Twin Cities 400 - Twin Cities 400 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| 400 Twin Cities 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 400 z roku 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ služby | expresní vlak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Přerušeno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Minnesota, Wisconsin, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| První služba | 2. ledna 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poslední služba | 23. července 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bývalý provozovatel |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Great Northern Depot, Minneapolis, Minnesota | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zastaví | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konec | Severozápadní terminál, Chicago, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo vlaku | 400, 401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | Průměrně 101 km / h (1950–1955) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The 400[1] (později pojmenovaný Twin Cities 400[2]) byl pojmenovaný osobní vlak provozuje Chicago a severní západní železnice mezi Chicago a svatý Pavel s konečnou zastávkou Minneapolis. Vlak získal svůj název podle jízdního řádu 400 mil mezi městy za 400 minut a byl také kývnutím na „Klub čtyř set ", termín vytvořený Ward McAllister odkazovat se na sociální elita z New York City na konci 19. století. Bylo to expresní vlak s omezenými zastávkami mezi Chicagem a Města dvojčete. „400“ probíhalo od roku 1935 do roku 1963 na trase z Chicaga do Twin Cities. C&NW později pojmenoval své další osobní vlaky pomocí čísla "400".[2]
Pozadí
V roce 1934 došlo k zavedení lehké váhy efektivní vlaky ve Spojených státech. Železnice doufaly, že tyto futuristické vlaky zastaví příliv zákazníků, kteří se odvracejí od cestování vlakem. Chicago a severní západní železnice do této nové technologie neinvestovaly, ale rozhodly se vylepšit trať a hnací sílu pro vyšší rychlosti pomocí těžkých vlaků poháněných parou.
Adamsovo omezení
Hlavní trasa mezi Chicagem a Twin Cities pro C&NW prošla přes Madison ve Wisconsinu a setkala se s Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha v Elroy, Wisconsin. C&NW Chicago do St. Paul Viking vlak použil tuto trasu Madison, což trvá asi 12 hodin. V roce 1910 zahájila Milwaukee, Sparta a Northwestern Railroad, dceřiná společnost C&NW, „Air Line“ nebo „Adams Cutoff“ od Adams, Wisconsin vůči Sparta, Wisconsin.[3] Tato železnice se setkala s železnicí Omaha v Wyeville, Wisconsin jako součást této nové trasy, která byla otevřena v roce 1911. Stala se z ní cesta přes noc North Western Limited, která mezi Chicagem a městy Twin Cities používala těžká auta Pullman.[4] Společnost North Western Limited trvala na této trase 12 hodin.
Vyšší rychlost do Milwaukee
C&NW provedla své první upgrady v roce 1934 na trati dlouhé 85 mil (137 km) mezi Chicagem a Milwaukee, Wisconsin, představující 90 minut Kardiostimulátor služba konkurovat Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice (Milwaukee Road), který zavedl podobný vlak.[5][6]
Konkurence Twin Cities
Pozornost se poté obrátila k rychlejším vlakům do Saint Paul: The Chicago, Burlington a Quincy Railroad běžel a Vánek demonstrační vlak mezi Chicagem a městy Twin Cities, který se v létě uskutečnil se záměrem provozovat pravidelnou dopravu příští rok, a Milwaukee Road představila podobné plány. Železnice se zaměřila na mezní trasu Adamse vedoucí z Milwaukee na západ. Železnice také vylepšila své lokomotivy a osobní vozy. Čtyři C&NW Class E-2 4-6-2 Pacifické lokomotivy postavené Američan-Schenectady v roce 1923 byly převedeny na provoz olej spíše než uhlí a měl další upgrady, které jim pomohly běžet vysokou rychlostí a staly se motory třídy E-2-a. Osobní auta se dostala klimatizace a vylepšeno suspenze díly pro plynulejší jízdu.
Historie služeb
Zkušební provoz byl proveden 30. prosince 1934, ale běžný vlak začal 2. ledna 1935. Čas daboval 400, „nejrychlejší vlak naplánovaný na americkém kontinentu, nejrychlejší na celém světě na úseku přes 200 mil.“[7] Zatímco 400 naznačil "400 mil za 400 minut", Chicago do St. Paul bylo 408,6 mil (657,6 km) za 420 minut (7 hodin), se zastávkou v St. Paul a poslední etapa do Minneapolisu trvalo dalších 30 minut.[8] The 400s měl přednost před všemi ostatními vlaky; rozvrh zaměstnanců stanovil, že „Nákladní vlaky, přestupní vlaky a výhybkové motory musí vyčistit jízdní řády č. 400 a 401 [o] patnáct (15) minut.“ jiný 400 vlaky obdrží podobné pokyny v pozdějších letech a pravidlo zůstalo v platnosti pro většinu EU Twin Cities 400 'existence.[9]
První den vlak dosáhl rychlosti 91 mil za hodinu (146 km / h).[7] 28. dubna byl plán zkrácen o 30 minut, aby se dosáhlo rychlosti míle za minutu, kterou slibovala linka, a odpovídalo 6½hodinovému tempu nově zavedené Milwaukee Road Hiawatha a Burlingtonové Twin Cities Zephyr. To zahrnovalo 75minutový plán mezi Chicagem a Milwaukee, v průměru tam 68 mph (109 km / h) a 63 mph (101 km / h) celkově.[10] Jednoho dne na konci roku 1935 400 potřeboval dohnat čas a dosáhl 108 mph (174 km / h). Později bylo řečeno, že efektivní dieselové vlaky dosáhly rychlosti 180 km / h.
C&NW přejmenovala první 400 na Twin Cities 400 na konci roku 1941, kdy se C&NW připravovala přejmenovat téměř všechny své osobní vlaky jako součást 400 flotila, včetně Flambeau 400, Minnesota 400, Poloostrov 400, Shoreland 400, Údolí 400 a později Kate Shelley 400.
Od roku 1950 do roku 1955 běžel vlak nejkratší jízdní řád, 6¼ hodin mezi St. Paul a Chicagem, průměrně přes 65 mph (105 km / h). V roce 1952 byla instalována železnice automatické zastavení vlaku podél východní poloviny trasy z Chicaga do Wyeville kvůli předpisům z Mezistátní obchodní komise. To umožnilo vlaku běžet rychlostí 95 až 100 mph (153 až 161 km / h), ačkoli západní část trati nedostala vylepšení a byla omezena na 79 mph (127 km / h). V roce 1955 se tempo vrátilo k 6,5hodinovému harmonogramu a v roce 1960 k 7hodinovému tempu stanovenému v roce 1935. C&NW přestalo Twin Cities 400 v roce 1963 a veškerá meziměstská osobní doprava na C&NW skončila vytvořením Amtrak v roce 1971. Dnes je jediným vlakem Twin Cities do Chicaga vlak Amtrak Empire Builder, což trvá více než osm hodin na bývalé Milwaukee Road, nyní Canadian Pacific.
Dne 30. července 1959 opustila Twin Cities 400 zábradlí mezi nimi Knapp, okres Dunn, Wisconsin a Menomonie, Wisconsin.[11]. Padesát lidí bylo odvezeno do oblastních nemocnic se zraněními ze 115 cestujících.
Zařízení
The 400 byl pozoruhodný pro rychlé vlaky své doby v tom, že původně jezdil s přestavěnými nebo modernizovanými, spíše než s novým vybavením. To bylo v ostrém srovnání s cestou Milwaukee Road Hiawatha a Burlington Zephyrs, z nichž každý nejprve běžel se zbrusu novými lokomotivami a vozy. Každý 400 vlak vyžadoval dvě parní lokomotivy, které byly během cesty vyměněny, a to především proto, že některé tukové armatury ve vlaku nevydržely celou cestu vysokou rychlostí.
Parní lokomotivy byly modernizovány tak, aby byly vybaveny 45 ° lampou na kotli těsně před komínem. Tato světla měla oznamovat přiblížení vlaku a ve venkovských oblastech byla viditelná na velkou vzdálenost. V roce 1937 byla jedna lokomotiva vybavena prototypem Mars světlo, vůbec první uvedený do provozu. Lampa se třemi miliony svíček měla vířivý reflektor, který před motorem sledoval vzorec číslo 8.
C&NW aktualizoval vlak v roce 1939 dvěma páry EMD E3A lokomotivy a lehké jednodušší osobní automobily.[12] Byly vyžadovány dva motory, protože diesely neměly tolik energie jako starší parní lokomotivy. Byli však mimořádně spolehliví a v prvních dvou letech služby došlo pouze k jednomu zásadnímu selhání. Následovaly E6 lokomotivy v roce 1941 a E7s v roce 1947. E8s viděl službu v padesátých letech minulého století, ačkoli byly původně zakoupeny pro jiné trasy.
Trasa
Vlak vznikl v Chicagu a v severozápadním terminálu (nyní Přepravní centrum Ogilvie ) na Madison Street v Chicagu. Běžel do Milwaukee na dojíždějící lince u jezera a zastavil se u Lake Front Depot na Wisconsin Avenue. Došlo to Wyeville, Wisconsin kde to následovalo Omaha Road cesta do St. Paul. Zastavilo se to u Saint Paul Union Depot, a pak udělal krátký sjezd do Minneapolis Great Northern Depot přes Kamenný obloukový most.
Viking byl další pojmenovaný osobní vlak C&NW, který následoval jinou trasu Madison, Wisconsin a udělal všechny zastávky na místní stanici mezi Chicagem a St. Paulem. Trvalo to zhruba 12 hodin.
název
Podél cest po Twin Cities 400 a jeho sesterské vlaky existovala řada barů s názvem „400 Club“, vzdávajících poctu vlaku a společenskému postavení.
Coach car, c. 30. léta.
Salon auto, c. 30. léta.
Salonek, c. 30. léta.
Osobní vůz s letuškou, c. 40. léta.
Salon auto, c. 40. léta.
Salonek s rychloměrem nad barem, c. 40. léta.
Reference
- ^ Chicago a severozápadní železniční trasa „400“ Streamlinery a vyzyvatelé [časový harmonogram]. Rand McNally, 15. ledna 1939. Chicago, IL
- ^ A b Chicago a severozápadní železnice podle jízdních řádů cestujících [časový plán]. Rand McNally, 29. dubna 1962. Chicago, IL
- ^ Historie Monroe County, Wisconsin: Minulost a současnost, včetně popisu měst, měst a vesnic v kraji. Unigraphic. 1912.
- ^ The North Western Limited (harmonogram a brožura). Rand McNally, Chicago, IL 1926
- ^ Scribbins 2008, str. 9
- ^ S.E. Noble (1936). "Nová signalizace na trase C & NW" 400"". Železniční zabezpečovací a komunikační zařízení. Simmons-Boardman Publishing Corporation. 573–579.
- ^ A b "400". Archiv časopisu Time. 14. ledna 1935. Citováno 8. března, 2007.
- ^ Scribbins 2008, str. 10
- ^ Scribbins 2008, str. 17
- ^ Scribbins 2008, str. 25
- ^ Řada stromů odvrací tragédii, když se vykolejí vlak Chippewa Herald, dotisk 9. srpna 2009
- ^ Železniční věk. Simmons-Boardman. 1939. str. 419–.
Bibliografie
- „Chicago and North Western: A Capsule History“. Chicago a North Western Historical Society. Citováno 8. března, 2007.
- „The Twin Cities 400, První a nejznámější ze 400. let severozápadního světa “. American-Rails.com. Citováno 1. dubna 2009.
- Chicagský a severozápadní systém [časový rozvrh]. Rand McNally, 14. března 1948
- Scribbins, Jim (2008) [1982]. Příběh 400. Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-5449-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)