Turista Heinkel - Heinkel Tourist
The Turista Heinkel je motorový skútr od Heinkel Flugzeugwerke od roku 1953 do roku 1965. Bylo vyrobeno a prodáno více než 100 000 kusů.[1][2]
Turista byl prodán jako luxusní skútr. Bylo to dražší než Vespa nebo a Lambretta a byla obecně těžší, pohodlnější a stabilnější.[3][4] Bylo k dispozici s rychloměrem, a zámek řízení, hodiny, nosič zavazadel a rezervní kolo.[3] V Anglii se o něm hovořilo jako o „Rolls-Royce skútru“[3] a byl inzerován prodejcem v Massachusetts jako „Cadillac skútrů“.[5]
Turista měl trubkový ocelový rám, ke kterému byly připevněny lisované ocelové panely karoserie. Motor turistické byl namontován v rámu a poháněl zadní kolo řetězem uzavřeným v kyvné rameno.[1] Takto chráněný řetěz běžel v uzavřené olejové lázni, prodlužoval jeho životnost a zabraňoval kontaktu jakéhokoli oleje s koloběžkou nebo jezdcem.[3] Motory používané v Heinkel Tourists byly čtyřtaktní, zatímco většina ostatních skútrů té doby, včetně lehkého skútru Heinkel 150 z šedesátých let, měla dvoudobé motory.[Citace je zapotřebí ]
Výroba
První prototyp skútru Heinkel byl vyroben v roce 1949. Výroba modelu Tourist začala v roce 1953.[3]
Turista byl vyroben v pěti sériích: 101 A0 (1953–1954), 102 A1 (1954–1955), 103 A0 (1955–1957), 103 A1 (1957–1960) a 103 A2 (1960 –1965).[3][6]
101 A0
Tourist 101 A0 byla první série Heinkel Tourist, jediná série s 149cc (9.1 cu in ) s motorem a jedinou sérií se startérem. Výroba byla zahájena v dubnu 1953. Třístupňovou převodovku ovládala a twistgrip na řídítkách z ocelové trubky.
V červnu 1954 byla elektřina zvýšena z 6 V na 12 V, aby se přizpůsobilo přidání elektrického startéru v té době. Výroba modelu 101 A0 skončila o dva měsíce později. Bylo postaveno 6500 turistů 101 A0.[3]
102 A1
Výroba řady 102 A1 byla zahájena v červenci 1954. Hlavní změnou oproti modelu 101 A0 byl větší motor, který byl znuděný a pohladil na objem 174 ml (10,6 cu in), absence startéru a startér použití 12 V elektriky a elektrického startéru jako u posledního ze 101 A0.[3] Za štítem na nohy byla zahrnuta schránka na rukavice. Rychloměr byl namontován na odkládací schránce.[7]
Před ukončením výroby v srpnu 1955 bylo vyrobeno 17 500 turistických 102 A1.[7]
103 A0
Výroba řady 103 A0 byla zahájena v srpnu 1955.[8] Turisté řady 103 měli čtyři rychlostní převodovky a desetipalcová kola, zvětšená od třírychlostních převodovek a osmipalcová kola dřívějších modelů.[3] Výsledkem byl větší, těžší a žíznivější skútr na jedné straně a rychlejší a sofistikovanější skútr na straně druhé.[7][8]
Uvádí se, že před ukončením výroby v září 1957 bylo vyrobeno 34 060 turistických 103 A0,[8] ale toto číslo výroby je sporné.[3]
- 1956 Heinkel Tourist 103 A0
Heinkel Tourist 103 A0
Trubková řídítka a přístrojová deska namontovaná na kapotáži
Zadní část Heinkel Tourist 103 A0
Heinkel Tourist 103 A0 s Steib postranní vozík
103 A1
Výroba řady 103 A1 začala v září 1957.[9] Trubková řídítka předchozích sérií byla nahrazena litými řídítky obsahujícími přístrojovou desku.[3] Motor, i když zůstal stejně velký, byl vylepšen použitím dvou ložiska klikového hřídele.[3] Motor byl nyní namontován na rámu pomocí gumových úchytů, což zlepšilo jízdu.[3][9]
Před ukončením výroby v červnu 1960 bylo vyrobeno 50 050 turistických 103 A1.[9]
- Heinkel Tourist 103 A1
Heinkel Tourist 103 A1
Litá řídítka s integrovaným rychloměrem
103 A2
Výroba finální série Heinkel Tourist, 103 A2, byla zahájena v srpnu 1960.[10] Teleskopické vidlice předchozí řady byly v pozdní fázi výroby A2 nahrazeny oboustrannou zadní vidlicí. Zadní panel karoserie byl přepracován a nebyl zaměnitelný s těmi z dřívějších sérií.[10]
Před ukončením výroby Heinkel Tourist dne 31. prosince 1965 bylo vyrobeno 55 000 turistických 103 A2.[10]
- Turistická stezka Heinkel 103 A2
Turistická stezka Heinkel 103 A2
103 A2 s novou dlouhou zadní částí
Zadní část modelu 103 A2
Specifikace
| Série | Postavená léta | Objem motoru (cm3) | Vrtání × zdvih (mm) | Rozvor (mm) | Délka (mm) | Šířka (mm) | Výška (mm) | Pohotovostní hmotnost (kg) | Kola |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 A0 | 1953 – 1954 | 149 | 59.0 × 54.5 | 1330 | 1980 | 710 | 980 | 129 | 4.00 × 8" |
| 102 A1 | 1954 – 1955 | 174 | 60.0 × 61.5 | 133 | |||||
| 103 A0 | 1955 – 1957 | 1370 | 2060 | 1000 | 152 | 4.00 × 10" | |||
| 103 A1 | 1957 – 1960 | 1375 | 2085 | 156 | |||||
| 103 A2 | 1960 – 1965 | 1380 | 2020 | 148 |
Všechny turistické skútry byly napájeny z zpětný ventil čtyřtaktní jednoválcové motory.[3]
Vývozní
Spojené království
The Coventry -na základě Excelsior výrobce motocyklů začal dovážet skútry HeinkelTourist do Velké Británie na konci roku 1955. Na konci roku 1956 se společnost Nobel Motors z Picadilly stala novým oficiálním dovozcem skútrů Heinkel a bublinková auta.[3]
Do konce roku 1957 byl britským dovozcem skútrů Heinkel International Sales of Dublin. Možná to byla součást dohody, kterou irská strojírenská společnost postavila Heinkel Kabine bublinkové auto na základě licence.[3]
Dovoz modelu 103 A2 začal v únoru 1962 společnost Hans Motors z Londýna, která měla německý personál. Trojan Cars Ltd., v té době výrobci Kabine s licencí, již prodávali Lambretta skútry a nepřijal nabídku na dovoz Heinkel Tourists.[3]
Spojené státy
Turisté z Heinkelu byli do Spojených států importováni řadou autorizovaných distributorů:
- Nobel Motors of London, England, 1956-57 Nobel Motors neimportoval žádné motocykly ani bublinková auta do Severní Ameriky.
- East Land Motors v Brooklynu, New York, 1957
- International Scooters Corporation of Long Island City, New York, 1959-63. Jejich smluvními subdistributory byli:
- Schleichler Motors z Oaklandu v Kalifornii pro západní pobřeží
- Triangle Motorcycles of Chicago, Illinois, na Středozápadě
- Scooterama ze San Franciska v Kalifornii, 1963–1964
- Schleichler Motors of Oakland, Kalifornie, 1964–65
Ve Spojených státech bylo prodáno přibližně 350 turistů Heinkel.[5]
Heinkel Turisté v populární kultuře
Vidím podle svého oblečení, americký autor Peter S. Beagle, líčí běžeckou cestu (New York - San Francisco), kterou on a jeho přítel absolvovali na dvojici Heinkelských turistů. Ačkoli přesná data nejsou uvedena v textu, kontext uvádí cestu kolem roku 1960.
Viz také
- Maicoletta - velký skútr postavený Maico
- Zündapp Bella - velký skútr postavený Zündapp
- Seznam motocyklů padesátých let
Poznámky
- ^ A b Encyklopedie motocyklu: Heinkel Tourist
- ^ The Ultimate Motorcycle Book: Scooters - Heinkel Tourist
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Trojský klub Henikel - skútry
- ^ 1955 Vespa GS150 VS1 versus 1957 Heinkel Tourist 175
- ^ A b Historie společnosti Heinkel v USA
- ^ A b Turistický průvodce
- ^ A b C Turistický průvodce - 102 A1
- ^ A b C Turistický průvodce - 103 A0
- ^ A b C Turistický průvodce - 103 A1
- ^ A b C Turistický průvodce - 103 A2
Reference
- Wilson, Hugo (1995). Encyklopedie motocyklu. Londýn: Dorling Kindersley. str.77. ISBN 0-7513-0206-6.
- Wilson, Hugo (1993). "Koloběžky". The Ultimate Motorcycle Book. Londýn: Dorling Kindersley. p. 99. ISBN 0-7513-0043-8.
- „Trojský klub Heinkel - skútry“. Trojský klub Heinkel. Archivováno od originálu dne 06.06.2002. Citováno 2008-09-24.
- „1955 Vespa GS150 VS1 versus 1957 Heinkel Tourist 175“. Píst portován. Archivovány od originál dne 13. 7. 2001. Citováno 2008-09-24.
- „Heinkel Tourist dot Com Turistický průvodce spotterem“. Turista Heinkel. Archivováno z původního dne 2004-10-09. Citováno 2008-09-24.
- Gerber, John (2001). ""Vzácné jako klokani „Historie Heinkela v USA“ Turista Heinkel. Archivováno od originálu dne 11. 11. 2004. Citováno 2008-09-25.