Lancia Delta - Lancia Delta

Lancia Delta
Lancia Delta LX 1.3 (první generace, model 1986–1991)
Přehled
Výrobce	Lancia
Výroba	1979–1999 2008–2014
Karoserie a podvozek
Třída	Malé rodinné auto (C )
Styl těla	Hatchback
Rozložení	Příčný přední motor, pohon předních kol nebo pohon čtyř kol (1979–1994) Příčný přední motor, pohon předních kol (1993–1999, 2008–2014) Příčný pohon předních kol, pohon všech kol (Lancia Hyena: 1992–1996)

The Lancia Delta je malé rodinné auto produkovaný italština výrobce automobilů Lancia ve třech generacích. První generace se vyráběla v letech 1979 až 1994, druhá generace v letech 1993 až 1999 a třetí generace v letech 2008 až 2014.

Delta byla poprvé představena na Frankfurtský autosalon v roce 1979.^[1] Delta dominovala Mistrovství světa v rally během konce 80. a počátku 90. let. The homologace požadavky Skupina A Předpisy znamenaly uvedení na trh silničních verzí těchto soutěžních vozů - Lancia Delta HF 4WD a HF Integrale. Bylo vyrobeno celkem 44 296 Integrales.^[2]

První generace

První generace
Lancia Delta 1500 LX 1982
Přehled
Také zvaný	Saab-Lancia 600
Výroba	1979–1994
Návrhář	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Karoserie a podvozek
Styl těla	5-dveře hatchback
Rozložení	Příčný přední motor, pohon předních kol nebo pohon čtyř kol
Příbuzný	Lancia Prisma
Hnací ústrojí
Motor	1,1 l I4 (benzín ) 1,3 L I4 (benzín) 1,5 L I4 (benzín) 1,6 L I4 (benzín) 1,6 L I4 (přeplňovaný benzín) 2,0 l Motor Fiat Twin Cam I4 (přeplňovaný benzín) 1,9 l I4 (přeplňovaný nafta )
Přenos	4-rychlostní manuál 5stupňová manuální 3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2475 mm (97,4 palce)
Délka	3 885 mm (153,0 palce) (1979–1982) 3 895 mm (153,3 palce) (1982–1994)
Šířka	1620 mm (63,8 palce)
Výška	1380 mm (54,3 palce) 1355 mm (53,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	955–1 340 kg (2 105–2 954 lb)

První Delta (Tipo 831) byl pětidveřový hatchback, navrhl Giorgetto Giugiaro a vydána v roce 1979. Mezi lety 1980 a 1982 byla také prodána v Švédsko, Dánsko a Norsko podle Saab Automobile, badged jako Saab-Lancia 600 vyměnit důchodce 96 Modelka. Delta byla zvolena v roce 1980 Evropské auto roku.

Speciální Delta HF Integrale verze byla a pohon čtyř kol hot hatch s přeplňovaný zážehový motor. Upravené verze HF dominovaly mistrovství světa v rally a bodovaly Celkově 46 vítězství WRC a vyhrál Mistrovství konstruktérů rekord šestkrát za sebou z 1987 na 1992, navíc Řidičské mistrovství tituly pro Juha Kankkunen (1987 a 1991 ) a Miki Biasion (1988 a 1989 ).

The Lancia Delta S4, který pracovní tým běžel bezprostředně před kariérou mistrovství světa HF 4WD a modelů Integrale od konce sezóny 1985 RAC Rally až do konce Sezóna 1986, zatímco sdílí stejné jméno a vzhled, byl a Skupina B závodní auto navržené a vyrobené speciálně pro shromáždění, a byl zcela odlišný od masově vyráběných spotřebitelských verzí.

Dějiny

Rozvoj

Vůz, který se během svého vývoje stal Delta, dostal kódové označení projektu Y 5,^[3] byl koncipován jako nadstandardní trh pohon předních kol malé rodinné auto umístěna pod větší Beta; nabídka přibližně čtyři metry na délku v sestavě Lancie chyběla od zániku Fulvia Berlina v roce 1973.

Design byl Giorgetto Giugiaro je Italdesign. Jeho platforma se dala dohromady Pozastavení MacPherson vyvinutý pro Beta se čtyřválcem, SOHC motory odvozené z Fiat Ritmo. Motory Fiat byly revidovány inženýry Lancie s Weber dvojitá tlumivka karburátor, nový sací potrubí, výfukový systém a elektronické zapalování, změny, které dohromady přinesly výkon 85 k (63 kW; 84 k), což je o deset koní více než stejný motor v Ritmu.^[4] Aby společnost Delta dosáhla svého postavení na trhu, nabízí funkce, které jsou v tomto segmentu zcela neobvyklé nezávislé zavěšení, hřeben a pastorek řízení, k dispozici klimatizace, volitelně dělitelné sklopné zadní sedadlo, výškově nastavitelný volant a odmlžovač.^[5] Jeho třídílná barva těla nárazníky vyrobeno z polyesterová pryskyřice list formovací hmota Lancia tvrdila, že je první v oboru. Topení a ventilace byly vyvinuty za pomoci Saabů, odborníků v oboru, kteří také tvrdili, že se podíleli na korozi Delta.^[6] Díky Saabu byly také vyvinuty dělená sklopná zadní sedadla a víko zavazadlového prostoru bylo prodlouženo až k nárazníku, což zjednodušilo nakládání a vykládání.^[4][7]

Debut

Zatímco podrobnosti o autě byly známy od jara,^[3] Lancia Delta byla představena veřejnosti v září 1979 Frankfurtský autosalon,^[8]Při uvedení na trh byly nabízeny tři modely: základní čtyřrychlostní Delta 1300 s motorem o objemu 1 301 cm3 75 PS (55 kW) a zjednodušeným vybavením, pětistupňová Delta 1300, která přidala další funkce a přeběhnout pátý rychlostní stupeň pro plavbu a Delta 1500 s motorem 1498 ccm 85 PS (62,6 kW) a pětistupňovou převodovkou. Delta se při frankfurtském odhalení italského tisku a německého tisku setkala s vřelým přijetím^[9] nastartovat; v prosinci byla udělena Auto roku 1980 uznání porotou složenou z 53 automobilových novinářů ze 16 evropských zemí.^[10]

1982 Lancia Delta 1500

Prodej byl zahájen v říjnu 1979; V roce 1980 bylo prodáno 43 000 kusů a do konce roku 1981 výroba přesáhla 100 000.^[11]Na začátku roku 1982 jako automatická převodovka byla přidána možnost, 1500 Automatica; jeho 3stupňovou rychlost vyrobila Lancia v Verrone závod a již byl instalován na Betas.^[12]V březnu to nejlepší 1500 LX úroveň výbavy se připojila k sestavě; to představovalo rozšířené pohodlí vybavení, kovová barva, 14 palců kola z lehké slitiny pero Giugiaro a čalounění z vlněné látky v kostkované látce speciálně navržené italským módním domem Zegna.^[13] Dva měsíce poté byla úroveň výbavy rozšířena na motor 1,3 litru, který díky zvýšenému výkonu současně zvýšil svůj výkon na 78 k kompresní poměr a elektronické zapalování.^[14]

1982 facelift

1982–1986 Lancia Delta

Listopad 1982 přinesl první facelift pro Delta.^[15] Nárazníky byly změněny ze třídílné listové formované směsi na jednodílnou termoplastický polymer, přední byl přepracován s výraznějším spodním spojlerem; dalším aerodynamickým doplňkem byla plochá barva karoserie rušič vztlaku aplikován na zadní část střechy. Mezi další změny patřilo vypuštění eloxovaný obložení mezi zadními koncovými světly a snížení hmotnosti o 40 kg u všech modelů. Uvnitř byla nová sedadla a u modelů se špičkovou výbavou volitelná digitální palubní počítač Současně Delta GT 1600 byl spuštěn,^[15] první sportovní varianta vozu. Poháněl jej 1585 ccm a výkon 105 k DOHC motor s Marelli Zapalování digiplex; spodní profil pneumatiky, přeladil pozastavení a kotoučové brzdy balíček na všech čtyřech kolech. Standardní vybavení bylo nejbohatší dostupné a některé volitelné doplňky jako klimatizace byly exkluzivní pro GT; kabina byla čalouněná látkou Zegna. Vnější detaily, jako je odznak „GT“ na pravé straně masky chladiče, matně černé kliky dveří a čalounění oken ji odlišovaly od ostatních modelů Deltas. Vzhledem k tomu, že byly vypuštěny pětistupňové verze 1500, čtyřstupňové verze 1300 a LX - druhá byla znovu zavedena v dubnu 1984 na 1300 LX, s přepracovaným vybavením - řada byla nyní složena ze tří modelů. 9. března 1984 opustila 200 000. Delta Chivasso továrna.^[16]

Delta HF

Lancia Delta HF z roku 1984, původně tiskový vůz Lancia UK. Přes sportovní pruhy Martini to není jedna z limitovaných edic HF Martini z roku 1984, která měla odlišnou grafiku a badging.

První skutečná Delta zaměřená na výkon byla Delta HF, který byl představen v červenci 1983 a do prodeje se dostal v září^[17] po prvním vystoupení v Frankfurtský autosalon.^[18] Zkratka HF - naposledy použitá na Stratos —Slouží pro "High Fidelity" a od roku 1966 se používá u sportovních a závodních variant automobilů Lancia.^[19] to bylo pohon předních kol a poháněn přeplňovanou verzí 1,6litrového motoru od Delta GT; systém sestával z a Garrett TBO-225 rychlonabíječka s Wastegate ventil, an výměník tepla vzduch-vzduch, foukací dvojitá tlumivka Weber karburátor a Marelli Microplex zapalování s předzápal řízení. Aby odolaly dodatečnému namáhání vyplývajícímu z přeplňování, byla provedena modernizace olejového systému se zvýšenou kapacitou a olejový chladič a k hlavám válců naplněným sodíkem ventily. Převodovka byla a ZF 5stupňová jednotka. Tlumiče byly přeladěny pružiny a řízení a pneumatiky byly široké 175/65 Michelin TRX na ráfcích z lehké slitiny R 340. Ve skutečné tradici Lancie byl exteriér HF relativně podhodnocený: změny byly omezeny na stříbrné označení „HF“ na masce chladiče, hlubší spojler brady, černý lem jako u GT, černé lišty střešní lišty, černá boční sukně s malými stříbrnými odznaky „turbo“ před zadními koly, střešní spoiler z roku 1982 namalovaný černě, kryty sání vzduchu na kapota mřížky, bronzově tónované atermické sklo a 8paprsková kola z lehkých slitin. Kabina byla potažená kůží volant a doplňkové digitální vybavení s čárovými indikátory; materiál čalounění byla obvyklá béžová látka Zegna a Recaro sportovní sedadla potažená stejnou látkou byla volitelná. Za dvouleté výrobní období bylo vyrobeno asi deset tisíc Delta HF.^[20]

Speciální limitovaná edice HF, pojmenovaná HF Martini, byla zahájena v březnu 1984 Ženevský autosalon.^[21] Oslavit vítězství Lancia-Martini v rally Rally 037 to bylo natřeno bíle s Martini pruh na bocích pod kliky dveří a nesl znak Martini; Recaro sportovní sedadla byla standardní. V letech 1984 až 1985 bylo vyrobeno pouze 150 kusů.

Delta HF turbo

V říjnu 1985 byla Lancia představena vedle modelu silniční Delta S4 nová verze HF, přejmenovaná Delta HF turbo^[20] s ohledem na debut HF s pohonem všech kol očekávaný po příštím létě. K řešení některých kritik^[22] vůz dostal méně tlumené stylistické prvky a velkorysější výbavu, aby se odlišil od ostatních Deltas: červené skripty „HF turbo“ na masce chladiče, boční prahy a zadní příklop, tříramenný sportovní volant, dvojitý zpětná zrcátka, dvoubarevný proužek podél znakové linie uprostřed těla a Pirelli Pneumatiky P6 na 14 palcích Cromodora kola z lehké slitiny s novým designem s 8 otvory. Cena, technické specifikace a výkon zůstaly většinou nezměněny. Když byly v pozdějších letech představeny výkonnější modely HF s pohonem všech kol, HF turbo zůstalo v prodeji vedle nich.

1986 facelift

1986–1991 Lancia Delta HF turbo

HF turbo brzy ztratilo svoji korunu jako špičková Delta, protože přeplňovaný 2,0 litr a pohon čtyř kol Delta HF 4WD byl odhalen v dubnu 1986 Turínský autosalon Některé z funkcí HF 4WD zobrazily hlavní aktualizaci v polovině cyklu pro celou řadu Delta, která byla oznámena v květnu 1986 a uvedena do prodeje v červnu.^[23][24]Nové obálkové nárazníky - přední s integrovanými opatřeními mlhovky —Dal vozu modernější vzhled; celá přední část byla změněna s novou mřížkou chladiče a novými kryty světlometů, které byly zešikmeny dopředu a vyčnívaly z karoserie ve snaze, aby byl vůz aerodynamičtější. Střešní spoiler představený v roce 1982 byl odstraněn. Sedm modelů se skládalo z řady z roku 1986: 1,3, LX 1,3, 1,5 Automatica, GT, tj. HF turbo, HF 4WD a turbo ds. Model na úrovni vstupu byl 1,3; motor o objemu 301 cm3 měl přepracovaný sací a výfukový systém, odpojení paliva, nový karburátor a bezzávitové zapalování. To bylo také k dispozici na upscale Delta LX 1.3. Podobné změny byly provedeny u hnacího ústrojí modelu Delta 1.5 Automatica. Delta GT a HF turbo dostaly integrovaný elektronický systém zapalování a vstřikování paliva Weber IAW, aby se stal Delta GT tj. a Delta HF turbo tj., s 108 PS, respektive 140 PS. U modelu GT, tj. U motoru, byly provedeny hlubší změny: hlava válce byl otočen o 180 °, čímž se výfuková strana posunula dopředu pro lepší chlazení, a celý motor byl nakloněn dopředu o 18 °, aby snížil těžiště výška. Delta HF turbo byl aktualizován na vzhled a interiér HF 4WD, od kterého se lišil hlavně u čtvercových světlometů a jediného výfuku. Delta turbo ds znamenal zavedení prvního dieselový motor na deltě. Jednalo se o osmiválcový čtyřválec o objemu 1929 cm3 z modelu Prisma, s výkonem 80 PS; používal a KKK turbodmychadlo s Wastegate ventil, mezichladič a chladič oleje. Lancia umístila turbo ds jako elegantně-sportovní model, jako je GT, což znamená, že má podobnou dostupnost volitelných doplňků, stejné šedobéžové kostkované látkové čalounění Zegna a kompletní vybavení - které zahrnovalo manometry tlaku a tlaku. Pokud nemá výkon, přeplňovalo turbo ds benzínového sourozence ve výbavě, s bočními prahy od HF turbo a standardním posilovačem řízení. V září 1987 byl HF 4WD nahrazen výkonnějším Delta HF integrale, který se zase vyvinul do 16-ventilové Delta HF integrale 16v v březnu 1989.

V květnu 1990 byla přidána nová sportovní úroveň výbavy modelu 1.3, Delta Personalizzata, dostupná v červené nebo bílé barvě s kontrastním dvojitým proužkem a elektrickým modrým látkovým čalouněním; standardní vybavení zahrnovalo zpětná zrcátka v barvě karoserie, otáčkoměr, hodiny a sportovní volant.^[25] Později téhož roku dostaly sportovní modely (turbo ds, GT, tj. HF turbo a HF integrale 16v) ​​bohatší vybavení a interiéry v nových kombinacích barevných pruhovaných velur a Alcantara. Na přání dodávaná sedadla Recaro obou modelů HF byla nyní plně čalouněna perforovanou Alcantarou, zelenou nebo šedou v závislosti na barvě exteriéru. Pouze na integrale mohli být za příplatek v perforované černé kůži.^[26]

Lancia Delta GT 1991 z roku 1991

1992 model Lancia Delta HF turbo

Revize 1991

V červnu 1991 se do prodeje dostala poslední aktualizace první generace Lancie Delta, téměř dvanáct let po debutu v roce 1979.^[27] Rozsah pohonu předních kol byl snížen na tři modely, jmenovitě LX, GT tj. A HF turbo. Na všech třech z nich malé dotyky, jako jsou boční prahy v barvě karoserie a dvojitá zpětná zrcátka v barvě karoserie, vytvořily modernější vzhled. U modelů LX a GT, tj. S bílými předními směrovými světly, maskou chladiče s chromovanými svislými lištami, žaluziovou kapotou z původního HF integrale a volitelnými 8 paprskovými koly z lehké slitiny Dedra. Delta LX opustil 1,3 ve prospěch revidované verze 1,5-litrového motoru. Aktualizovaná barva a obložení zahrnuty zelenou a modrou "Metallescente" slída malovat a Glen pléd látkové čalounění u nižších modelů, zatímco sportovní modely pokračovaly v interiérech představených v roce 1990. HF integrale 16v - má být na konci roku 1991 nahrazen mnohem vylepšeným Vysokofrekvenční integrace "Evoluzione"—Zvedl své duální kulaté světlomety a klenutou, odvětrávanou kapotu k vysokofrekvenčnímu turbu, které nyní vypadalo téměř jako integrovaný celek.^[28] O několik měsíců později turbo HF dokonce nahradilo svůj tradiční červený identifikační skript modelu na masce chladiče žlutým odznakem HF, jako je ten, který najdete na nově představeném Evoluzione. Současně GT, tj. Obdržel nový "1600, tj." odznak.

Když se modely z roku 1992 změnily na a, proběhlo velmi finální, menší kolo aktualizací katalyzátor - pouze nabídka motoru, v souladu s Emisní normy Euro 1. Delta GT se tedy proměnila v 1600 tj., a společně s HF turbo byl jediným pohonem předních kol nabízen Delta. Všechny varianty získaly nové, podhodnocené čalounění: HF turbo přešlo z velurových na rybí kostky na sedadlech a výplních dveří Alcantara, zatímco 1600 opustilo Alcantaru úplně kvůli plným látkám Glen. Jelikož druhá generace byla připravena ke spuštění v roce 1993, po 13leté kariéře byla Delta na konci roku 2006 vyřazena z provozu s pohonem předních kol. Výroba HF integrale bude pokračovat o další dva roky.

Varianty s pohonem všech kol HF

Systém pohonu všech kol Lancia

Lancia vůbec prvním vozem s pohonem všech kol byla Delta. Již v dubnu 1982 byl přeplňovaný pohon všech kol Delta Turbo 4x4 prototyp byl představen na Turínský autosalon měřit reakce veřejnosti a testováno novinářem na La Mandria zkušební dráha.^[29][30] Vycházel z běžného sériového modelu, ale měl přeplňovaný motor 1,6 l o objemu 1,6 l, čtyři kotoučové brzdy a maximální rychlost přes 190 km / h (118 mph). Jeho hnací ústrojí však nesouviselo s propracovanějším pohonem, který byl nalezen u první sériově vyráběné Lancie s pohonem všech kol, které byly představeny na autosalonu v Turíně v roce 1986: Delta HF 4WD a její sourozenec sourozence, Prisma 4WD.

Systém pohonu všech kol použitý u modelu Delta HF 4WD a všechny nadcházející iterace HF integrale byly založeny na systému vyvinutém pro rok 1985 Lancia Delta S4 Skupina B soutěžní vůz, i když v příčném předním motoru místo v podélném rozložení uprostřed motoru.^[30]Oba systémy používaly tři diferenciály, přičemž centrální je epicyklické převody řízen a Viskózní spojka Ferguson. Epicyklické převody rozdělují točivý moment na dvě nápravy podle pevného poměru, který je určen počtem zubů na jeho převodech. Zpočátku předpjatý pro maximalizaci trakce podle statiky rozložení zatížení, dělení točivého momentu bylo s každou postupnou iterací Delta HF stále více předpjaté. Epicyklický převod přijímal pohyb prostřednictvím vnějšího ozubeného věnce, který zabíral pastorkem na pětistupňové převodovce. Odtamtud to bylo přeneseno do předního diferenciálu přes centrální kolo, a do zadního diferenciálu přes planetový nosič, pár 90 ° kuželová kola a třídílný hnací hřídel. Účelem Fergusonovy spojky bylo přenášet točivý moment mezi nápravami. Během normálního provozu, tj. Když se obě nápravy otáčely stejnou rychlostí, neudělalo nic, jednoduše se točilo jako jednotka. Jakmile došlo k rozdílu v rychlosti mezi dvěma nápravami, začal přenášet točivý moment z rychlejší na pomaleji se otáčející nápravu - což je obvykle ta s lepším úchopem. Když se rozdíl v rychlosti stal extrémním, zcela se uzavřel, zrušil prokluz mezi nápravami a přenesl maximální množství točivého momentu. Nakonec byly další dva diferenciály: konvenční otevřený vpředu a Torsen (snímání točivého momentu) typ jedna vzadu. Dodává Američan Gleason Corporation, diferenciál Torsen automaticky rozdělil točivý moment mezi zadní kola podle dostupné přilnavosti, s maximálním blokováním 70%.

Delta HF 4WD

Lancia Delta HF 4WD

The Delta HF 4WD byl odhalen v dubnu 1986 Turínský autosalon,^[31] stát se vrcholem řady Delta.

Motor HF 4WD s objemem 1 995 cm3, dvěma vačkami a 8 ventily, se dvěma protiběžnými otáčkami vyvažovací hřídele byl odvozen z Lancia Thema, tj. Turbo sedan. Byl vybaven a Garrett turbodmychadlo, a Wastegate ventil, vzduch-vzduch mezichladič a Weber IAW integrované elektronické zapalování a vstřikování paliva; na podporu přeplňování turbodmychadlem přijala také tri-metal klikový čep a hlavní ložiska, ventily naplněné sodíkem, bronz vedení ventilů a chladič oleje.^[32][30]Výkon motoru byl 165 PS (121 kW; 163 k) při 5250 ot./min a 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lb⋅ft) točivého momentu při 2750 ot./min, což by mohlo vzrůst na 29 kg⋅m (284 N⋅ m; 210 lb⋅ft) na krátkou dobu díky an overboost funkce.^[30] U modelu Delta HF 4WD činil poměr dělení točivého momentu centrálního epicyklického diferenciálu 56/44 zepředu dozadu.

Základní uspořádání zavěšení Delta 4WD zůstalo stejné jako ve zbytku řady Delta s pohonem všech kol: MacPhersonova vzpěra –Typ nezávislého zavěšení kol ve všech čtyřech rozích, tlumiče dvoustupňového tlumení a spirálové pružiny, přičemž podpěry a pružiny jsou nastaveny mírně mimo střed. Uchycení zavěšení poskytlo větší izolaci zabudováním pružných gumových článků. Byly přijaty progresivní nárazníky, přičemž byly změněny hodnoty tlumičů, přední a zadní špička a relativní úhel mezi pružinami a tlumiči. Řízení bylo napájení hřeben a pastorek. Kola z lehkých slitin byla osmiotvorová kola Cromodora o průměru 5½J × 14 ", která se našla na turbodmychadlu HF, ale měla širší pneumatiky se spodním profilem 185/60 SR14. Brzdy byly stejné kotouče na všech stranách (ventilované přední strany) použité na GT ie a HF turbo.

HF 4WD vizuálně přenesl většinu výbav HF turbo - jako kapoty kapoty, boční prahy a zatemněné obložení - a poté přidal další. Kromě nových nárazníků (přední s integrovanými mlhovými světly), které by si brzy mohly osvojit všechny Delty s faceliftem z roku 1986, byly k dispozici čtyřnásobné kulaté světlomety - vnitřní pár měl menší průměr než vnější, červené potrubí kolem otvorů mřížky, dva dvojité proužky zvýrazňující linii pasu a boční záhyb a dvojitý výfuk. Červené skripty a odznaky „HF 4WD“ byly umístěny na masce chladiče, bočních prahech a na matné černé vložce mezi koncovými světly. Vnitřní sedadla a panely dveří byly čalouněny v kombinaci šedé Alcantara a vícebarevné vlněné plátno "Harlem", dodávané italským módním domem Missoni. Volitelný Recaro anatomická sportovní sedadla byla potažena stejnými materiály. Přístrojové vybavení mělo žluté váhy a ruce, což byla výsada všech budoucích vysokofrekvenčních modelů; přidal dva pomocné měřiče k šesti již přítomným v přístrojovém zásobníku Delta a zahrnoval měřič plnicího tlaku, voltmetr, teploměry oleje a vody, stejně jako manometr oleje

Několik měsíců po zavedení HF 4WD, na konci sezóny 1986, Skupina B rally byla ukončena po řadě smrtelných nehod a Skupina A převzal jako Mistrovství světa v rally třída. Nový vyžadoval výrobu nejméně 5 000 příkladů za 12 měsíců homologace pravidla.^[33] Ačkoli nebyl původně vyvinut s ohledem na rallye, poskytl Delta HF 4WD vhodný základ pro výrobu soutěžního vozu skupiny A. Skupina Delta A HF 4WD získala první dvě místa ve svém prvním výletu a startéru sezóny 1987, Rallye Monte Carlo. Od té doby vyhrál 9 ze 13 závodů mistrovství a nakonec i Mistrovství světa v rallye 1987 pro výrobce. Juha Kankkunen také vyhrál mistrovství světa jezdců v roce 1987 za volantem Delta HF 4WD.^[30] Delta HF 4WD se také umístila na prvním místě ve dvou závodech sezóny 1988, poté byla nahrazena mnohem vylepšenými Delta HF integrale Shoda systému tří kol s pohonem všech kol Lancia a přeplňovaného 2,0litrového motoru se osvědčila jako konkurenceschopná a díky neustálému zlepšování by získala šest po sobě jdoucích titulů mistrovství světa v rally.

Delta HF Integrale "8V"

1989 Lancia Delta HF Integrale 8V na autosalonu v Birminghamu.

Lancia Delta HF Integrale začlenila některé vlastnosti modelu Delta HF 4WD do silničního vozu. Motor byl 8ventilový dvoulitrový čtyřválec se vstřikováním paliva a vyvažovacími hřídeli. Verze HF představovala nové ventily, sedla ventilů a vodní čerpadlo, větší vodní a olejové radiátory, výkonnější chladicí ventilátor a větší čistič vzduchu. Větší kapacita Garrett T3 rychlonabíječka se zlepšeným průtokem vzduchu a větším mezichladičem, přepracované nastavení pro elektronickou řídicí jednotku vstřikování / zapalování a snímač klepání, zvýšení výkonu na 185 k (136 kW; 182 k) při 5300 ot / min a maximální točivý moment 31 m ·kgf (304 N · m, 224 lbf · ft ) při 3 500 ot./min.

HF Integrale měl stálý pohon všech kol, přední příčně uložený motor a pětistupňovou převodovku. Epicyklický středový diferenciál obvykle rozděluje točivý moment o 56 procent na přední nápravu, o 44 procent na zadní nápravu. Viskózní spojka Ferguson vyvažovala rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v závislosti na stavu vozovky a přilnavosti pneumatik. Zadní diferenciál Torsen dále dělí točivý moment dodávaný na každé zadní kolo podle dostupné přilnavosti. Kratší převodový poměr (3,111 místo 2,944 u HF 4WD) se shodoval s většími koly o rozměru 6,5x15, čímž se dosáhlo rychlosti 39 km / h (1000 km / h) na pátém rychlostním stupni.

Brzdění a odpružení byly vylepšeny na 284 mm (11,2 palce) větrané přední kotouče, větší hlavní brzdový válec a servo, stejně jako revidované přední pružiny, tlumiče a přední vzpěry.

HF Integrale byl faceliftován s vyboulenými podběhy kol pro širší část 195/55 VR pneumatik na 15palcových 6J slitinových kolech. Nová kapota obsahuje vzduchové mřížky, zatímco přepracované nárazníky se obtočily kolem blatníků vpředu i vzadu. Přední nárazník, nyní širší, obsahuje otvory pro přívod vzduchu a pro obdélníková přídavná světla. Boční prahy jsou kapotovány do podběhů kol vpředu a vzadu a dvojitá zpětná zrcátka jsou v barvě karoserie. V továrně bylo vyrobeno pouze 50 automobilů RHD, z nichž žádný nebyl oficiálně dovezen do Velké Británie.

Delta HF integrale 16v

Lancia Delta Integrale HF 16V jezdená na Rally Moritz v roce 2018 na pobřeží Costa Brava

16v Integrale byl vyvinut pro rally, představený na veletrhu 1989 Ženevský autosalon,^[34] a debutoval v roce 1989 Rally San Remo.

Vyznačoval se vyvýšeným středem kapoty pro nový 16ventilový motor, širšími koly a pneumatikami a novými identifikačními znaky vpředu i vzadu. Rozdělení točivého momentu bylo změněno na 47% vpředu a 53% vzadu.

Přeplňovaný dvoulitrový motor Lancia 16v produkoval výkon 200 PS (147 kW, 197 k) při 5500 otáčkách za minutu, pro maximální rychlost 220 km / h a 0-100 km / h za 5,7 sekundy. Změny zahrnovaly větší vstřikovače, citlivější Garrett T3 rychlonabíječka, účinnější mezichladič a schopnost bezolovnatého paliva bez úprav.

Vedle 16v představila Lancia 8ventilovou variantu vybavenou 3 cestami katalyzátor —Který snížil výkon na 177 k (130 kW; 175 k)^[35] - určeno pro ty evropské trhy, kde bylo takové zařízení k regulaci emisí povinné.

V létě roku 1990 byly u všech sportovních modelů Delta provedeny některé malé aktualizace, přičemž Integrale dostával nové čalounické materiály.^[26] Podobně jako u HF Turbo byla kombinace světle šedé Alcantary a vícebarevného pruhu používaná od roku 1986 nahrazena tmavě šedou Alcantarou s velurovým pruhem. Pokud byla objednána volitelná sedadla Recaro, kupující si mohl vybrat buď plné tmavě šedé nebo zelené reliéfní čalounění Alcantara, nebo extra černou perforovanou kůži.

Delta HF integrale "Evoluzione"

Lancia Delta HF integrale "Evoluzione"
Karoserie a podvozek
Styl těla	5dveřový hatchback
Rozložení	Příčný pohon předních kol, pohon všech kol
Hnací ústrojí
Motor	2,0 l Fiat Twin Cam 831E5.000 I4 (přeplňovaný benzín)
Přenos	5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2479 mm (97,6 palce)
Délka	3 898 mm (153,5 palce)
Šířka	1767 mm (69,6 palce)
Výška	1365 mm (53,7 palce)

1993 Lancia Delta HF Integrale v roce 2006 Festival rychlosti v Goodwoodu

Na autosalonu ve Frankfurtu v září 1991 představila Lancia silně revidovanou Delta HF,^[36] opět pojmenovaný Delta HF integrale—Ale který se stal známějším jako Vysokofrekvenční integrace "Evoluzione" nebo jednoduše Vysokofrekvenční integrace "Evo". Automobily Evoluzione byly vyráběny od října 1991 do roku 1992. Na konci vítězného Sezóna 1991 mistrovství světa v rally, kde HF integrale 16v zvítězil v šampionátu jezdců i výrobců, Lancia oficiálně skončila v rally. Navzdory tomu pokračoval závodní vývoj HF integrale a továrně vyvinutá HF integrale Evo byla postavena nyní nezávislým Martini Racing - sponzorováno Jolly Club pro Sezóna 1992. Díky dvěma továrním týmům podporovaným lupiči získala Lancia šestý a poslední po sobě jdoucí světový šampionát konstruktérů. homologace auta; the katalytické 1993 Evoluzione 2 nebyl továrnou vyvinut jako soutěžní vůz.

Motor Evoluzione byl stejný přeplňovaný 16ventilový 2litr použitý u předchozího modelu, ale výkon se zvýšil na 210 PS (154 kW; 207 k) při 5 750 otáčkách za minutu, zejména díky novému jedinému výstupu o průměru 60 mm výfukový systém.^[37] Maximální točivý moment se nezměnil na 31kgf⋅m (300 N⋅m; 220 lbf⋅ft ), ale nyní bylo dosaženo při vyšších 3 500 ot./min.^[38] 8ventilová „kat“ katalyzátor - vybavená varianta s nezměněným výkonem 177 k se nadále vyráběla pro země, kde bylo takové vybavení povinné. Mechanické změny zahrnovaly zesílenou tyč řízení a olejový chladič posilovače řízení.^[37] Odpružení bylo přepracováno a posíleno, např. pomocí ramen pro ovládání příčné trati. Přední vzpěry věže byly zvednuty, což vyžadovalo hliník vzpěra. Brzdový systém byl vybaven kotouči většího průměru a vakuové servo, a pevné dva písty Brembo třmeny vpředu. V systému pohonu všech kol nebyly provedeny žádné změny.

Přední a zadní pásy byly širší než na dřívějších Deltách, respektive 54 a 60 mm (2,1 a 2,4 palce).^[36] V důsledku toho byly vyboulení podběhů kol rozšířeny a zaobleny. Nyní byly vyrobeny jediným stisknutím, místo aby byly přivařeny tak, jak tomu bylo dříve. Kromě výše zmíněných křídel obsahovala karoserie Evoluzione novou kapotu, přední a zadní nárazníky, boční prahy skříně, zadní dveře a zadní spoiler. Přední část se vyznačovala dvojitými kulatými světlomety s menším průměrem - přičemž přívěsný pár, potkávací světla, byl románem typ projektoru. Kapota měla širší a vyšší hrb a nové boční vzduchové lamely, které dále napomáhaly ventilaci pod kapotou. Střešní spojler nad dveřmi zavazadlového prostoru byl ručně nastavitelný ve třech polohách - snížený, zvednutý nebo zcela zvednutý pomocí dvou přiložených držáků - což zvýhodňuje buď Cd nebo zadní náprava přítlak. Nová pětipalcová kola z lehké slitiny Speedline Montecarlo o rozměrech 7½ Jx15 ", stejného designu jako ta použitá v soutěžních automobilech, měla obutá pneumatiky v rozměru 205/50. Dalšími vnějšími změnami byly nové stěrače čelního skla s integrovanými spojlery, sportovní čepička s plynovým uzávěrem a nová žlutá Odznaky HF zdobené tradičním červeným slonem používaným na automobilech Lancia HF v minulosti.

Možnosti barev zahrnovaly tři plné barvy (bílá, Rosso Monza (červená) a Lord Blue) a extra slídové barvy „Metallescente“ (černá, modrá Madras, červená vítěz a zelená Derby). Uvnitř kabiny byl nový potažený kůží Momo Corse sportovní volant. Obložení interiéru se jinak nezměnilo od modelu HF integrale 16v z roku 1990. Standardní interiér sedadla byl proveden v kombinaci tmavě šedé Alcantara a šedý velur s diagonálními barevnými pruhy. Pokud Recaro byly objednány anatomické sedačky (které se na některých trzích dodávají standardně), čalounění bylo v perforované Alcantarě (buď zelené s bílou, šedou a černou barvou exteriéru nebo tmavě šedé se všemi ostatními) nebo za příplatek v černé perforované kůži. Pozoruhodné možnosti byly šestistranné Bosch protiblokovací systém, elektrický kov střešní okno, a klimatizace. Některé z těchto funkcí byly na některých trzích opět standardní.

Od konce roku 1992 byla uzavřena smlouva na montáž Evoluzione Maggiora, dodavatel panelů karoserie pro Fiat, který se stal a výrobce automobilů.^[39] Maggiora převzala část nedávno uzavřené Lancie Chivasso a znovu zahájila výrobu dne 16. října 1992.

Delta HF integrale "Evoluzione II"

Lancia Delta HF Integrale 16v Evoluzione II

Druhá verze Evolution Delta HF Integrale, představená v červnu 1993, obsahovala aktualizovanou verzi 2litrového 16ventilového turbomotoru, který produkoval více energie, a také třícestný katalyzátor a lambda sondu.^[34] Integrovaný Marelli systém řízení motoru s taktovací frekvencí 8 MHz, která zahrnuje:

• časované sekvenční vícebodové vstřikování;
• samočinně se přizpůsobující doby vstřikování;
• automatické ovládání volnoběhu;
• strategie ochrany motoru v závislosti na teplotě nasávaného vzduchu;
• Mapované zapalování se dvěma cívkami s dvojitým výstupem;
• Třícestný katalyzátor a předkatalyzátor s lambda sondou (senzor kyslíku ) na výstupním článku turbíny;
• Systém proti odpařování se vzduchovým potrubím pro proplachování kanystru optimalizovaný pro přeplňovaný motor;
• Nový Garrett turbodmychadlo: vodou chlazené s řízením pohonu boost, tj. boost ovládaný zpětnou vazbou od centrální řídicí jednotky na základě úhlu otáček / plynu;
• Ovládání klepání pomocí snímače bloku motoru a nový software pro zpracování signálu pro předstih zapalování, vstřikované množství paliva a přeplňování;

Motor vyvinul 215 k (158 kW; 212 k) DIN (proti 210 k v dřívější nekatalytické verzi) a maximální točivý moment 32 kgf · m (314 N · m) (dříve 31 kgf · m nebo 300 N · m ).

V roce 1993 Integrale obdržel kosmetický a funkční facelift, který zahrnoval.

• nové 16 "ráfky z lehké slitiny s pneumatikami 205/45 ZR 16;
• lišta střechy v barvě karoserie pro zdůraznění spojení mezi střechou a ovládacími okny solárního systému;
• hliníkový uzávěr palivové nádrže a mřížky sání vzduchu na předních blatnících;
• červeně lakovaná hlava válců;
• nový tříramenný potažený kůží MOMO volant.
• standardní zadní část Recaro sportovní sedadla.

S ABS, mlhovými světly a sedadly Recaro, které jsou nyní standardem na všech trzích, byla jedinou volitelnou výbavou klimatizace. Výběr barev byl snížen pouze na tři plné barvy: Bianco (bílá), Rosso Monza (červená) a Blu Lancia (tmavě modrá).^[40] Čalounění interiéru bylo vždy provedeno v béžové barvě Alcantara s diagonálním prošíváním na středech sedadel a výplních dveří. Další barevné a ozdobné kombinace byly zpřístupněny prostřednictvím řady omezené edice.

Limitované edice a speciály

Lancia vyrobila několik modelů s omezeným a číslovaným vydáním založených na Delta HF Integrale „Evoluzione“, z nichž každý nabízí jedinečné barvy, materiály a vybavení exteriéru a interiéru. Některé byly uvedeny do obecného prodeje, jiné byly vyhrazeny konkrétním trhům, klubům vlastníků nebo vybraným zákazníkům. V následující tabulce jsou uvedeny všechny omezené edice a jejich hlavní funkce.

Limitované edice Lancia Delta HF Integrale
název	obraz	Intr. datum	Základní model	Barva barvy	Speciální vnější prvky	Výroba a poznámky
				Čalounictví	Speciální prvky interiéru
Martini 5[41]		01/1992	"Evo"	bílý	speciální Martini livrej černý otvor spoileru a kapoty bíle lakovaná kola	Oslavujeme pět po sobě jdoucích titulů WRC. 400 vyrobeno.[42]
				Černá Alcantara s červeným prošíváním	vysoká zadní sedadla Recaro červené bezpečnostní pásy
Club Italia[42]		1992	"Evo"	tmavě modrá	klubové odznaky na křídlech bílé skripty „Club Italia“	Vyhrazeno členům Club Italia. 15 vyrobeno.[42]
				bordová červená kůže	vysoká zadní sedadla Recaro závodní řadicí páka s CFRP obložení konzoly a kulatý knoflík z černého kovu, speciální pouzdra stiskněte tlačítko start motoru
„Verde York“[43]		1992	"Evo"	tmavozelený	—	602 vyrobeno.[44]
				béžová kůže se zeleným prošíváním	vysoká zadní sedadla Recaro
Martini 6[45]		12/1992	"Evo"	bílý	speciální Martini livrej bíle lakovaná kola	Oslavujeme šest po sobě jdoucích titulů WRC. 310 vyrobeno.
				turquoise Alcantara with red stitching	high back Recaro seats red seat belts gear shifter as on Club Italia
"Giallo Ginestra"[46]		10/1993	"Evo 2"	broom yellow	—	220 made. Allocation: 150 Italy, 50 Germany, 20 France.
				black Alcantara with yellow stitching	high back Recaro seats
"Bianco Perlato"		1993	"Evo 2"	pearl white	grey side pinstripe	365 made.[47]
				blue leather	high back Recaro seats blue leather steering wheel and shifter boot blue carpeting
"Blu Lagos"		1994	"Evo 2"	metallic blue	yellow side pinstripe	215 made.[48]
				straw yellow leather	high back Recaro seats
Club Hi.Fi.[49][50]		4/1994	"Evo 2"	Monza red or Lancia blue	yellow-blue-yellow stripe club badges on wings	Reserved to Club Hi.Fi. členů. 20 made.
				black or beige leather	high back Recaro seats colour-matched luggage
Club Lancia		1994	"Evo 2"	Monza red or Lancia blue	yellow-blue-yellow stripe club badges on wings	Reserved to Club Lancia members. 7 made.
				black or beige leather	high back Recaro seats
Dealers collection[51][52]		1994	"Evo 2"	pearl red	—	Reserved to Lancia dealers. 180 made.[53]
				beige leather	high back Recaro seats aluminium instrument panel surround stiskněte tlačítko engine start (different from the Club Italia one)
Edizione finale[51][52]		1994	"Evo 2"	Amaranto (dark red)	yellow-blue-yellow stripe black bonnet vents black mesh grille CFRP fuel cap special badging front and rear dark grey-painted wheels zadní vzpěra in addition to the standard front one	Pouze japonský trh. Livery from the Lancia Fulvia HF. 250 made.
				black Alcantara and cloth	As Dealers Collection, plus: CFRP steering wheel centre aluminium pedals racing-style gear shifter with CFRP console trim and aluminium knob

Pozoruhodný jednorázově model was the Lancia Delta Spider Integrale, a two-door konvertibilní built for Fiat president Gianni Agnelli.^[54]

After production had finished in 1994, Bruno Maggiora tried to convince Lancia to continue the Delta with a third evolution which was realized in the Delta HF Integrale "Viola", the one and only "Evo 3" car named by its intense violet color. The concept features a new injection system, an IAW P8 ECU and an increase in boost for the Garrett T3 turbocharger, boosting power from 215 PS to 237 PS at 6,000 rpm and 236 lb⋅ft (320 N⋅m) of torque. It also features a GKN limited-slip differential, a new clutch for the center differential, a short shift gearchange and revised springs and dampers.^[55]

In 2018, a small Italian coachbuilder called Automobili Amos created a modern version of the Delta Integrale, named the Delta Futurista. Power was up to 330bhp (240kW) and the car itself weighed 1250kg. Only 20 examples were produced, each costing £270,000.^[56]

• 

  Gianni Agnelli 's one-off Delta Spider Integrale on display at Museo Nazionale dell'Automobile

• 

  Lancia Delta "Evo 3" Viola, one-off

Výkon

Performance of the first generation models:^{[34], [57]}

Rallye

The Lancia Delta is one of the most successful rally cars ever, having won the Mistrovství světa v rally for manufacturers six times between 1987 and 1992. After the abolition of Skupina B Lancia was forced, as were all other manufacturers, to compete with Skupina A auta. The Delta HF4WD was therefore pressed into service for the 1987 season. Despite some flaws it was more suitable for rallying than its rivals and easily won the 1987 championship. The Delta's dominance helped it out in the Italian market at least, where a 42% sales increase in the first half of 1987 was directly attributed to its rallying successes.^[59]

Competitors began to emerge during 1988, in response to whom Lancia produced first the Delta Integrale, and then in 1989 the Integrale 16v, which remained competitive until 1991 and netted the team four more world championships. The Evoluzione Delta was introduced for 1992 and won the championship for a record sixth year in succession, before Lancia withdrew from the sport at the end of an unsuccessful 1993 season. Lancia drivers won the drivers' title in 1987, 1988, 1989 and 1991. The four evolutions of the Delta won 46 world championship events between them, and their run of six successive manufacturers' championships remains a world record.

• 

  Markku Alén at the 1987 RAC Rally

• 

  Lancia Delta HF Integrale - 2007 Rallye Deutschland

• 

  Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Saab-Lancia 600

1981 SAAB-Lancia 600

The Saab-Lancia 600 je rebadged Lancia Delta, sold by Saab in Northern Europe after a deal with Lancia.

The deal was a part of the 1980s co-operation between the Swedish car manufacturer Saab a Ital Fiat Group, which includes Lancia and Alfa romeo in addition to Fiat. The partnership also resulted in the 'Typ 4 ' project, which provided the common platforms for the Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma a Alfa Romeo 164.

The 600 was developed because Saab did not have the finances to support the production of entirely new models and looked to other companies in order to replace the compact 96 in their lineup.

The first years it was sold as GLS and the exclusive GLE, but due to poor sales because of the high price tag the GLE-model did not last long. The 600 was offered only with the 1.5-litre engine that had 85 PS (63 kW), connected to a five-speed manual gearbox.

The Saab-Lancia 600 was designed by Giorgetto Giugiaro and, in common with the company's other models, was a pohon předních kol a a hatchback, s shromáždění pedigree. The Saab-Lancia 600 version was sold only in Sweden, Finland, and Norsko. The last cars were sold in early 1987; Saab then stopped importing Lancias to Sweden and the local Fiat importer took over from 1 January 1988.^[60]

Due to the harsh weather conditions of northern Europe, Saab developed their own heater, one of a few minor modification from the Lancia design. The 600 also received thermostatically controlled intake air preheating and a semi-automatic choke.^[4] The climate caused rust issues with the car, including holing the fuel tank.^{[Citace je zapotřebí ]}

The car is very rare today. In 2012, of the 6,419 Saab-Lancias that were produced for the Swedish market, only 159 survived and only 12 were in traffic.^[61]

Lancia Hyena

Lancia Hyena
Přehled
Výrobce	Zagato
Výroba	1992–1996 24 made
Shromáždění	Itálie: Milán, Rho
Návrhář	Marco Pedracini at Zagato
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S )
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Příčný front-engine, four-wheel drive
Příbuzný	Lancia Delta Integrale "Evoluzione"
Hnací ústrojí
Motor	2,0 l přeplňovaný I4
Přenos	5 rychlostí manuál

The Lancia Hyena byl dvoudveřový kupé made in small numbers by Italian coachbuilder Zagato on the basis of the Delta HF Integrale "Evoluzione".

Dějiny

The Hyena was born thanks to the initiative of Dutch classic car restorer and collector Paul V.J. Koot, who desired a coupé version of the multiple World Rally Champion HF Integrale. He turned to Zagato, where Hyena was designed in 1990 by Marco Pedracini. A first prototype was introduced at the Brussels Motor Show v lednu 1992.^[62]

Decision was taken to put the Hyena into limited production. Fiat refused to participate in the project supplying bare HF Integrale chassis, which complicated the manufacturing process: the Hyena had to be produced from fully finished HF Integrales, privately purchased at Lancia dealers. Koot's Lusso Service took care of procuring and stripping the donor cars in the Holandsko; they were then sent to Zagato in Milán to have the new body built and for final assembly. All of this made the Hyena very expensive to build and they were sold for around 140,000 Švýcarské franky^[63] or $75,000 (£49,430).^[64]

A production run of 75 examples was initially planned,^[63] but only 25 Hyenas were completed between 1992 and 1993.^[65]

Specifikace

The Zagato bodywork made use of slitiny hliníku a kompozitní materiály; the interior featured new přístrojová deska, řídicí panel a door cards vyrobeno výhradně z uhlíkové vlákno. Thanks to these weight saving measures the Hyena was 150 kilograms (330 lb)^[63] lighter than the original HF Integrale, about 15% of its overall weight.The two-litre turbo engine was upgraded from 205 to 250 PS (184 kW), and the car could accelerate from 0–100 km/h (62 mph) in 5.4 seconds.^[65]

Boční pohled

Zpětný pohled

The interior made use of composite materials.

Koncept vozu

Italdesign Orca

The Orca byl koncept vozu with aerodynamic 5-door fastback body by Italdesign Giugiaro, unveiled at the April 1982 Turin Motor Show; it was based on the Delta platform, with a turbocharged engine and four-wheel-drive which could be disengaged at speed.^[66][67]The concept's goal was to combine a highly aerodynamic shape (drag coefficient of Cd =0.245) with outstanding passenger room for its size.^[67]

Lancia HIT

The Lancia HIT (standing for "High Italian Technology") was a koncept vozu s 2+2 kupé body by Pininfarina unveiled at the April 1988 Turin Motor Show.^[68] It was based on the mechanicals of the Delta HF Integrale, and bodied using cold glued uhlíkové vlákno sandwich panels.^[69]

Druhá generace

Druhá generace
Přehled
Výroba	1993–1999
Shromáždění	Itálie: Neapol, Pomigliano d'Arco[70]
Návrhář	Ercole Spada na Institut I.DE.A[71]
Karoserie a podvozek
Styl těla	5-dveře hatchback 3-dveře hatchback (HPE)
Rozložení	Příčný front-engine, front-wheel-drive
Plošina	Typ dva[72]
Příbuzný	Fiat Tipo Fiat Coupé Lancia Dedra Alfa Romeo 145 and 146
Hnací ústrojí
Motor	1,6 l Točivý moment I4 (benzín ) 1,8 l Pratola Serra B I4 (benzín) 2,0 l Fiat Twin Cam I4 (benzín) 2,0 l Fiat Twin Cam I4 (přeplňovaný petrol) 1,9 l JTD I4 (přeplňovaný nafta )
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2540 mm (100 palců)
Délka	4,011 mm (157.9 in)
Šířka	1,703 mm (67.0 in) (5-door) 1,759 mm (69.3 in) (HF and HPE)
Výška	1430 mm (56 palců)
Pohotovostní hmotnost	1,130–1,330 kg (2,491–2,932 lb)

The successor to the original Delta, the "Nuova Delta" (Tipo 836)—always referred to by Lancia as Lancia δ with the lower-case Řecký dopis —was introduced in 1993 and remained in production until 1999. It was designed at Turinese design and engineering studio Institut I.DE.A podle Ercole Spada.Based on the "Type Two" platform of the Fiat Tipo, the Nuova Delta was targeted at customers more interested in comfort and convenience. Despite front-wheel drive HF performance variants with up to 193 PS (142 kW; 190 hp) were offered, no four-wheel drive second generation Deltas were even produced.

Dějiny

The first generation Delta had been given a second lease of life by its rallying successes, but by the 1990s it was over ten years old and due replacement; its four-door sedan sibling, the Prisma, had already been replaced by the Lancia Dedra. Development and tooling work for the Tipo 836 Delta lasted five years^[73] and, according to a statement by Fiat výkonný ředitel Paolo Cantarella, required an investment of 700 billion Lire.^[74]Projected sales numbers were 60,000 a year, half of them exports.^[74]

Zahájení

The second generation Delta's world première was held at the March 1993 Geneva Motor Show, alongside that of the final "Evo 2" HF Integrale.^[73][75]Sales commenced in May.^[76]Initially the Nuova Delta was offered with three engines and outputs varying from 76 to 142 PS (56 to 104 kW; 75 to 140 hp): an entry level SOHC 1.6-litre, and two DOHC inline fours with Lancia's twin counter rotating vyvažovací hřídele, an 8-valve 1.8 L and a 16-valve 2.0 L. Trim level were three: base and LE for the 1.6 and 1.8, base and richer LS for two-litre models. The sportier 2.0 HF was also unveiled in Geneva, but went on sale in September; it used a version of the 16-valve 2.0 L equipped with a Garrett T3 rychlonabíječka a mezichladič to produce 186 PS (137 kW; 183 hp).^[77] Mechanical changes from the other Deltas included upsized 205/50 tyres, stiffer suspension, standard 4-way břišní svaly, a "Viscodrive" viskózní spojka diferenciál s omezeným prokluzem and, in the HF LS trim, electronically adjustable dampers with two settings. Visually the HF turbo was set apart by an eggcrate grille with a gunmetal surround and a yellow HF badge, a sportier front bumper complementing 2.8 cm (1.1 in) wider přední křídla, black side skirts, specific 15 inch 7-spoke alloy wheels and a spoiler at the base of the rear window. Větší kotoučové brzdy a volitelné Alcantara Recaro sport seats were shared with the 2.0 LS.About a year after the launch, in June 1994, the 1.9 turbo ds turbodiesel variant was added to the range; it was powered by the usual 1,929 cc SOHC unit, pushing out 90 PS (66 kW; 89 hp).^[78] The turbo ds was given the flared fenders and bumper of the HF, and was available in base and LE trim.^[79] Presented a month later and put on sale in autumn, the Delta 2.0 GT paired the naturally aspirated 2-litre engine with the looks of the HF—flared fenders, bumper and spoiler.^[80]

1996–97 Lancia δ HPE 2.0 HF

The HPE

Despite a three-door had been rumoured since 1991,^[81] until 1995 only a five-door hatchback bodystyle was offered. Na 1995 Geneva Motor Show the three-door was introduced, christened HPE—a denomination that had previously been used for a střelecká brzda variant of the Lancia Beta, and standing for "High Performance Executive".^[82] At first the HPE was only available with the three top engines: 2.0 16v, 1.9 turbodiesel and 2.0 16v turbo in HF guise.^[83] The three-door bodyshell had entirely redesigned body sides, but retained the roof and rear section of the five-door model; rear wheelarch flares complemented the HF-derived wide front wings and bumper, sported by all HPE versions. This meant the HPE was around 6 cm (2.4 in) wider than a standard Delta, while all other exterior dimensions remained unchanged. Styling differences from the five-door included specific side skirts and a body-colour grille, to which the HPE 2.0 HF added all the accoutrements of the five-door HF and additional air intakes under the headlights.

1996 revisions

At the beginning of 1996 the range was updated. All naturally aspirated engines were replaced; the 1.6 and 1.8 8-valve by 16-valve units, while the 2.0 16v was discontinued in favour of a 1.8 16v equipped with variabilní časování ventilů.^[84]Trim levels for the 5-door were now three: base LE, richer LX and GT, exclusive to the 1.8 V.V.T. motor.^[85] The three-door HF turbo remained the only one offered, as the five-door version was discontinued.^[85] In addition to the turbocharged engines, the HPE was available with 1.8 V.V.T. and also the smaller 1.6 engines; the latter, entry level HPE adopted the bumper and narrow front wings of the standard Delta.Minor styling changes were introduced, such as alloy wheels and wheel covers of a new design, chrome vertical bars to the 5-door cars' grille, and body colour mirror caps.

1997–1999 Lancia δ HPE 2.0 HF

1997 revisions

November 1997 brought the last revisions for the Delta. Seven models made up the updated range: 5-door and HPE with a choice of 1.6, 1.8 V.V.T. or 1.9 td engines—the 2.0 16v having been phased out—and a renewed 2.0 HF, again in HPE form only.^[86] The 5-door range was reduced to a single LS trim. More of the plastic exterior details were now painted in body colour, namely bumper, bodyside and C-sloupek inserts. All HPEs donned flared front wings.The updated HPE 2.0 HF was shown at the Boloňský autosalon v listopadu.^[87] Visually it continued the monochrome theme of the restyled cars, and it was made more distinctive by bumpers, side skirts, and spoiler of a new design, and 16 inch Speedline Montecarlo alloy wheels with 215/50 tyres; inside the seats were upholstered in black leather with contrasting colour Alcantara centres. Mechanically it received a tweaked engine, producing 193 PS (142 kW; 190 hp), which made for a 5 km/h higher top speed.

The Delta was dropped from Lancia's lineup in 1999, with no immediate successor. The related but more successful Dedra saloon was replaced at the same time by the Lybra, a kompaktní výkonný vůz not offered with a hatchback bodystyle.

Specifikace

Rear three quarters of an early five-door model

Being based on Fiat's Tipo 2 (Type Two) architecture, the second generation Delta featured a steel unibody konstrukce, příčný motor, and all-nezávislé zavěšení. At the front these were of the MacPhersonova vzpěra type—the lower arms linked to the same pomocný rám which supported the drivetrain—with coaxial spirálové pružiny a teleskopické tlumiče a stabilizátor; at the rear there were zadní ramena (also connected to the body by a subframe), an anti-roll bar, coil springs and telescopic dampers. Steering was hřeben a pastorek with standard hydraulic posilovač řízení. Brakes were disky on all four wheels, except for base 1.6 cars which used bicí vzadu. All models used a 5-speed převodovka a byli pohon předních kol.

Motory

Výkon

Třetí generace

Třetí generace
Přehled
Také zvaný	Chrysler Delta (UK and Ireland)[88]
Výroba	2008–2014
Shromáždění	Itálie: Frosinone, Cassino
Návrhář	Centro Stile Lancia
Karoserie a podvozek
Styl těla	5-dveře hatchback
Rozložení	Příčný front-engine, front-wheel-drive
Plošina	Fiat C2
Příbuzný	Fiat Bravo (2007)
Hnací ústrojí
Motor	1,4 l oheň I4 (přeplňovaný benzín ) 1.8 L Di T-Jet I4 (turbocharged petrol) 1,6 l Multijet I4 (přeplňovaný nafta ) 1,9 l Multijet I4 (twin-turbo diesel) 2,0 l Multijet I4 (přeplňovaný diesel)
Přenos	6-rychlostní manuál 6-rychlostní automatický 6-speed robotised[89]
Rozměry
Rozvor	2,700 mm (110 in)[90]
Délka	4,520 mm (178 in)[90]
Šířka	1,797 mm (70.7 in)[90]
Výška	1,499 mm (59.0 in)[90]

In September 2006, Lancia announced the revival of the Delta name, with new cars to be built on the Fiat C platform.^[91]

The world première of the new HPE concept was held at the 63rd Mezinárodní filmový festival v Benátkách.

The new Lancia Delta (Type 844) was unveiled at the 2008 autosalon v Ženevě.

The Lancia brand was reintroduced to the Scandinavian, Russian, and Turkish markets in 2007.^[92] The new Delta was also intended for a proposed return by Lancia to the UK market during 2009. However, due to an economic downturn, plans were shelved until Fiat bought Chrysler. As the car had been engineered for RHD already, the decision was made in 2010 to bring both the new Delta and Lancia's Ypsilon into the UK and Ireland rebranded as Chryslers and sold through the UK Chrysler dealer network.

Na Severoamerický mezinárodní autosalon 2010, Chrysler branded version of the Delta was unveiled as a concept car for a potential North American release.^[93]

Delta as well as being an historical name from Lancia’s past is also being interpreted this time around by Lancia as a mathematical symbol that stands for change, difference and evolution. Designed by the Lancia Style Centre, this car is aimed at the luxury end of the small family car segment. The Delta is 4.52 m (178.0 in) long, 1.797 m (70.7 in) wide and 1.499 m (59.0 in) high, and has a wheelbase of 2.7 m (106.3 in), 10 cm (3.9 in) more than the Fiat Bravo. It has five doors and can be considered a hatchback or an estate (see Hatchback vs. Station wagon ).

• 

  Rear styling

• 

  Styling interiéru

• 

  Lancia Delta badged as Chrysler (design/market study) at Chicago Auto Show 2010

• 

  Chrysler Delta (production version)

Funkce

The new Delta offers a number of options and equipment including a Bose Hi-Fi radio incorporating a CD player and MP3 file reader with steering-wheel mounted controls, the Blue&Me system developed with Microsoft, and a new satellite navigation system developed with Magneti Marelli.

Further technical equipment included to effect the ride and handling will include an advanced ESC (Electronic Stability Control) system and SDC suspension (with electronic damping control, also by Magneti Marelli).

The new Delta also has a driving assistant featuring electric eye monitors that give feedback to the steering wheel to suggest corrections to the driver. The car is available also with semi-automatic parking assistant.

2011 facelift

The 2011 facelift of the Delta received trim level changes, a Chrysler-derived family grille, and a 105 PS (77 kW; 104 hp) 1.6-litre Multijet diesel engine with lower fuel consumption and CO
2 emissions.The new version of the Delta was expected to be presented at the Autosalon v Ženevě 2011.^[94]

Motory

Engines available at launch were 120 PS (88 kW) and 150 PS (110 kW) 1.4 L Turbojet petrol engines and 1.6 L 120 PS (88 kW) MultiJet diesel, 2.0 Multijet with 165 PS (121 kW) and 1.9 Twinturbo Multijet with 190 PS (140 kW).^[95] A new petrol unit was launched later: 1.8 Di Turbojet with 200 PS (147 kW).^[96]

1.9 Twinturbo Multijet

Bezpečnost

Lancia Delta Police car,Gent Belgium

The 2008 Lancia Delta passed the Euro NCAP car safety tests with the following ratings:

Euro NCAP výsledky testů
Lancia Delta (2008)

Test	Skóre	Hodnocení
Adult occupant:	34
Child occupant:	33
Pedestrian:	15

Viz také

• Lancia Delta S4
• Lancia Delta Group A
• Lancia ECV

Reference

externí odkazy