Heinkel HeS 011 - Heinkel HeS 011

HeS 011
Heinkel-Hirth HeS 011 USAF.jpg
Zachovalý Heinkel HeS 011 u NMUSAF,
jeho startér Riedel namontovaný na sacím kanálu.
TypProudový
VýrobceHeinkel
První běhzáří 1943
Hlavní aplikaceMesserschmitt Me P.1101
Počet postaven19

The Heinkel HeS 011 nebo Heinkel-Hirth 109-011 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) byl pokročilý druhá světová válka tryskový motor postaven Heinkel-Hirth. Vyznačovalo se jedinečným uspořádáním kompresoru, počínaje oběžným kolem s nízkou kompresí v sání, následovaným „úhlopříčka "fáze podobná a odstředivý kompresor a poté třístupňový axiální kompresor. Mnoho německých proudových letounů na konci války bylo navrženo tak, aby používaly HeS 011, ale motor HeS 011 nebyl připraven na výrobu před skončením války v Evropě a bylo vyrobeno jen malé množství prototypů.

Návrh a vývoj

Počínaje rokem 1936, Junkers zahájil projekt vývoje proudových motorů pod vedením Wagnera a Müllera, na nichž pracovali axiální kompresor vzory. V roce 1940 pokročili natolik, že měli polopracovní prototyp, který nebyl schopen provozu vlastní silou a vyžadoval externí přívod stlačeného vzduchu.

Mezitím, Hans Mauch, odpovědný za vývoj motorů v RLM, rozhodl, že veškerý vývoj motorů by měl probíhat u stávajících motorových společností. V souladu s touto novou politikou přinutil Junkers, aby se zbavil svých interních motorových týmů. Müller a polovina stávajícího týmu Junkers se utábořili a byli šťastně přijati Ernst Heinkel, který zahájil vývoj německých proudových letadel, když zřídil laboratoř pro Hans von Ohain v roce 1937. Oba týmy nějakou dobu souběžně pracovaly na svých návrzích, von Ohain jako HeS 8 (nebo 109-001) a tým Junkers jako HeS 30 (109-006). Heinkelovy snahy byly později reorganizovány na Hirth Motoren.

Helmut Schelp, který převzal Mauch, cítil, že BMW 003 a Junkers Jumo 004 dosáhne výroby přibližně na stejných úrovních výkonu dlouho předtím, než bude připraven některý z projektů Heinkel, a oba zrušil. Nastínil nový vývojový plán se třemi třídami motorů; 003 a 004 byly motory „třídy 1“ s tahem do 1000 kg vhodné pro malé stíhače, ale opravdu užitečné pouze v konstrukcích dvoumotorových motorů. Schelp se mnohem více zajímal o vývoj motoru „třídy II“ o hmotnosti 1 000–2 000 kg, větších konstrukcí schopných pohánět stíhací konstrukci plné velikosti s jediným motorem. Schelp se také zajímal o jeden ze svých vlastních projektů pro domácí mazlíčky, o diagonální kompresor, přijato. Schelp dříve přesvědčil Heinkela, aby vynaložil určité úsilí na další projekt svého domácího mazlíčka, dvoukompresorové jedno turbíny turbovrtulový, ale vzdal se toho a místo toho nabídl Heinkelovi svůj nový koncept jako cenu útěchy.

Dvoudobý motor APU Riedel, který byl instalován na vrcholu sacího kanálu 011 pro spuštění proudového motoru

HeS 011 lze určitým způsobem považovat za kombinaci návrhů obou týmů, třístupňovou axiální kompresor od Müllerova týmu v kombinaci s jednostupňovou odstředivý kompresor od von Ohaina, dva poháněné jedinou dvoustupňovou turbínou. Motor pracoval při poněkud vyšších úrovních tahu, asi 12 kN (2700 lb.F), na rozdíl od přibližně 7,8–8,8 kN (1 800–2 000 lbF) tah pro 003, respektive 004. Model 011 sdílel s Jumo 004 dvě funkce, přičemž dvoudobý motor Riedel namontovaný na motoru fungoval jako APU aby se centrální hřídel otáčela během spouštění motoru, ale namontovaná nad sacím otvorem v Heinkelem vytvořeném prefabrikovaném plechovém sacím kanálu místo uvnitř sacího přepojovače, jak to udělala 004, a také měla výfukovou trysku s proměnnou geometrií, s omezující karoserie odlišného aerodynamického tvaru než u modelu 004 Zwiebel (cibulová) jednotka, která rovněž cestovala vpředu a vzadu v trysce, aby změnila tah.[1] Byly také vytvořeny plány pro turbovrtulový verze, HeS 021, ale pracovní vytížení v Heinkelu bylo tak vysoké, že tento projekt byl později zadán Daimler-Benz dokončit.

Prototypy byly k dispozici v roce 1944 a testovány pomocí Heinkel He 111 bombardér, montáž motoru na vnější závěsníky pod trupem. V průběhu příštího roku založili své projekty na modelu 011 prakticky všichni němečtí konstruktéři letadel, stejně jako tomu bylo jen před rokem nebo dvěma s projektovanými pístovými motory, jako například u dvoumotorových Bombardér B program, široce založený na stejně experimentálním Junkers Jumo 222 pohonná jednotka čtyřiadvaceti válců. Pokročilé vysoce výkonné (> 1 500 kW) letecké pístové motory a pokročilejší proudové motory se ukázaly jako něco, co německý letecký motorový průmysl by se vyvinuly značné výzvy do válečně spolehlivých motorů během válečných let. Výsledkem je, stejně jako téměř tři sta experimentálních příkladů komplexního pístového motoru Jumo 222, proudový motor HeS 011 se nikdy nedostal do výroby, celkem bylo vyrobeno pouze 19 prototypů. Jeden z nich byl namontován v Messerschmitt Me P.1101 který byl převezen do Spojené státy, tvořící základ Bell X-5.

Celkově bylo dokončeno pouze devatenáct HeS 011.[2] Ve Spojených státech přežívají dva příklady uchované v muzeu: jeden v USA Národní muzeum amerického letectva v Daytonu v Ohiu a jeden v Muzeum letectví EAA v Oshkosh, Wisconsin. Spanel INI patentován v roce 1951 podobný design (ES197663 [1] ), na výstavě v Cuatro Vientos Letecké muzeum v Madrid.

Varianty

109-011 V1
Počáteční prototyp, dodávající tah 10,9 kN (2459 lbf) při 9920 ot / min[3]
109-011 A-0
Předvýrobní varianta, určená k poskytnutí 12,7 kN (2866,5 lbf) při 11000 ot / min[4]
109-011 B
Vylepšená varianta, zamýšlená pro zajištění tahu 14,7 kN (3307 lbf), není postavena.[5]
109-011 C.
Vylepšená varianta poskytuje tah 16,7 kN (3748 lbf), není postavena.[5]
109-021
Plánovaný turbovrtulový derivát (subdodavatelský pro společnost Daimler-Benz) poskytující 2 427 kw (3 300 k); určen pro Focke Wulf Fw 281, nestavěn.[6]

Aplikace

Konstrukce letadel určených k pohonu HeS 011:

Specifikace (109-011 A-0)

Obecná charakteristika

  • Typ: Proudový
  • Délka: 3450 mm (11 ft 3? In)
  • Průměr: 875 mm (34½ palce)
  • Suchá hmotnost: 950 kg (2094 lb)

Součásti

  • Kompresor: Diagonální + třístupňový axiální
  • Spalovače: 16 komor
  • Turbína: Dvoustupňový axiální.

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Quinto_Sertorio (20. března 2010). „German Aviation Engines, SGM“. elgrancapitan.org (ve španělštině). Citováno 31. října 2012.
  2. ^ Christopher, str. 74
  3. ^ Kay 2002, s. 42
  4. ^ Kay 2002, s. 51
  5. ^ A b Radinger & Schick, str. 169
  6. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/germany.html#_Engines_Jet

Bibliografie

  • Bingham, Victor (1998). Hlavní pístové letecké motory druhé světové války. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945's Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud, Velká Británie: Sutton. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Kay, Anthony L. (2002). Vývoj německých proudových motorů a plynových turbín 1930–1945. Crowood Press. ISBN  1-84037-294-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-985-9.
  • Kay, Anthony L. (2007). Historie a vývoj proudových motorů 1930–1960. 1. Ramsbury: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.
  • Radinger, Willy & Schick, Walter, Secret Messerschmitt Projects, Schiffer Publishing, 1996, ISBN  0-88740-926-1

externí odkazy