Soo Line 1003 - Soo Line 1003

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Soo Line 1003“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Soo Line 1003
Soo Line 1003 působící v Slinger, Wisconsin 2. listopadu 2019.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Rostlina Schenectady Americká lokomotiva (ALCO) Sériové číslo 52826 Datum výstavby Březen 1913
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-2  • UIC 1′D1 ′ h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 33 palců (838 mm) Řidič pr. 63 palců (1600 mm) Trailing dia. 42 v (1067 mm) Hmotnost lokomotivy 290,000 lb (131,500 kg; 131.5 t ) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 35 900 lb (15 900 kg; 15,9 t) Vodní uzávěr 10 000 US gal (38 000 l; 8 300 imp gal) Tlak v kotli 170 lbf / in2 (1,17 MPa) Válce Dva venku Velikost válce 28 v × 30 v (711 mm × 762 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Pístové ventily
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 km / h Tahové úsilí 53,947 lbf (239,97 kN) Faktor adh. 4.15
Kariéra Operátoři Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice („Soo Line“) Třída L-1 Číslo ve třídě 3. z 10 Národní prostředí Spojené státy Horní středozápad V důchodu 1954 (služba příjmů) Obnoveno 27. října 1996 Aktuální vlastník Asociace dědictví parních lokomotiv Dispozice Provozní, se sídlem v Hartford Wisconsin ve Wisconsin Auto Museum

Soo Line 1003 je 2-8-2 "Mikado "typ parní lokomotiva z Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice („Soo Line“) Třída L-1. To je občas provozován na hlavních železnicích americký Horní středozápad.

Dějiny

Lokomotiva byla postavena v roce 1913 společností Americká lokomotiva (ALCO). To bylo používáno Soo Line až do odchodu do důchodu v roce 1954, kdy byla uvedena do provozuschopného úložiště v Gladstone, Michigan jako součást strategické rezervy železnice. V prosinci 1959 železnice darovala lokomotivu městu Superior, Wisconsin kde byl vystaven na veřejnosti. V polovině 70. let byla organizována Superior Shortline Steam Railroad Ltd., která uvedla lokomotivu do provozu.

Udělal několik krátkých běhů v roce 1983 v Superior, WI než se vrátíte k zásadní generální opravě. Práce se zpomalila kvůli nedostatku peněz a několika pozoruhodným chybám (včetně objednání kouřovodů, které byly o tři čtvrtě palce příliš krátké). Lokomotiva byla v roce 1994 částečně rozebraná prodána společnosti Wisconsin Railway Preservation Trust (WRPT), další organizaci, jejímž cílem bylo vrátit lokomotivu do provozu. WRPT získal 250 000 $ na obnovu lokomotivy. Původně se doufalo, že lokomotiva může být použita na výletní výlety o víkendu 5. října 1996, ale zkoušky kotle ukázaly, že motor není včas připraven.

První běh modelu 1003 po obnově jeho vlastní silou nastal 27. října 1996, kdy došlo k napařování Duluth, Missabe a železnice železnice Proctor Hill. Před první veřejnou exkurzí v roce 1997 provedla několik dalších zkušebních jízd. V roce 1998 proběhla exkurze „triple-header“ s Severní Pacifik 328 a Soo linka 2719.

Exkurzní služba

Lokomotiva podnikla svou poslední cestu na základě svého 15letého certifikátu kotle s povolením FRA 13. listopadu 2010. Krátce nato provozovatelé získali prostředky na generální opravu a certifikaci motoru na dalších 15 let provozu. 1003 se vrátil do provozu v září 2012, ale problémy s kouřovody zpozdily jeho první výletní běh až do listopadu 2014.

Reference

• Gilchinski, Steve (únor 1997). "Soo Line 2-8-2 zpět v páře". Vlaky časopis. Sv. 57 č. 2. s. 24–25.

externí odkazy

• Web sdružení Steam Locomotive Heritage Association
• Soo Line 1003 obrázků