Messerschmitt KR200 - Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200
Messerschmitt Kabinenroller.jpg
Přehled
VýrobceMesserschmitt
Také zvanýKabinenroller, Karo
Výroba
  • 1955–1964
  • přibližně 40 000
NávrhářFritz Fend
Karoserie a podvozek
TřídaMicrocar
Styl těla1-dveře kupé
1-dveře konvertibilní
1-dveře roadster
RozloženíZadní střední motor, pohon zadních kol
PlošinaKabelový ovladač Messerschmitt
DveřeBaldachýn
PříbuznýMesserschmitt KR175
Messerschmitt KR201 (roadster)
FMR Tg500
Hnací ústrojí
Motor191 ml Fichtel & Sachs dvoudobý jednoválcový, ovladatelné v obou směrech otáčení klikového hřídele
PřenosČtyři rychlosti vpřed nebo vzad (v závislosti na otáčení motoru), sekvenční, nesynchronizované.
Rozměry
Rozvor202,9 cm (79,9 palce) [1]
Délka281,9 cm (111,0 palce) [1]
Šířka121,9 cm (48,0 palce)[1]
Výška119,9 cm (47,2 palce)[1]
Pohotovostní hmotnost230 kg (507 lb) (obrubník)[1]
Chronologie
PředchůdceMesserschmitt KR175

The Messerschmitt KR200nebo Kabinenroller (Cabin Scooter), je tříkolový bublinkové auto navržený leteckým inženýrem Fritz Fend a vyráběné v továrně německého výrobce letadel Messerschmitt od roku 1955 do roku 1964.

Dějiny

Společnost Messerschmitt, která dočasně nesměla vyrábět letadla, obrátila své zdroje na výrobu dalších produktů. V roce 1952 se Fend obrátil na Messerschmitt s myšlenkou výroby malých motorových vozidel.[2] Ty byly založeny na jeho Fend Flitzer neplatná přeprava.[3]

První z vozidel Fend, které se začaly vyrábět v továrně Messerschmitt v Regensburgu, byl KR175.[4] Nadpis Kabinenroller znamená „koloběžka s kabinou ".[5] Zatímco na voze byl použit název Messerschmitt a odznaky, byla pro výrobu a prodej vozidla vytvořena samostatná společnost založená jako Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH.[4]

KR200 nahradil KR175 v roce 1955.[4] Při použití stejného základního rámu jako KR175 se změnami karoserie (zejména včetně výřezů kol v předních blatnících) a vylepšeného designu vrchlíku,[6] KR200 byl jinak téměř totální redesign.[7] Přepracováno bylo zavěšení zadních kol a uložení motoru a na všech třech kolech byly instalovány hydraulické tlumiče. Velikosti pneumatik byly zvětšeny na 4,00 × 8.[6]

Maloobchodní prodej za přibližně 2 500 DM byl KR200 považován za okamžitý úspěch s téměř 12 000 vyrobenými během prvního roku,[6][8] což byla nejvyšší roční produkce pro modely Kabinenroller.[6] Maximální rychlost přesahující 90 km / h (56 mph)[8] i přes uváděný výkon pouze 10 PS (7,4 kW; 9,9 k),[8] O 1 PS více než u motoru 175 ccm u KR175,[9] odráží nízkou hmotnost vozidla a nízký aerodynamický odpor.[10] KR200 však byl o 23 kg těžší než KR175, který nahradil, ale měl o 10 km / h (6 mph) vyšší maximální rychlost.[9] Balíček „Export“ zahrnoval dvoubarevný nátěr, malované kryty kol, plně ořezaný interiér, topení, hodiny a sluneční clonu pro vrchlík.[6]

V roce 1956, asi rok poté západní Německo připojil se NATO Messerschmittovi bylo dovoleno znovu vyrábět letadla a ztratil zájem o Fendovy mikromobily. Messerschmitt prodal regensburské závody společnosti Fend, která byla dodavatelem brzd a nábojů Valentin Knott [de ], vytvořený Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) pokračovat ve výrobě modelu KR200 a jeho dalších vozidel.[11][12]V roce 1957 byl uveden na trh model KR201 Roadster, který zůstal ve výrobě až do roku 1964 a bylo vyrobeno velmi omezené množství. Měl bezrámové čelní sklo bez okenních rámů, volitelně skládací látkovou střechu a odnímatelné boční závěsy z průhledného plastu. V únoru [13] V roce 1958 byl uveden na trh model KR200 Kabrio Limousine, který se vyznačuje látkovou kabrioletovou střechou a pevnými bočními okenními rámy. Model Sport byl později nabízen s odříznutým plexisklovým čelním sklem bez střechy as pevnými bočními panely, aby řidič musel nastupovat a vystupovat v horní části vozu.[11] Výroba modelu Sport byla extrémně omezená a kromě modelu KR200 „Super“ (viz níže) se jedná o nejvzácnější typ modelu KR200.

Výroba KR200 byla výrazně snížena v roce 1962 a ukončena v roce 1964[12] protože prodej klesal několik let. Vzhledem k tomu, že poptávka po základní ekonomické dopravě v Německu klesla, Německá ekonomika vzkvétal.[14] Podobná situace se vyvinula v jiných částech Evropy, například v největším vývozním místě výrobce, ve Velké Británii, kde byl prodej ovlivněn zejména rostoucí popularitou Mini. Celkem bylo vyrobeno 30 286 jednotek KR200.[9]

24hodinový běh záznamu

Rekordní vůz Messerschmitt

V roce 1955 společnost Messerschmitt za účelem prokázání odolnosti modelu KR200 připravila model KR200 k překonání 24hodinového rychlostního rekordu u tříkolových vozidel do 250 ccm. Rekordní vůz měl speciální jednomístnou karoserii s nízkým odporem a vysoce upravený motor, ale komponenty odpružení, řízení a brzdění byly na skladě. Lanka plynu, brzdy a spojky byla zdvojena. Rekordní vůz byl provozován ve dnech 29. – 30. Srpna 1955 na Hockenheimring po dobu 24 hodin a překonal 22 mezinárodních rychlostních rekordů ve své třídě, včetně 24hodinového rychlostního rekordu, který stanovil na 103 km / h (64 mph)[6][15][16]

Servisní vůz Messerschmitt

Messerschmitt a následně FMR vyrobily továrně přestavěné servisní vozy na zakázku pro automobilový servisní průmysl. Koncept je podobný konceptu Harley-Davidson Servi-Car a indický Expediční odtah, servisní vůz měl odnímatelnou tažnou tyč a svorku, přepracované přední odpružení pro umístění tažné tyče, když se používá, a úložný systém uvnitř automobilu, který umožňuje umístění tažné tyče, když se nepoužívá. Servisní technik by řídil servisní vůz do automobilu zákazníka, a pokud by se s vozidlem zákazníka dalo jezdit, připevnil by tažné zařízení k přední části servisního vozu, upnul druhý konec tažného zařízení na nárazník automobilu zákazníka a řídit auto zákazníka do garáže. Když byla služba kompletní, odvedl auto zpět k zákazníkovi při odtahování servisního vozu, odpojil servisní vůz od auta zákazníka a jel zpět do garáže. Bylo postaveno přibližně 12; v současné době existuje pouze jeden.[17]

Funkce

KR200 v sobě zahrnoval několik funkcí jedinečných pro řadu KR a její čtyřkolový derivát, model FMR Tg500. Zevně úzké tělo, průhledný akryl bublinková stříška a nízký postoj byly mezi zjevnějšími rysy.

Tandemové sezení

Úzké tělo a odpovídající nízká čelní plocha bylo dosaženo pomocí tandemového sezení, které také umožňovalo zúžení těla jako trup letadla v praktické délce. 7 PS s výkonem 10 PS (9,4 k) pohánělo KR200 na přibližně 105 km / h (65 mph). Požadovaná spotřeba paliva automobilu byla 3,2 l / 100 km (87 mpg)–Imp).[10]

Tandemové sezení také centralizovalo hmotu vozu podél podélné osy, což v kombinaci s nízkým těžištěm, nízkou hmotností a umístěním kol v extrémních podmínkách vozidla poskytlo KR200 dobré jízdní vlastnosti[18] Menší výhodou tandemového sezení bylo to, že exportní verze do zemí, které jezdí vlevo, byla zbytečná. Byl postaven model „Export“, který však označoval luxusnější úroveň výbavy.[6]

Bublinková stříška

Kabelový ovladač Messerschmitt s Yılmaz Onay a Erol Keskin v Turecku, 1968

Vstup do většiny modelů KR s výjimkou modelu KR201 Sport Roadster a odpovídající verze Tg500 byl přes dveře kabiny zavěšené na pravé straně vozidla. Dveře zahrnovaly všechna okna (čelní sklo, okenní rámy u všech modelů Roadster, sklopná střecha u modelů Roadster a Kabrio a akrylová bublina u jiných verzí) a rám, do kterého byly zasazeny, vyčnívající z pravé strany monokoku vana vlevo. U modelů Sport Roadster byl vrchlík pevně upevněn a nebyl tam ani vrchol, ani vůbec žádná okna, pouze kryt tonáže.[11]

KR200 Kabrio; skládací horní část nahrazuje bublinu v této verzi.

Horní část bubliny na KR200 byla oproti KR175 zjednodušena použitím většího zakřiveného čelního skla ze skla A-sloupky s rámy bočních oken. To umožnilo, aby bublina byla jednodušší a kompaktnější než bublina KR175, a její výroba byla následně jednodušší a levnější. Stěrač čelního skla, manuální na KR175, byl elektrický na KR200.[6]

Motor a převodovka

KR200 běžel na 191 ml (11,7 cu v) Fichtel & Sachs chlazený nuceným vzduchem (ventilátorem)[19] jednoválcový dvoutaktní motor umístěné před zadním kolem,[6] těsně za sedadlem spolujezdce.[3] Motor měl dvě sady kontaktních jističů a při couvání byl motor zastaven a poté znovu spuštěn, přičemž se pohyboval dozadu. Toho bylo dosaženo záměrným či neúmyslným stisknutím klíče ve spínači zapalování dále než obvykle. Jedním z výsledků bylo, že sekvenční převodovka KR200 s pozitivním zastavením poskytla vozu stejné čtyři převodové poměry, které jsou k dispozici při couvání i při pohybu vpřed.[6]

Řízení

Přístroje a ovládací prvky modelu KR201 Roadster

Kromě zapalování v duálním režimu měl KR200 tyč řízení připomínající tyč letadla.[4][18] Při řízení modelu KR200 by řidič otočil tyč řízení kolem své osy z vodorovné (přímé) polohy, místo aby ji otáčel jako u běžného volantu.[Citace je zapotřebí ] Mechanismus byl připojen přímo k táhlům předních kol, což poskytovalo extrémně přímou odezvu, která nejlépe vyhovuje malému množství pohybu,[4][18] na rozdíl od jiných běžných mechanismů řízení, které se na tom podílely redukční převodovka. Řadicí páka měla na sobě sekundární páku, která by při aktivaci dala automobilu neutrál bez ohledu na to, v jakém rychlostním stupni byl předtím, i když převodovka by musela být přeřazena zpět na první, než se bude moci pohybovat z zastavení.

Na rozdíl od KR175 měl KR200 celou sadu pedálů: spojku, brzdu a plyn. Brzdový pedál stále ovládal mechanické brzdy pomocí lan.[6]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E „Under the Bubble“ s. 177
  2. ^ „Určitě Kabinenroller?“ str. 163
  3. ^ A b „Určitě Kabinenroller?“ 164-165
  4. ^ A b C d E „Určitě Kabinenroller?“ str. 167
  5. ^ „Určitě Kabinenroller?“ str. 162
  6. ^ A b C d E F G h i j k „Určitě Kabinenroller?“ str.168
  7. ^ Bruce Weiner Microcar Museum: 1955 Messerschmitt KR200
  8. ^ A b C „Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik“, s. 74 - 76
  9. ^ A b C "Messerschmitt KR200" Messi "zjevení o público no Salão Motorclássico". Jornal dos Clássicos (v portugalštině). 3. 4. 2017. Citováno 2019-03-03.
  10. ^ A b Mechanika motocyklů, Květen 1962, s. 19, inzerát společnosti Messerschmitt - Cabin Scooters (Assemblies) Ltd., South Wharf Road, Londýn, W.2 Výhradní koncesionáři pro Spojené království. „Messerschmitt je skutečný podvodník - nejvyšší rychlost 67 m.p.h. [sic], obrovské zrychlení. Aerodynamický design poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a také snižuje náklady. Robustní motor o objemu 200 ccm zvládne 87 m.p.g.!". Přístup a přidání 2014-09-20
  11. ^ A b C „Určitě Kabinenroller?“ str.169
  12. ^ A b Cawthon, B. "Fritz Fend's Marvelous Micro-cars"
  13. ^ FMR KaroExtrapost únor 1958
  14. ^ „Messerschmitt KR200 Roadster z roku 1964“. Bruce Weiner Microcar Museum. 2002. Citováno 7. července 2019.
  15. ^ Kanadský řidič: Messerschmitt, 1953–1962
  16. ^ Bobbitt, Malcolm, Bubblecars a Microcars, str.127
  17. ^ Bruce Weiner Microcar Museum: 1961 Messerschmitt Service Car
  18. ^ A b C „Povoleno ke vzletu“, s. 46
  19. ^ Kniha údajů o motocyklu 1960, s. 107 Stručná specifikace lehkých tříkolových automobilů George Newnes Ltd., Londýn. Přístupné a přidané 2014-09-20

Bibliografie

externí odkazy

de: Messerschmitt Kabinenrolleres: Messerschmitt KR175fi: Messerschmitt KR