Baconin Borzacchini - Baconin Borzacchini

Baconin Borzacchini (28. září 1898 - 10. září 1933) byl Ital Motoristické závody Grand Prix řidič často označovaný jako Mario Umberto Borzacchini.

Životopis

Borzacchini (č. 10) vpředu vpravo v roce 1933 Velká cena Belgie s Alfa Romeo Monza 2.6 vstoupil Scuderia Ferrari.

narozený Baconino Francesco Domenico Borzacchini v Terni v Umbrie region Itálie, ve věku 14 let začal pracovat v garáži a vyučil se jako opravář. Po službě v armádě během první světová válka, začal závodit na motocyklech a poté se v roce 1926 obrátil na automobilové soutěže. Během následujících dvou let vyhrál šest italských horolezectví události řízení a Salmson. Získal vítězství ve třech významných italských závodech, včetně Etna Cupu v Catania a třída 1100 ccm v letech 1926 a 1927 Targa Florio kde porazil kolegu up-and-příchozí Luigi Fagioli. Úspěch Borzacchiniho nakonec vedl k nabídce připojit se k Maserati závodní tým a řízení pro ně vyhrál 1927 Terni-Passo della Somma a Coppa della Collina PistoieseV roce 1928 zajel Maserati na první místo v Coppa Gallenga stoupání do kopce v Rocca di Papa.

Dne 28. září 1929 Baconin Borzacchini nastavil nový létající 10 kilometrů (6,2 mil) pozemní rychlostní rekord 246,069 km / h (152,900 mph) v Maserati V4. Téhož roku skončil na druhém místě Circuito di Alessandria a v Velká cena Tripolisu.

Baconin Borzacchini en 1932

V roce 1930, pod fašistický režim italského diktátora Benito Mussolini, Borzacchini byl tlačen do závodění pod italským jménem Mario Umberto, spíše než jeho rodné jméno Baconin, které bylo založeno na tom ruském revoluční anarchista, Michail Bakunin, kterého jeho rodiče obdivovali.^[1]

Maserati vstoupil do 1930 Indianapolis 500. Navrženo s aerodynamickou přední částí, která byla v té době neslýchanou radikální inovací, ale dnes běžnou, mělo se za to, že Borzacchini měl dobrou šanci zachytit prestižní americkou událost. Problémy s magnety ho bohužel po třech kolech vytlačily ze závodu. Borzacchini a jeho Maserati však zvítězili na Velké ceně Tripolisu v roce 1930 a vyhráli další závod v lezení do vrchu, Pontedecimo-Giovi na Janov.

V roce 1931 se přihlásil k řízení Alfa Romeos pro Scuderia Ferrari kde se stal velkým přítelem spoluhráče Tazio Nuvolari. Ačkoli vyhrál Circuito di Avellino Sezónu Baconina Borzacchiniho pronásledovala jak smůla, tak brilantnost Nuvolari. Skončil na druhém místě Targa Florio, Velká cena Monzy,^{[je zapotřebí objasnění ]} a italština, belgický a francouzština Grand Prix.

V roce 1932 Grand Prix Francie a Coppa Ciano, řízení nového Alfa Romeo P3 Borzacchini skončil druhý za týmovým kolegou Nuvolarim a třetí za Německem Großer Preis von Deutschland. Se spolujezdcem Amadeo Bignami, vyhrál vyčerpávající Mille Miglia a skončil sezónu 1932 a skončil na druhém místě za Nuvolari pro mistrovství Evropy jezdců. Když se Alfa Romeo rozhodla odstoupit ze závodění po sezóně 1932 a prodala svá auta Enzo Ferrari, Borzacchini se vrátil k týmu Maserati. Spojené s Luigi Fagioli a Giuseppe Campari V březnu 1933 pokračoval tam, kde přestal v předchozím roce, a skončil na druhém místě za Nuvolari Velká cena Tuniska. V dubnu si vzal další vteřinu na Velká cena Monaka, tentokrát do Bugatti z Achille Varzi a poté získal třetí místo na Avusrennen v Německu, také vyhrál Varzi. V roce 1933 Targa Florio, které se konalo v Circuito Piccolo delle Madonie, Borzacchini udával tempo s nejrychlejším kolem, ale nehoda ho vytlačila ze závodu.

Smrt

10. září 1933 v Autodromo Nazionale Monza byl jedním z nejčernější dny v historii závodění. The Grand Prix Itálie se konalo ráno bez vážného incidentu a bylo vyhráno Luigi Fagioli. Ve snaze organizátorů přilákat co největší dav se konala další akce s názvem Velká cena Monzy, využívající pouze převýšený oválný okruh, byl představen odpoledne. Na trati tlumené mírným mrholením soupeřil Borzacchini se svým týmovým kolegou Giuseppem Camparim o vedení, když Campariho vozidlo sklouzlo na skvrnu oleje, narazilo přes vrchol břehu a vešlo mezi stromy a zabilo ho. Borzacchini se neúspěšně pokusil vyhnout oleji a jeho auto se točilo dolů na vnitřní pole a převrátilo se. Borzacchini byl převezen do nemocnice, kde později toho dne zemřel. Poté, co funkcionáři závodu znovu zahájili akci, došlo k třetí tragédii dne, kdy vůz z polština Řidič Počítat Stanislas Czaykowski vyhodil motor, začal hořet a havaroval na stejném místě a upálil ho k smrti.^[1]

Během let závodění se Baconin Borzacchini zúčastnil více než stovky akcí. Přestože je jeho počet vítězství podstatně menší než u jiných italských závodních významných osobností, jeho krajané ho velmi milovali a respektovali. Na jeho počest obvod v Magione v Provincie Perugia v Umbrie, nedaleko místa, kde se narodil, byl pojmenován „Autodromo Mario Umberto Borzacchini ".

Baconin Borzacchini je pohřben na místním hřbitově v rodné Terni.

Závodní rekord

Hlavní vítězství v kariéře

• Camaiore Circuit 1926
• Targa Florio (Třída mladých, 1100 ccm) 1926, 1927
• Etna Cup 1928
• Velká cena Tripolisu 1930
• Coppa Principe di Piemonte 1931
• Mille Miglia 1932

Indy 500 výsledků

Kompletní výsledky mistrovství Evropy

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Poznámky

• ^1 - Borzacchini byl spolujezdec s Nuvolari na italské GP, Campari na francouzské GP a Nuvolari na belgické GP, proto ho pravidla vyloučili ze šampionátu.

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránka