý
Vlastník (majitelé)Twin City Rapid Transit
Provozovatel (provozovatelé)Twin City Rapid Transit
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Minimální poloměr křivky?
ElektrizaceTrolejového vedení
Mapa trasy 1914

The Společnost Twin City Rapid Transit Company (TCRT), také známý jako Twin City Lines (TCL), byla dopravní společnost, která provozovala tramvaje a autobusy v Minneapolis-St. Pavel Metropolitní oblast ve státě USA Minnesota. Byly testovány další druhy dopravy včetně taxíky a parníky, spolu s provozem některých cílových míst, jako je zábavní parky. Existovala pod názvem TCRT od fúze v 90. letech 19. století, dokud nebyla zakoupena v roce 1962. Na vrcholu 20. století provozovala společnost meziměstský tramvajový systém, o kterém se věřilo[kým? ] být jedním z nejlepších ve Spojených státech. Je předchůdcem proudu Metro Transit autobus a lehká příčka systém, který funguje v oblasti metra.

Zřízení

TCRT zadala akvarelovou barvu tramvajového systému v Twin Cities, původně dokončenou v roce 1904; aktualizováno 1916.

Počátky pouliční železniční dopravy v Twin Cities nejsou zcela známy. Některé zdroje uvádějí, že sahá až do roku 1865, kdy byl podnikatel a starosta Dorilus Morrison začal stavět kolejnice v centru města Minneapolis. Rychle spojil své síly s plukovníkem William S. King a další podnikatelé v Minneapolisu, aby vytvořili Minneapolis Street Railway. Trať však nešla moc daleko a železnice byla na nějaký čas k ničemu. Existují určité náznaky, že tramvaj byla zakoupena, ale nikdy nebyla použita, a několik let sbírala prach.

Na druhé straně řeky Mississippi zahájila první úspěšná železniční společnost St. Paul tramvaj tažená koňmi systém metra v Svatý Pavel. V roce 1875 pak reformovaná Minneapolis Street Railway uzavřela dohodu s městskou radou v Minneapolisu, kde by společnost měla po dobu 50 let výhradní přístup k pouličním kolejnicím, pokud by mohly být funkční a fungovat za čtyři měsíce. Společnost byla přijata nemovitosti magnát Thomas Lowry, který dne 2. září 1875 přivedl na linku trasu mezi centrem Minneapolisu a University of Minnesota.

Tramvaje se staly populární, protože jezdily na hladkých kolejích, zatímco většina ulic té doby byla špinavá nebo z nich byla vyrobena dlažební kamen dlaždice. Tyto silnice se staly pro chodce zrádné a bylo nepohodlné jezdit na nich tažených koňmi kočárky, zejména během Minnesotské zimy.

Thomas Lowry si představoval propojení různých železnic, které rostly kolem Minneapolisu. Zatímco se objevovaly další systémy s více koňskými povozy nebo lanovky, Lowry se tlačil dopředu s elektrizace řádků. Od konce 80. let 20. století se v Minneapolisu a St. Paulu začaly pohybovat elektrické tramvaje. Lanovky rychle ztratily přízeň, když se probojovaly zasněženými minnesotskými zimami a veřejnost se rychle unavila[lasičková slova ] pomalých koňských aut.

Vzestup systému

V roce 1890 byla tato dvě města spojena železnicí University Avenue, první ze čtyř železničních tratí, které je spojují dohromady.[1] Fúze dvou městských systémů, St. Paul City Railway Co. a Minneapolis Street Railway, vytvořila společnost Twin City Rapid Transit Company. Pokračovalo to v budově a rychle zdvojnásobilo množství elektrifikované trati v systému.[2]

Společnost pokračovala v absorpci menších konkurentů po dalších 40 let. V roce 1898 zahájila společnost přechod na používání podnikových tramvají a strojů (např jeřáby a sněžné pluhy ) namísto nákupu automobilů od jiných společností. První takový vůz byl vyroben jako osobní tramvaj pro prezidenta společnosti Thomase Lowryho, přestože se jednalo o speciální objednávku. Vůz měl jeden konec s velkými okny, aby byla scenérie viditelnější. Tento vůz byl používán při zvláštních příležitostech, jako je otevírání nových linek a návštěva prezidenta Spojených států William McKinley.

TCRT postavil jedny z největších tramvají v zemi. Společnost Twin City Rapid Transit Company se v roce 1898 ve svých obchodech Nicolett Shops pustila do výroby pouličních vozů poté, co dospěla k závěru, že automobily, které provozuje od východních výrobců, nevydržejí kruté zimy v Minnesotě. V roce 1906 otevřeli výrobní závod v jeho Snelling Shops, kde vyráběli nejen vozy pro TCRT, ale také mimo jiné Chattanooga, Duluth, Seattle a Chicago. Tyto vozy byly větší než tradiční tramvaje, byly 45 stop (13,72 m) dlouhé a 9 stop (2,74 m) široké.

Tramvaj v centru Minneapolisu, 1939.

Byla také vylepšena stará trať. V počátcích byla položena řada linek úzkorozchodná[který? ] dráha. To byli všichni upgradováno na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) (standardní rozchod ). Kromě toho se zlepšila základní konstrukce linek. Kolejnice měst Twin Cities byly modernizovány na nejdražší běžící trať v zemi AMERICKÉ DOLARY$ 60 000 na míli. Skladby představovaly svařované (termit ) klouby a byly obvykle obklopeny dlážděným nebo asfalt. Do roku 1909 bylo 95 procent kolejnic tohoto typu. Byly používány, dokud společnost neskončila tramvajovou dopravu.

"Tramvajová loď" Hopkins na jezeře Minnetonka

V letech 1906 až 1926 experimentoval TCRT s „tramvajovými čluny“. Oficiálně známé jako Express Boats, to byla plavidla na parní pohon s designem připomínajícím tramvaje dne. Lodě operovaly mezi komunitami dne Jezero Minnetonka, ale vylepšené silnice v této oblasti ve dvacátých letech tvrdě zasáhly počet cestujících. Nakonec bylo postaveno sedm, ale většina z nich byla potopena v jezeře v roce 1926.

TCRT také expandovala na předměstí zábavní park podnikání otevřením zábavního parku Wildwood dne Jezero bílého medvěda a Big Island Park na jezeře Minnetonka. Park na Velkém ostrově obsluhovali tři velké trajektové čluny z Excelsior.

The spalovací motor neuniklo pozornosti.[kým? ] Twin City Rapid Transit získal několik autobusových linek, které se začaly objevovat v době kolem první světová válka. Ve dvacátých letech také získali společnost taxislužby.

Když dopravní systém vyvrcholil v roce 1922, měl téměř 530 mil (850 km) trati a 1021 tramvají.[3] Železnice prodloužila vzdálenost asi 50 mil (80 km) od Neperlivá voda na břehu řeky Řeka St. Croix na východě k jezeru Minnetonka na západě. Po určitou dobu byla TCRT největším zaměstnavatelem v této oblasti.

Říká se, že kdokoli, kdo žil v Minneapolisu, nebyl dále než 370 m (méně než 1⁄4 míle nebo 0,40 kilometru) od nejbližší stanice v té době.

Měnící se pracovní podmínky

Snowplow tramvaj, 1939.

V roce 1917 hlavní práce stávkovat proběhlo v měsících po vstupu USA do první světové války. Začalo to 6. října a bylo to ovlivněno organizací Průmysloví pracovníci světa (IWW, také známá jako „Wobblies“), militantní skupina, která organizovala odbory v regionu, zejména na severu Rozsah železa Mesabi. Horace Lowry, syn Thomase Lowryho, stál v čele společnosti v tomto okamžiku a naprosto odmítl vyjednávat se stávkujícími pracovníky. To rozhněvalo pracovníky i ostatní, kteří k nim cítili soucit.

Rozzlobení stávkující v St. Paulu poškodili tramvaje a obtěžovali ty, kteří pokračovali v práci. Minnesotská komise pro veřejnou bezpečnost nařídila pracovníkům vrátit se do práce a na chvíli vyhověli. Na konci listopadu lidé opět opustili práci. 2. prosince dav nabitý reproduktory z Nonpartisan League poté, co TCRT přerušila elektřinu v tramvajích v centru St. Paul, což mnoha lidem znemožnilo návrat domů. Během následujících dnů bylo mnoho lidí zatčeno a stávka byla účinně přerušena. 800 lidí bylo nakonec nahrazeno odbory.

Ve 30. letech se věci ukázaly jinak, i když to nebyl plynulý přechod. V roce 1932 byla většina tramvají systému přeměněna na „provoz jednoho člověka“, kde místo toho, aby řidič řídil motorové vozidlo vpředu a vodič, aby si vzal jízdné vzadu, převzal obě operace. Dveře tramvaje byly upraveny tak, aby umožňovaly snadnější nastupování vpředu. Z linií většinou zmizely takzvané „branové vozy“, které používaly otevřenou mřížku na zadní části automobilů. Přechod od dvoučlenného k jednomístnému provozu probíhal kolem mnoha tramvajových linek po celé zemi.

Přechod na provoz s jednou osobou znamenal, že asi polovina pracovní síly společnosti byla najednou přebytečná. Pro mnoho zaměstnanců bylo obtížné získat práci a byli často nuceni podivnými směnami. Jeden pracovník zaznamenal 17hodinovou směnu od 16:24 v neděli do 9:49 v pondělí. Existovala podniková unie, i když to moc dobrého nepřineslo. V říjnu 1933 získali dělníci podporu od guvernéra Minnesoty Floyd B. Olson, Starosta St. Paul William Mahoney a Národní správa pro vymáhání, mezi ostatními. Příští rok pracovníci hlasovali pro připojení se k Sloučená tranzitní unie.

Konkurence automobilů

S Velká deprese a vzestup automobil, železniční tratě začaly upadat. Autobusy byly často používány směrem k okrajům systému, protože dlouhé trasy, zejména ty s nízkým počtem cestujících, byly zkráceny. druhá světová válka umožnilo systému odrazit se na nějaký čas, protože přísné palivo přídělový systém a snaha občanů o zachování zdrojů způsobila, že používání automobilů bylo spíše ne-vlastenecké. Omezení však zasáhla i samotný TCRT, protože si nemohli dovolit stavět mnoho nových tramvají. Společnost byla nucena přidat další autobusy, aby podpořila různé trasy systému.

Po válce se jezdci trolejbusů vrátili ke svým automobilům. Vedení TCRT prozkoumalo způsoby, jak modernizovat linku, aby přivedla lidi zpět. Silné válečné použití znamenalo, že kolejnice bylo třeba opravit. Konkurence jiných forem dopravy vyžadovala modernizaci. V roce 1945 společnost obdržela první modernizaci PCC tramvaj. V následujících letech se v ulicích objevily desítky nových automobilů PCC, ačkoli ten první zůstal ve flotile jedinečný, protože byl jediným, který měl vzduchové brzdy. Všechny PCC byly o několik palců širší než standard, aby odpovídaly šířce devíti stop (2,74 m) starších tramvají společnosti.

Převzetí a pokles společnosti

Autobus Twin City Lines z roku 1954, nyní zachovaný, v roce 2011

Společnost měla dlouhodobou politiku reinvestic do železničního systému. Když se objevily zisky, obvykle se používaly k vyplácení půjček a vylepšování kolejnic, tramvají a dalšího hardwaru, který společnost vlastnila. Výplaty společnosti byly vzácné dividendy. V roce 1948 Wall Street spekulant Charles Green koupil 6000 akcií akcií TCRT. Očekával, že rychle získá zisk, ale zjistil, že koupil akcie, právě když se společnost rozhodla zahájit nějakou významnou konstrukci. S vědomím, že by to zničilo jeho očekávané dividendy, kontaktoval Green další akcionáře a vyzval je, aby hlasovali pro prezidenta společnosti D. J. Strouse a místo toho jej pověřili.

Green převzal kontrolu nad společností v roce 1949 a rychle zahájil demontáž železničního systému. Oznámil, že společnost zcela přejde na autobusy do roku 1958. PCC systému byly prodány společnostem Mexico City (91), Newark NJ (30) a Shaker Heights OH ( 20). Green prodal své akcie v roce 1950, aby byl krátce nahrazen Emilem B. Andersonem před místním právníkem Fred Ossanna nastoupil do čela společnosti příští rok. Ossanna se na chvíli zastavila, ale brzy oznámila, že proces bude zrychlen. Linky by byly odstraněny a nahrazeny autobusy za dva roky.

Konec tramvajového systému

Detailní pohled na sochu Thomase Lowryho v parku Smith Triangle Park na křižovatce ulic Hennepin Avenue, Emerson Avenue a 24. ulice v Minneapolis, Minnesota. Nápis zní: „Lekce života veřejného života je jako strom, který vždy přináší nové ovoce.“ Lowry zemřel v roce 1909.

19. června 1954, čtyři roky předtím, než si Green představil, jezdily v Minneapolisu poslední tramvaje. Zbylá vozidla byla bez okolků spálena, aby získala kovový šrot, který obsahovaly. Poslední tramvaj byla velmi skvěle vyfotografována už za Fredem Ossannou a Jamesem Towleym, když Towley představil Ossanně šek.[4]

Ostatní[SZO? ] poukazují na to, že tato obvinění nezohledňují problémy, kterým čelí TCRT. Automobily byly pružnější než vlaky, nevyžadovaly, aby jezdec dodržoval jízdní řád a poskytoval si trochu soukromí. Populace stále bohatší si mohla dovolit takový luxus. Rozvoj dálnice umožnil osídlení v širším okolí. Populace v Minneapolisu vrcholí koncem 40. let a St. Paul je o deset let později koncem 50. let. Populační růst a růst pracovních míst byly rozloženy na méně hustých předměstích, kde byly kapitálové požadavky na stavbu nové železnice ve srovnání s potenciálním počtem cestujících příliš vysoké. Stavba kolejnic pro obsluhu těchto oblastí byla nákladná. Autobusy by však na těchto trasách mohly být ziskové. Spíše jiné tramvajové linky bez připojení k NCL také přestavovaly na autobusy, což se často dělo dlouho předtím, než TCRT zahájil proces.

Fred Ossanna přišel do společnosti TCRT jako právník pro Charlese Greena v roce 1949, kdy převzala společnost. Údajně[kým? ], Ossanna plánovala objednat 25 autobusů od General Motors a místo toho jí bylo nabídnuto 525. Převážnou většinu autobusů v případném vozovém parku autobusů TCRT postavila společnost GM.

Většina činnosti byla zaměřena na zbavení TCRT aktiva zaplnit kapsy vlastníků a investorů. Ossanna byla v roce 1960 usvědčena z nelegálního získávání osobního zisku od společnosti během přechodného období. Byl uvězněn spolu s dalšími spolupachateli. Carl Pohlad, který se stal vlastníkem Minnesota Twins v roce 1984 byl případným nástupcem Freda Ossanny jako vedoucí Twin City Lines v 60. letech. Nakonec společnost prodal v roce 1970.

Zachování tramvaje

Před zahájením demontáže koupila společnost TCRT značný počet PCC tramvaje. Ty byly rozprodány v letech 1952 a 1953, stále ve velmi dobrém provozním stavu. Auta skončila Mexico City (91 aut), Newark, New Jersey (30) a Shaker Heights, Ohio (20). Relativně málo míst je mohlo vzít kvůli jejich extra šířce a každý z těchto kupujících měl značné množství vyhrazených přednost v jízdě. Například Rychlá přeprava Shaker Heights dojíždějící linka v Cleveland byl v mnoha oblastech oddělený od třídy. Drtivá většina starších dřevěných tramvají, většinou postavených samotným TCRT, byla zničena. Z 1240 postavených společností se zachovalo pouze pět, které byly obnoveny a provozovány železničními muzei.

Pouze dvě z dřevěných tramvají používaných v 50. letech byly rozdány railfan skupiny před spálením zbytku flotily. Jsou ve vlastnictví Muzeum tramvaje v Minnesotě (TCRT č. 1300) a Muzeum trolejbusů na pobřeží (TCRT č. 1267) v Maine. Jedno další auto s ocelovým pláštěm (TCRT č. 1583) bylo odesláno na železnici na sever dovnitř Duluth -Nadřízený, ale nikdy nebyl použit. Nyní sídlí v Muzeum elektrické železnice East Troy v Wisconsin. Několik dalších automobilů uniklo ze spalovacích boxů, ale přesto byly vystaveny drsným podmínkám a obnoveny jsou pouze dva.

Tramvaj TCRT PCC číslo 322 nyní vlastní Muzeum tramvaje v Minnesotě a je zde zobrazen na koni poblíž Jezero Harriet na trase muzea.

Jeden z tramvajových člunů, Minnehaha, byl nalezen potápěči a poté vynesen na povrch v roce 1980. Po dlouhém čekání byl obnoven a na jezeře Minnetonka působí od roku 1996 do roku 2004 Muzeum dopravy v Minnesotě a od té doby Muzeum jezera Minnetonka. MTM také obnovila jedno ze starých automobilů TCRT PCC (TCRT č. 322), které nyní provozuje Muzeum tramvaje v Minnesotě.

Řada automobilů PCC, které kdysi vlastnil Twin City Rapid Transit, právě začíná svůj život jako muzejní kousky. The Newark City Subway dokončily provoz svých 24 zbývajících vozů 24. srpna 2001 a nahradily je novými vlakovými soupravami. Patnáct jich bylo prodáno San Francisco obecní železnice (Muni) za jejich sbírku klasických tramvají na Market Street železnice. Navíc 12 PCC, které běžely na lince Shaker Heights, nyní vlastní společnost Brooklynská historická železniční asociace. Mnoho z těchto automobilů vděčí za svou dlouhověkost skutečnosti, že oblast Twin Cities v zimě těžce využívá sůl k odstraňování ledu z vozovek. V očekávání toho byly vozy z velké části vyrobeny nerezová ocel aby se zabránilo koroze.

Historické zbytky

Další pozůstatky historie tramvaje společnosti zůstaly v Twin Cities a některé přežívající prvky jsou nyní uvedeny na Národní registr historických míst. Jednou z nejstarších struktur, která přežila, je budova v Minneapolisu, nyní známá jako Koloniální sklad. Nejprve postavený v roce 1885, sídlil v ústředí Minneapolis Street Railway Co. během rané koňské éry a také později sloužil jako elektrárna, protože systém byl přeměněn. Tratě potřebovaly hodně elektřiny, takže hydroelektrický generátory byly instalovány na Saint Anthony Falls asi míli daleko a Jihovýchodní parní závod byl také postaven poblíž. Staré sídlo bylo prodáno v roce 1908, krátce poté, co byly postaveny. Parní elektrárnu koupila University of Minnesota, který jej nyní používá k zajištění tepla po proudu řeky kampusu.

Velká budova na Snelling Avenue ve městě St. Paul sloužila nejprve jako hlavní stavba a opravna tramvají, když byla postavena v roce 1907. V průběhu let byla rozšířena a přestavěna a později se stala hlavní garáží pro autobusový systém. Komplex však zastaral, se špatnou ventilací, prosakující střechou a dalšími problémy. To bylo nakonec vypnuto a zničen v září 2001.

Selby Hill v St. Paul bylo strmé stoupání a bylo to místo, kde se na konci 19. století používaly lanovky, než byl v roce 1905 postaven tunel Selby Hill, aby poskytoval pozvolnější sklon. Tunel stále existuje, ale konce byly zablokovány. Je blízko Katedrála sv. Pavla.

Billboardy v celé oblasti byly původně vytyčeny k cílení na cestující železničních tratí s reklamou. Mnoho z těchto billboardů zůstalo po celá desetiletí poté, a to navzdory skutečnosti, že automobilová doprava často upřednostňovala různé trasy. Ty nakonec zmizely kvůli snahám o zkrášlování měst v 90. letech.

Dědictví po železnici 21. století

V 70. letech byly autobusové linky (z nichž některé stále sledují dřívější cesty kočárem tažené koňmi) přesunuty na operaci částečně financovanou z veřejných zdrojů pod dohledem Metropolitní rada. Na veškerou regionální dopravu pro metropolitní oblast brzy dohlížela tranzitní agentura Met Council, která by převzala jméno Metro Transit. Dvacet let poté, co koleje zmizely z ulic Twin Cities, začali politici a plánovači navrhovat nové lehká příčka systémy. V roce 1972 byly dopravní zácpy natolik špatné, že existovaly návrhy na stavbu nových metro nebo stěhovatelé lidí, ale příliš vysoké náklady zabránily tomu, aby se některý z projektů dostal kamkoli až do konce století. University of Minnesota provedla slušné množství výzkumu osobní rychlá přeprava (PRT) systémy a je držitelem řady patentů na tuto myšlenku.

Železniční doprava se vrátila do Twin Cities s výstavbou Modrá čára, která zahájila činnost v roce 2004. Návrh a tramvaj dědictví byla prozkoumána linka vedoucí z města na východ-západ, případně včetně automobilů PCC, které kdysi vlastnila TCRT. A Severní hvězda dojíždějící železnice čára, trasování Americká hlavní silnice 10 severozápadně od Minneapolis, otevřen v roce 2009. Spojení mezi oběma partnerskými městy, nazvaná Zelená linka, otevřena 14. června 2014. Tramvaj na západ z Minneapolisu na jihozápadní předměstí se staví od roku 2020. Mezi další návrhy patří přidání jak příměstského připojení k celý sever a Jihovýchodní z centra města Saint Paul. Zarovnání tramvaje do jihozápad centra Saint Paul byl již dříve diskutován, ale zamítnut kvůli očekávání nízkého počtu cestujících.

Viz také

Reference

  1. ^ Issacs, Aaron (1995). 40. léta 20. století. Muzeum dopravy v Minnesotě. p. 4.
  2. ^ Kieffer, Stephen A. (1958). Tranzit a dvojčata. Společnost Twin Cities Rapid Transit Company. p. 20.
  3. ^ Prosser, Richard; Hofsommer, Don L (2007), Kolejnice k severní hvězdě, Minneapolis: University of Minnesota Press, str. 95–106, ISBN  978-0-8166-5267-9
  4. ^ https://digitalcollections.hclib.org/digital/collection/MplsPhotos/id/14097/

externí odkazy