Hirth HM 512 - Hirth HM 512

HM 512
TypVzduchem chlazený pístový motor s obráceným V-12
národní původNěmecko
VýrobceHirth-Motoren G.m.b.H, Stuttgart
NavrhlHellmuth Hirth
Počet postavenmalá čísla[1]
Vyvinuto zHirth HM 506

The Hirth HM 512 byl vývoj 12 válců dřívějšího 6válcového HM 506, vyrobeného koncem 30. let. Oba byly přeplňované, obrácené V, vzduchem chlazené motory.[2]

Návrh a vývoj

Model HM 512 měl stejný otvor a zdvih (105 mm × 115 mm) a kompresní poměr 6: 1 se zbytkem vzduchem chlazených motorů řady HM500. Dalšími společnými rysy bylo Hirthovo použití válečkových ložisek v klikovém hřídeli a na obou koncích ojnic. Klikový hřídel měl typickou vícedílnou konstrukci Hirth, 12válce vyžadovaly 7 válečkových ložisek. Stejně jako HM 508 byl pohon zařazen dolů o 1: 1,5.[3]

Varianty

HM 512A
Počáteční verze; vzletový výkon 400 hp (300 kW), nepřetržitý 360 hp (270 kW)
HM 512B
Vzletový výkon 450 hp (335 kW), nepřetržitý 360 hp (270 kW)[3]

Aplikace

Specifikace (HM 512A)

Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944,[4] Jane's all the World's Aircraft 1938[3]

Obecná charakteristika

  • Typ: Vzduchem chlazený vzduchem chlazený píst 60 ° V-12
  • Otvor: 105 mm (4,13 palce)
  • Mrtvice: 115 mm (4,53 palce)
  • Přemístění: 11,94 l (729 cu in)
  • Délka: 1542 mm (60,71 palce)
  • Šířka: 665 mm (26,18 palce)
  • Výška: 815 mm (32,09 palce)
  • Suchá hmotnost: 270 kg (595 lb) suché, nevybavené
314 kg (692 lb) mokré, vybavené

Součásti

  • Valvetrain: 1 vstup a 1 podventil výfuku na válec poháněný táhly a vahadly
  • Kompresor: Odstředivý typ z lehké slitiny, poháněný 4,4násobnou rychlostí klikového hřídele.
  • Palivový systém: Karburátor SUM 807 s automatickým ovládáním směsi a vybavený pro obrácený let.
  • Typ paliva: 87 oktanů benzín
  • Olejový systém: Dávkovaný čerstvý olej do válců a ložisek klikového hřídele při 3,5–4,5 atm (3,55–4,56 baru). Splash mazání pro kompresor a vačkový hřídel. Stökicht Sun a planetová redukční převodovka mazaná vysokotlakým olejem.
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 400 k (395 k; 294 kW) při 3110 ot./min (1 minuta) na hladině moře
  • 360 PS (355 k; 265 kW) při 3000 ot./min (5 minut) na hladině moře
  • 330 PS (325 k; 243 kW) při 2910 ot./min (30 minut) na hladině moře
  • 300 PS (296 k; 221 kW) při 2810 ot./min (max. Nepřetržitý) na hladině moře
  • Měrný výkon: 30,01 PS / l (0,49 hp / cu v; 22,07 kW / l)
  • Kompresní poměr: 6.2:1
  • Specifická spotřeba paliva: 0,220 kg / PS / h (0,492 lb / hp / h; 0,299 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
  • Spotřeba oleje: 0,003 kg / PS / h (0,007 lb / hp / h; 0,004 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 1,333 PS / kg (0,596 hp / lb; 0,980 kW / kg)
  • B.M.E.P .: 9,71 atm (9,84 baru; 142,7 psi)
  • Redukční převodovka: Stoekichtova sluneční a planetová kola 0,666: 1

Reference

  1. ^ Gunston 1989, str. 76–7
  2. ^ Pearce, William. „FKFS Gruppen-Flugmotor A, C a D“. oldmachinepress.com. Citováno 8. května 2016.
  3. ^ A b C Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 61d.
  4. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. 402–403. ISBN  381120484X.