Heinkel - Heinkel

Heinkel Flugzeugwerke
PrůmyslLetectví a kosmonautika
OsudZískané
NástupceVereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Založený1922
ZakladatelErnst Heinkel
Zaniklý1965
Hlavní sídlo
Warnemünde, Mecklenburg-Vorpommern
,
Německo
SlužbyLetecké motory

Heinkel Flugzeugwerke (Německá výslovnost: [ˈHaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏkˌvɛʁkə]) byla německá společnost na výrobu letadel založená a pojmenovaná po Ernst Heinkel. To je známé pro výrobu bombardovací letadlo pro Luftwaffe v druhá světová válka a za důležité příspěvky k vysokorychlostnímu letu s průkopnickými příklady úspěšných raketa na kapalná paliva a a proudový pohon letadla v historii letectví, přičemž k prvním letům obou modelů Heinkel došlo krátce před vypuknutím druhé světové války v Evropě.

Dějiny

Po úspěšné kariéře Ernst Heinkel jako hlavní designér pro Hansa-Brandenburg letecká firma v první světové válce, Heinkelova vlastní firma byla založena v Warnemünde v roce 1922, po omezeních německého letectví uložených Versailleská smlouva byli uvolnění. V roce 1929 byla firma poháněna stlačeným vzduchem katapulty byly používány v němčině Norddeutscher Lloyd zaoceánské parníky SSBrémy a Evropa vypustit z paluby vložek poštovní letadla krátkého dosahu.[1] Prvním úspěchem letounů po první světové válce byl design celokovového jednomotorového letadla Heinkel He 70 Blitz vysoká rychlost poštovní letadlo a letadlo pro Deutsche Luft Hansa v roce 1932, který překonal řadu rychlostních rekordů ve své třídě. Za ním následoval dvoumotorový motor Heinkel He 111 Doppel-Blitz, který se stal základnou Luftwaffe během druhé světové války jako bombardér. Nejdůležitějšími designéry Heinkela v tomto okamžiku byla dvojčata Bratři Günterovi, Siegfried a Walter a Heinrich Hertel. Sídlo firmy bylo uvnitř Rostock později známý jako Heinkel-Nord (Heinkel-North), který se nachází v místě, které se dříve jmenovalo Rostock-Marienehe sousedství (dnešní Rostock-Schmarl společenství, podél západního břehu z Unwarwarnow ústí), kde firma navíc vlastnila tovární přistávací plochu podél pobřeží ve čtvrti Rostock / Schmarl zhruba tři kilometry severozápadně od hlavních kanceláří, s druhou Heinkel-Süd strojírenský a výrobní závod v Schwechat, Rakousko, po Anschluss v roce 1938.

druhá světová válka

Výroba Heinkel He 111 v roce 1939
Heinkel He 111 bombardér nad Surrey Obchodní doky v Jižní Londýn a Wapping a Isle of Dogs dne 7. září 1940

Společnost Heinkel je nejtěsněji spojena s letadly používanými Luftwaffe během druhé světové války. To začalo adaptací He 70 a zejména He 111, které měly být použity jako bombardéry. Heinkel také poskytl jedinou funkční Luftwaffe těžký bombardér, Heinkel He 177, ačkoli toto nebylo nikdy nasazeno ve významném počtu. Němec Luftwaffe vybavil oba tyto bombardéry Z-Gerät, Y-Gerät, a Knickebein, vyvinutý společností Johannes Plendl, a byli tedy mezi prvními letadly, která byla vybavena vyspělými nočními navigačními zařízeními, běžnými ve všech komerčních letadlech současnosti.

Heinkel byl méně úspěšný v prodeji stíhacích návrhů. Před válkou Heinkel He 112 byla zamítnuta ve prospěch Messerschmitt Bf 109 a Heinkelův pokus o špičkový design Messerschmitta s Heinkel He 100 selhaly kvůli politickým zásahům uvnitř EU Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Společnost také poskytla Luftwaffe vynikajícího nočního stíhače, Heinkel He 219, který také trpěl politikou a byl vyráběn pouze v omezeném počtu, ale byl prvním frontovým letounem Luftwaffe, který používal zatahovací tříkolka pro jeho podvozek a jako první na světě používaná vojenská letadla první linie vystřelovací sedadla. Naopak jediný těžký bombardér vstoupit do služby pomocí Luftwaffe během válečných let - Heinkel He 177 Greif - se ukázalo být jedním z nejobtížnějších německých válečných návrhů letadel, sužovaných mnoha požáry motorů z důvodu nedostatečné konstrukce motoru a špatného zadání konstrukce draku, protože konstrukce rozpětí křídel třídy 30 metrů (100 stop) bude konstruována tak, aby byla schopna provádět mírný úhel střemhlavé bombardování útoky od okamžiku jeho schválení ze strany RLM počátkem listopadu 1937, které mělo být zrušeno až v září 1942.[2]

Od roku 1941 do konce války byla společnost sloučena s výrobcem motorů Hirth tvořit Heinkel-Hirth, což společnosti dává schopnost vyrábět vlastní elektrárny, včetně jejích Heinkel Strahltriebwerke firma vyrábějící proudové motory.

Jméno Heinkel stálo také za průkopnickou prací v tryskový motor a raketa vývoj a také německá letecká firma, která se pokusila popularizovat používání zatahovacích tříkolový podvozek, relativní rarita v německém designu draků z počátku druhé světové války. V roce 1939 přeletěl Erich Warsitz,[3] the Heinkel He 176 a Heinkel He 178 se stal prvním konstrukčním letounem, který letěl pod raketou na kapalná paliva a proudový výkon.

Ruiny kanceláří ústředí Heinkel v Rostocku

Heinkel byl první, kdo vyvinul stíhačku do prototypové fáze, Heinkel He 280, první design Heinkel, který používá a létá se zatahovacím tříkolovým zařízením. Na začátku roku 1942 jednotka fotografické interpretace v RAF Medmenham poprvé viděl důkazy o existenci 280 na leteckých průzkumných fotografiích pořízených po bombovém útoku na rostockou továrnu. Poté spojenci zahájili intenzivní letecký průzkum, jehož cílem bylo dozvědět se více o německém programu proudových letadel.[4]

The On 219 Konstrukce nočního stíhače byla prvním německým bojovým letounem v první linii, který měl zatahovací tříkolkový výstroj, a prvním operačním vojenským letounem, který se dal kdekoli použít vystřelovací sedadla. Heinkel He 280, jediný dvoumotorový letoun navržený firmou, který letěl, však nikdy nedosáhl výroby, protože RLM chtěla, aby se Heinkel soustředil na výrobu bombardérů a místo toho podporoval vývoj soupeře Messerschmitt Me 262. Velmi pozdě ve válce konečně vzlétla do vzduchu jako jednoplošníková stíhačka Heinkel Heinkel He 162 A Spatz (vrabec) jako první vojenské letadlo, které použilo výsuvný tříkolový podvozek, použilo proudový motor od svého prvního letu dopředu a od začátku použilo vyhazovací sedadlo, ale v době kapitulace Německa sotva vstoupilo do služby.

Otrocká práce během druhé světové války

Heinkel byl hlavním uživatelem Koncentrační tábor Sachsenhausen pracovní síly, přičemž na bombardér He 177 bylo použito 6 000 až 8 000 vězňů.[5]

Poválečný

Heinkel He 231 Koncept druhé iterace

Po válce měl Heinkel zakázáno vyrábět letadla a místo toho stavět jízdní kola, motorové skútry (viz níže) a Heinkel microcar. Společnost se nakonec vrátila k letadlům v polovině padesátých let, v budování licence F-104 Starfighter pro západoněmeckou Luftwaffe. V roce 1965 byla společnost pohlcena Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), který byl zase pohlcen Messerschmitt-Bölkow-Blohm v roce 1980 a později se stal součástí Airbus.

Společnost navrhla a VSTOL letadlo s názvem Heinkel He 231 (VJ 101A), určené k ochraně letišť západního Německa před útokem Sovětů.[6]

produkty

Letadlo

HD - Heinkel Doppeldecker
ON - Heinkel Eindecker
On - Heinkel (RLM označení)

P - Projekt

Microcar

Hlavní článek: Heinkel Kabine
Heinkel Kabine

Heinkel představil „Kabine“ bublinkové auto v roce 1956. Soutěžilo s BMW Isetta a Messerschmitt KR200. Mělo to tělo jednotky a a čtyřtaktní jednoválcový motor.[7]

Heinkel přestal vyrábět Kabine v roce 1958, ale výroba pokračovala na základě licence, nejprve společností Dundalk Engineering Company v Irsku a poté Trojan Cars Ltd., která ukončila výrobu v roce 1966.[7][8]

Koloběžky

Hlavní článek: Turista Heinkel
Heinkel Tourist 175 (1956)

Heinkel představil „turistické“ motorový skútr v padesátých letech minulého století, která byla známá svou spolehlivostí. Velký a relativně těžký cestovní stroj poskytoval dobrou ochranu proti povětrnostním vlivům s plným kapotáž a přední kolo se otáčí pod pevným prodloužením přídě. „Turista“ měl efektivní usměrnění, možná nepřekvapující vzhledem k jeho předkům letadel, a přestože měl pouze 174 cm3 (10,6 cu in), 9,5 bhp Čtyřtaktní motor byl schopen udržet rychlost až 70 mil za hodinu (110 km / h) (oficiální údaje 58 mil za hodinu (93 km / h)), vzhledem k tomu, čas se tam dostat.

Heinkel také vyrobil lehčí skútr o objemu 150 ccm (9,2 cu in) s názvem Heinkel 150.[9]

Mopedy

Heinkel Perle

Heinkel postavil Perle moped od roku 1954 do roku 1957.[10] Perle byl sofistikovaný cyklus s litou slitinou rám jednotky, zadní suspenze, plně uzavřený řetěz s částí krytu řetězu integrálně s kyvné rameno a vyměnitelná kola. Tato vysoká úroveň propracovanosti přišla s vysokými náklady.[11][12] Stejně jako u většiny mopedů měl dvoutaktní motor se zdvihovým objemem 50 ccm, který fungoval na směsi benzínu a mazacího oleje.[13] Bylo prodáno přibližně dvacet sedm tisíc Perles.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ „Heinkelův katapult na SS BREMEN“. histaviation.com. 3. srpna 1929. Citováno 13. července 2017. Katapult HEINKEL K2 instalovaný na severoněmecké liniové lodi „Bremen“, který se významně podílel na založení nedávného transatlantického poštovního záznamu, je výsledkem dvouletého experimentování a vývoje Dr. Ernsta Heinkela, jeho designéra.
  2. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. str. 54. ISBN  1-85310-364-0.
  3. ^ Warsitz, Lutz: PRVNÍ JET PILOT - Příběh německého zkušebního pilota Ericha Warsitze, Pen and Sword Books Ltd., Anglie, 2009
  4. ^ Constance Babington-Smith, „Air Spy“, Ballantine Books, NY, 1957, s. 175
  5. ^ „Využití vězňů v leteckém průmyslu (přeloženo)“. Nacistické spiknutí a agrese, svazek IV. Projekt Avalon na Yale Law School. 1996–2007. Citováno 2008-02-25.
  6. ^ http://www.robertcmason.com/textdocs/GermanVSTOLFighters.pdf
  7. ^ A b Muzeum Bruce Weinera Microcar: 1956 Heinkel Kabine
  8. ^ Bruce Weiner Microcar Museum: 1963 Trojan 200 Archivováno 2008-10-25 na Wayback Machine
  9. ^ Faraway Montevideo Heinkel 150
  10. ^ A b Biker Szene Rozhovor se synem Ernsta Heinkela[trvalý mrtvý odkaz ]
  11. ^ Wilson, H. „Encyklopedie motocyklů“ str. 77 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN  0-7513-0206-6
  12. ^ CycleMaster STRANA 10. 1955 Earls Court Show: Debut „Mo-ped“ - „HEINKEL - stánek 96“
  13. ^ https://www.heinkel-club.de/t3/ml/landing/landing-page-perle.html

externí odkazy