Northstar Line - Northstar Line

Tento článek je o dojíždějící železniční dopravě Metro Transit. U ostatních vlaků zvaných North Star viz North Star (disambiguation) § Transport).

Northstar Line
Northstar Commuter Rail.svg
Northstar Doubleheader.jpg
Přehled
PostaveníProvozní[1]
MajitelBNSF železnice (infrastruktura)
Metropolitní rada (kolejová vozidla)
Národní prostředíMinnesota (Minneapolis, Hennepin County, Anoka County a Sherburne County )
TerminiCílové pole
Velké jezero
Stanice7 stanic v provozu, 4 navrhovány
webová stránkawww.metrotransit.org/Severní hvězda
Servis
TypDojíždějící železnice
SystémMetro Transit (Metropolitní rada )
Číslo trasy888
Číslo vlaku1900–1913 (všední den),
1930–1935 (sobota),
1940–1945 (neděle)[Citace je zapotřebí ]
Provozovatel (provozovatelé)BNSF železnice (lokomotivy)
Metropolitní rada (vlakový personál)
Kolejová vozidlaMotivePower MP36PH-3C (motory),
Trenér Bombardier BiLevel
Denní počet cestujících2800 (listopad 2019)[2][3]
Dějiny
Otevřeno16. listopadu 2009[4]
Technický
Délka řádku40 mil (64 km)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Provozní rychlost127 km / h maximum
Průměr 47 mph (76 km / h)
Mapa trasy

Legenda
Amtrak Empire Builder
navrhované prodloužení
Rýže
navrhováno
rozšíření
Amtrak
St. Cloud
navrhováno
Čisté jezero
navrhováno
Becker
navrhováno
Velké jezero
USA 10
Elk River
USA 169
Elk River
Ramsey
Rum River
Anoka
USA 10 / MN 47
Coon Rapids – Riverdale
Coon Creek
Northern Lights Express
a Bethel trasy
(plánováno)
Coon Rapids – Foley Boulevard
plánováno
MN 610
Rice Creek
Fridley
I-694
Northtown Rail Yard
Amtrak Empire Builder
Most BNSF
přes řeka Mississippi
Minneapolis - terčové pole
Ikona Metro Minnesota. Svg
Norwood / Young
Americká trasa
(navrhováno)
Tento diagram:

The Northstar Line (oznamovací značka MNRX) je dojíždějící železnice trasa ve státě USA Minnesota. Northstar běží 40 mil (64 km) od Velké jezero do centra Minneapolis v Cílové pole pomocí stávající trati a přednost v jízdě ve vlastnictví BNSF železnice. Osobní doprava začala 16. listopadu 2009.[1][4] Železniční trať slouží části koridoru Northstar mezi nimi Minneapolis a St. Cloud. Plánování linky začalo v roce 1997, kdy byl zřízen Úřad pro rozvoj koridorů Northstar (NCDA).[5] Chodba je také obsluhována Mezistátní 94 a Americká hlavní silnice 10.

Pozadí

Trasa byla původně navržena tak, aby trvala celou vzdálenost mezi Minneapolisem a Rice v Minnesotě severozápadně od St. Cloud. Projekt počítal s federálním financováním poloviny svých stavebních nákladů. Odhadovaný počet cestujících po celé trase nebyl dostatečně vysoký, aby se kvalifikoval pro tolik potřebné federální financování.[6]

Když byla linka poprvé navržena, tehdejší guvernér Jesse Ventura byl časným obhájcem a přesvědčil některé lidi, aby přišli k jeho úhlu pohledu.[7] Nástupce Ventury, guvernér Tim Pawlenty, původně to nepodporovalo. Změnil názor poté, co MnDOT určil, že zmenšená verze linky bude mít nárok na federální financování.

Legislativní zasedání v Minnesotě v roce 2004 neprošlo návrhem zákona o propojení, což znamenalo nedostatek finančních prostředků na počáteční práce na projektu. Nějaký kraje v oblasti a Metropolitní rada přišel s odpovídajícími fondy, aby umožnil financování z Federální vláda Spojených států pokračovat.

Během státního legislativního zasedání v roce 2005 byl přijat návrh zákona o dluhopisech, který zahrnoval financování navrhovaného projektu ve výši 37,5 milionů USD. Návrh zákona byl podepsán guvernérem 11. dubna 2005 Tim Pawlenty na místě Stanice Riverdale v Coon Rapids.[8] Státní zákonodárce z roku 2006 spolu s městskými, krajskými a federálními vládami poskytl finanční prostředky na dokončení koridoru k Velkému jezeru.[9]

Stavba byla zahájena poblíž údržby Stanice Big Lake a na prodloužení lehké kolejové dráhy modré linky v září 2007, než bylo zajištěno úplné financování linky.[5] 11. prosince 2007, náměstek ministra dopravy USA Thomas Barrett setkal se s guvernérem Pawlentym v okrese Anoka a oficiálně podepsal Grantovou dohodu o úplném financování ve výši 156,8 milionu dolarů, což je téměř polovina financování trati ve výši 317 milionů dolarů, 64 mil od Minneapolisu po Big Lake. Peníze umožnily uvolnění dalších 97,5 milionů dolarů ze státních dluhopisů vyčleněných na projekt.[10][11]

Federální vláda zaplatila 156,8 milionu dolarů, stát zaplatil 98,6 milionu dolarů a krajský železniční úřad Anoka slíbil 34,8 milionů dolarů. Zbývajícími partnery byli Sherburne County Regional Rail Authority (8,2 mil. USD), Hennepin County Regional Rail Authority (8 mil. USD), Metropolitní rada (5,9 mil. USD) a Minnesota Twins (2,6 milionu dolarů za vylepšení stanice podle nového Cílové pole kde byla postavena stanice Minneapolis).[10] Z celkových 317 milionů dolarů šlo 107,5 milionů dolarů na výplatu BNSF za trvalé věcné břemeno za práva na trať a zařízení podél trati a na platby zaměstnancům BNSF, kteří vlaky provozují. Provozní rozpočet pro první celý rok služby, 2010, byl 16,8 milionu $.[12]

Konstrukce a provoz

Platformy v Target Field ve výstavbě v roce 2009

The Ministerstvo dopravy v Minnesotě (Mn / DOT) a Úřad pro rozvoj koridorů Northstar (NCDA) zkoumali možnosti rozvoje koridoru, který by zvládl rostoucí zatížení dojíždějících osob, a domnívali se, že nejlepší možností je příměstská železniční trať. Očekávalo se, že to bude stát asi 265 milionů USD v roce 2008, což se odhaduje na méně než jednu třetinu nákladů na modernizaci stávajících dálnic,[13][14] i když se cena později vyšplhá na 317 milionů dolarů.[12] Protože téměř celá používaná trasa již existovala, investice se většinou týkala výstavby nových stanic, modernizace trati, zvýšení bezpečnosti přechodů a aktualizace signálů. Významná část prostředků měla být rozšířena Modrá linka METRO do Cílová polní stanice na západní straně Mezistátní 394 a 5. ulice. Tato koncová stanice je integrována do Minnesota Twins 'nový ballpark, Cílové pole, který byl otevřen v březnu 2010.

Trať má šest vlaků jezdících ráno a večer dopravní špička období a omezená služba dne víkendy a svátky. Autobus napájecí šňůry, včetně Northstar Link ze St. Cloud do Stanice Big Lake,[15] přiveďte obyvatele chodbou k nejbližšímu vlakovému nádraží. Jakmile dojedete do centra, dojíždějící mohou vyjít nahoru k modré a zelené lince METRO, autobusem do jiných částí města nebo do jedné z nedalekých budov integrovaných do Minneapolis skyway systém. V prvním roce 2010 společnost Metro Ridership nedosáhla svého cíle 3 400 pracovních cest z této stanice ve všední den. Cílem Metro Transit je do roku 2030 5 900[16] v úmyslu ušetřit těmto dojíždějícím 900 000 hodin v průběhu roku ve srovnání s nástupem na vyhrazenou autobusovou linku.[13]

Počet cestujících

Roční počet cestujících
RokPočet cestujících% Změna
2009--
2010710,426-
2011703,427−1.3%
2012700,276−0.4%
2013787,239+12.3%
2014721,214−8.4%
2015722,637+0.2%
2016711,168−1.6%
2017793,796+11.6%
2018787,327−0.8%
2019767,500−2.5%
Zdroje:[17][18][19][20][3][21]

Počet cestujících v prvních 15 dnech činil průměrně 2 207 denně (celkem 33 112), což je méně než cíl 2 460.[22] Do konce ledna 2010 byly cíle překročeny o 3%.[23] Počet cestujících v roce 2010 byl původně plánován na 897 000, ačkoli nakonec skončil na 715 000.[24] Vzhledem k tomu, že počet cestujících se v průběhu roku výrazně liší, měsíční cíle Metro Transit se liší od ročního průměrného cíle. Denní počet cestujících byl v roce 2019 2 814, což byla stejná úroveň jako v roce 2017.[25] Podle studie společnosti Kimley-Horn and Associates Inc. z roku 2009 to bylo 5 590 v roce 2025 a 6 200 v roce 2030.[2]

Trasa

Vlak Northstar překračuje řeku Mississippi na ostrově Nicollet

Na Target Field Station, paralelní železniční tratě starého Velká severní železnice (severní trať nyní BNSF) a Minneapolis a St. Louis železnice (jižní boční trať nyní Union Pacific) cestuje na východ kolem Federální rezervní banky, místa starého Minneapolis Great Northern Depot, přes řeka Mississippi na Minneapolis BNSF železniční most a pak napříč Nicollet Island. V a jo se trasa stočí na severozápad v postranní linii GN východ, která se poté připojí k paralelní hlavní linii ex-severní Pacifik. Bývalé Great Northern a ex-severní Pacifik linky jsou sloučeny do BNSF a toto je nyní BNSF Severní Transcon (transkontinentální) linka.

Trasa vede na sever přes Northtown Classification Yards, přes Mezistátní 694 a dělá svou první zastávku na 61. avenue ve Fridley na hranici dvora v Northtownu, kde vstupuje do BNSF Dělení svorek. Dvojitá trať pokračuje kolem proudu Foley Boulevard park-and-ride autobusové nádraží, které má být budoucí stanicí Northstar a obrací se na severozápad v Coon Creek Junction, kde je stará trasa GN do Duluth (nyní BNSF Hinckley Subdivision ) se rozdělí a zamíří přímo na sever. Aktuální Stanice Coon Rapids je za nákupním centrem Riverdale u Round Lake Boulevard a nové stanice byly také postaveny v Anoka, Elk River a Big Lake.

Velká severní železnice a severní Pacifik železnice měla místní služby z Minneapolisu do všech měst, kterým Northstar v současnosti sloužila, až do počátku 20. století. Jedna stanice Fridley byla asi míli severně od současné zastávky na Mississippi Boulevard. Možná byla zastávka sdílená GN a NP v Coon Creek Junction.[26] V průběhu let byly v Anokě postaveny nejméně tři stanice a dvě stanice v Elk River a Big Lake, přičemž obě města měla jednu zastávku pro každou železnici.[27]

Upgrady a budoucí rozšíření

Dvoukolejná hlavní trať mezi Northtown Yard v Minneapolis a Coon Creek Junction v Coon Rapids je nejrušnějším železničním koridorem v metropolitní oblasti Twin Cities. V červenci 2009, předtím, než začala fungovat příměstská linka Northstar Commuter Rail, tento segment hostil denně 63 vlaků.[28] Minnesotské ministerstvo dopravy by chtělo provozovat více osobních vlaků koridorem, včetně Northstar a dalších navrhovaných železničních cest pro cestující, jako je navrhovaný Northern Lights Express na Duluth. Plánuje se projekt za 113,4 milionu dolarů na přidání třetí hlavní trati a nové stanice na Foley Boulevard v Coon Rapids. Žádost o grant ve výši 99 milionů USD byla podána pod Americký zákon o zotavení a reinvesticích z roku 2009 k pokrytí většiny nákladů.[29] Očekává se, že granty TIGER budou uděleny 17. února 2010.[30]

Stanice Foley byla mezi škrty v plánu Northstar v roce 2003, zatímco federální financování bylo hledáno před výstavbou. Navzdory skutečnosti, že parkovací zařízení s 3200 stáními již existovalo (bez nástupních plošin), jezdci by nešetřili dostatek času přechodem ze stávající autobusové dopravy na železnici, aby zastávka byla v souladu s pokyny vynucenými indexem nákladové efektivity Federální dopravní správy.[31] Stanice v Ramsey v Ramsey Town Center byl také řez před výstavbou. Stanice Ramsey stavba byla od té doby plně financována a stavba začala 27. března 2012;[32] bylo dokončeno 8. listopadu[33] a otevřeno 14. listopadu 2012.[34]

Hlavní překážkou při rozšiřování Northstar do St. Cloud byl nedostatek dvoukolejné kolejnice po dobu devíti mil (14 km) od Big Lake do Becker.[35] V důsledku zvýšené nákladní dopravy na trati však BNSF v roce 2015 koridor dvoukolejně sledoval.[36] Ministerstvo dopravy v Minnesotě uvádí, že rozšíření Northstar by vedlo k 1 až 1,5 milionu ročních cest po trati[Citace je zapotřebí ]. Ve svém Státním železničním plánu z roku 2010 agentura uvedla očekávání ve výši poměry obnovy farebox mezi 70% a 111% na celé lince.[37] Stejný plán však odhadoval poměry využití fareboxu na pouhých 21% až 34% oproti navrhovanému Northern Lights Express, který v podnikatelském plánu z roku 2007 počítal s poměrem přes 100%.[38]

8. listopadu 2010 bylo oznámeno, že plánované prodloužení linky do St. Cloud bylo odloženo na neurčito. Předpokládaný počet cestujících nestačí k získání nároku na federální financování.[39]

Zpoždění

Společnost Northstar provozuje jeden z nejrušnějších železničních koridorů pro nákladní dopravu v Minnesotě s až padesáti nákladními vlaky denně plus dvakrát denně Amtrak Empire Builder. Nákladní doprava v posledních letech vzrostla kvůli ropnému boomu v Severní Dakotě a společnost BNSF tahala ropu ze Severní Dakoty přes Twin Cities. To způsobilo velké zpoždění pro Empire Builder a Northstar. Další příčinou zpoždění byly extrémně nízké teploty během zimy 2013, které ovlivňovaly rychlost vlaků, jak dlouho mohli vlakové čety pracovat venku, lokomotivy a signalizace a výhybky.

Od léta 2014 provádí BNSF údržbu kolejí používaných společností Northstar, aby zvýšila účinnost a snížila zpoždění vlaků.

Kolejová vozidla

Viz také: Kolejová vozidla Metro Transit

Linka byla otevřena v roce 2009 s pěti MP36PH-3C lokomotivy a sedmnáct Trenér Bombardier BiLevel auta. Každý osobní automobil má přibližně 140 sedadel a prostor pro 355, je-li plný osob. Vozy mají po obou stranách dvoje dveře.[40] Po otevření společnost Metro Transit okamžitě oznámila, že od společnosti byla získána šestá lokomotiva Utahský tranzitní úřad je FrontRunner služba v Salt Lake City oblasti a brzy byla podepsána nájemní smlouva.[22] Typický provoz ve všední den vyžaduje pět vlaků, každý se skládá z jedné lokomotivy a tří nebo čtyř osobních vozů. Pro víkendovou dopravu se používá jediný vlak, který každý den uskutečňuje tři zpáteční lety. Platformy jsou určeny pouze pro vlaky s pěti vozy, takže delší vlaky by vyžadovaly další konstrukci.

Metro Transit začalo v dubnu 2010 experimentovat s vlaky se šesti vozy, které umožňovaly odvedení jezdců na víkendové hry Twins a na víkendové hry Twins v Target Field.[41] Tyto vlaky přesahují nástupiště na obou koncích a na každém z koncových vozů otevírají pouze jedny dveře. V květnu se vlaky obsluhující hry Twins rozrostly na osm vozů, přičemž některé zcela převisly po nástupištích, takže někteří jezdci budou muset nastoupit a poté kráčet z jednoho vozu do druhého.[42] V červnu se společnost Metro Transit rozhodla koupit šestou lokomotivu, kterou si pronajala od UTA, kvůli vysokým leasingovým nákladům a potřebě mít další lokomotivu pro případ, že by ostatní prováděli opravy nebo prohlídky. Pohotovostní fond ve výši 10,1 milionu dolarů zabudovaný do původních nákladů na službu poskytl 2,85 milionu dolarů na nákup lokomotivy a její vymalování v barvách Northstar.[43]

VýrobceModelkaInventářČísloobraz
MotivePowerMP36PH-3C6501–505, 512 (UTA Nákup)Northstar Commuter MNRX 501.jpg
Bombardovací dopravaTrenér Bombardier BiLevel12701–712Northstar Commuter Anoka station.jpg
Bombardovací dopravaKabiny Bombardier BiLevel Cab6601–606Northstar Commuter Coon Rapids Riverdale station.jpg

Incidenty

Do října 2014 došlo k nejméně pěti úmrtím spojeným s vlaky Northstar, přičemž poslední z nich byl v Coon Rapids 13. prosince 2019.[44] Došlo také ke dvěma srážkám vlaku s autem. V říjnu 2014 byla v provozovně údržby ve Velkém jezeře demolována vlaková souprava, čímž se celkový počet nehod na trati zvýšil na sedm.

Reference

  1. ^ A b Hult, Karla (15. listopadu 2009). „Služba Northstar Commuter Rail oficiálně začíná v pondělí“. Novinky kare11. Citováno 30. listopadu 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ A b Boyle, Jim (26. listopadu 2019). „Malý vláček, který nemohl“. Elk River Star News.
  3. ^ A b Kerr, Drew (11. února 2019). „Tramvaj, linky rychlé autobusové dopravy nastavují každoroční rekord v počtu cestujících“. Metro Transit (Tisková zpráva).
  4. ^ A b „Nová hvězda Minnesoty zahájí službu 16. listopadu“ (Tisková zpráva). Metropolitní rada. 31. srpna 2009. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2009. Citováno 30. listopadu 2009.
  5. ^ A b "Historie Northstar". Northstar Commuter Rail. Úřad pro rozvoj koridoru Northstar. 2009. Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 11. února 2010.
  6. ^ „Dojíždějící linka Northstar narazí na (železniční) silnici“. 16. listopadu 2009.
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 25. února 2014. Citováno 16. září 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ (Červenec 2005), „kalhotky City Rail“, Trains Magazine, str. 29.
  9. ^ „Legislativa schválila účet za veřejné práce v hodnotě 1 miliardy USD“. Pioneer Press. 2006.
  10. ^ A b Paul Levy & Joy Powell (10. prosince 2007). „Konečně, všichni na palubě železnice Northstar“. Hvězdná tribuna. Citováno 11. února 2010.
  11. ^ Paul Levy (11. prosince 2007). „Northstar se pustil, ale jak daleko?“. Hvězdná tribuna. Citováno 11. února 2010.
  12. ^ A b Jim Foti (27. listopadu 2009). „Nyní mohou jezdci i necestující přidat hodnotu Northstar“. Hvězdná tribuna. Archivovány od originál 1. prosince 2009. Citováno 5. ledna 2010.
  13. ^ A b „Proč Northstar Commuter Rail?“. Northstar Commuter Rail. Ministerstvo dopravy v Minnesotě a úřad pro rozvoj koridoru Northstar. Archivovány od originál 4. června 2008. Citováno 11. února 2010.
  14. ^ "Fakta a čísla". Northstar Commuter Rail. Ministerstvo dopravy v Minnesotě a úřad pro rozvoj koridoru Northstar. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 11. února 2010.
  15. ^ „Northstar Link Commuter Bus“. CatchTheLink.com. Úřad pro rozvoj koridoru Northstar, okres Sherburne, okres Stearns. Citováno 11. února 2010.
  16. ^ „Fakta a financování Northstar“. Metro Transit. Citováno 11. února 2010.
  17. ^ Tim Harlow. „Northstar vidí problémy se spolehlivostí a vidí pozitivní dynamiku s mírným nárůstem počtu cestujících“ (PDF). Hvězdná tribuna. Citováno 18. června 2017.
  18. ^ Metropolitní rada. „Transit Ridership 2016 in Twin Cities Region“ (PDF). Citováno 18. června 2017.
  19. ^ Joni Astrup. „Denní počet cestujících dojíždějících na Northstar; celková počet cestujících mírně klesá“ (PDF). Citováno 18. června 2017.
  20. ^ Drew Kerr. „Železniční tratě nastavily rekordy, protože počet cestujících Metro Transit dosáhl v roce 2017 výše 81,9 milionu“ (web). Citováno 20. července 2018.
  21. ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q4-Ridership-APTA.pdf&ved=2ahUKEwiAluPpucjpAhWSvp4KHQOPDtkQFjAEegQIBBAK&usg=AOvVaw2Uwd3rFLsZ9LeH_rk_7Y0
  22. ^ A b Bob von Sternberg (10. prosince 2009). „Počet cestujících Northstar pod cíli Metro Transit“. Hvězdná tribuna. Archivovány od originál 13. prosince 2009. Citováno 19. ledna 2009.
  23. ^ Článek jasně neuvádí, zda se jednalo o údaje z prosince 2009 nebo ledna 2010. Cory Kampschroer (6. února 2010). "Metro Transit Ridership is klesá". WCCO.com. Citováno 11. února 2010.
  24. ^ „Počet cestujících dojíždějících v Northstar klesl pod předpověď“. Trains Magazine. 6. prosince 2010. Citováno 7. prosince 2010.
  25. ^ Citovat chybu: Pojmenovaná reference https://www.metrotransit.org/light-rail-bus-rapid-transit-lines-set-annual-ridership-records bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy).
  26. ^ Dan West. „Železniční stanice Anoka County v Minnesotě“. Minnesota železniční stanice minulost a současnost. Citováno 11. února 2010.
  27. ^ Dan West. „Železniční stanice Sherburne County Minnesota“. Minnesota železniční stanice minulost a současnost. Citováno 11. února 2010.
  28. ^ „Minneapolis-St. Paul Metro Area 2009 Objem a rychlostní mapa železnice“ (PDF). Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Červenec 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 19. května 2011. Citováno 6. ledna 2010.
  29. ^ „Práva na omezení BNSF a zlepšení kapacity železniční dopravy cestujících“ (PDF). Ministerstvo dopravy v Minnesotě. 15. září 2009. Archivovány od originál (PDF) 2. září 2012. Citováno 6. ledna 2010.
  30. ^ Elana Schor (5. února 2010). „Vítězové grantu TIGER budou vyhlášeni do 17. února“. DC.StreetsBlog.org. Citováno 15. února 2010.
  31. ^ Peter Bodley (24. prosince 2003). „Je pravděpodobné, že je Northstar zmenšen. Coon Rapids Herald. ABC noviny. Citováno 11. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  32. ^ „Průkopnický na stanici Ramsey Northstar zahajuje výstavbu“. Northstar Corridor.
  33. ^ Sakry, Tammy (27. října 2012). „Stanice Ramsey bude připravena na službu Northstar 14. listopadu“. ABC Newspapers.com. Vydavatelé ECM. Citováno 4. února 2013.
  34. ^ Hudson, Bill (13. listopadu 2012). „Nová železniční stanice Northstar se otevírá v Ramsey“. CBS v Minnesotě. Citováno 4. února 2013.
  35. ^ „Minnesota, komplexní celostátní plán nákladní a osobní železniční dopravy: Plánování systému nákladní a osobní železniční dopravy (návrh technického memoranda 4)“ (PDF). Cambridge Systematika. Srpna 2009. Citováno 6. ledna 2010.
  36. ^ "Práce na železniční trati, Big Lake to Becker, probíhá". Citizen Tribune. Květen 2015. Citováno 5. února 2016.
  37. ^ Cambridge Systematics, Inc., Kimley Horn and Associates, Inc. a TKDA, Inc. (únor 2009). „Minnesota, komplexní celostátní plán nákladní a osobní železnice (závěrečná zpráva)“ (PDF). Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Citováno 11. února 2010.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  38. ^ Minneapolis-Duluth / Superior: Obnova souhrnné studie proveditelnosti a obchodního plánu meziměstské osobní železniční dopravy (ch. 1–2, ch 3, ch 4–10, přílohy ). Transportation Economics & Management Systems, Inc., prosinec 2007. Přístup k 18. prosinci 2009.
  39. ^ „Expanze příměstských vlaků Northstar pozastavena“. Trains Magazine. 8. listopadu 2010. Citováno 8. listopadu 2010.
  40. ^ Eddie Thomas; Jim Foti; Paul Levy. „Jízda na železnici Northstar“. Hvězdná tribuna. Archivovány od originál 20. listopadu 2009. Citováno 11. února 2010.
  41. ^ „Železniční trať Northstar změní svůj jízdní řád“. 17. dubna 2010. Citováno 20. dubna 2010.[mrtvý odkaz ]
  42. ^ wleif (22. května 2010). „Northstar Twins“. Flickr.com.
  43. ^ Peter Bodley (2. června 2010). „Northstar Commuter Rail přidává lokomotivu“. Coon Rapids Herald. ABC noviny. Archivovány od originál 3. října 2011. Citováno 27. dubna 2011.
  44. ^ „Cyklista udeřen, zabit příměstským vlakem Northstar ve Fridley“. Hvězdná tribuna. Citováno 21. června 2019.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata