Alfa Romeo Giulia TZ - Alfa Romeo Giulia TZ - Wikipedia

Alfa Romeo Giulia TZ
1963 Alfa Romeo Giulia TZ
Přehled
Výrobce	Alfa romeo
Také zvaný	Alfa Romeo TZ
Výroba	1963–1967
Shromáždění	Itálie: Udine (Delta of Udine) (1963) Settimo Milanese (Autodelta ) (1964-1967)
Návrhář	Ercole Spada[1] na Zagato (TZ1 a TZ2)
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S ) Závodní auto
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor uprostřed, pohon zadních kol
Příbuzný	Alfa Romeo Canguro
Pohonná jednotka
Motor	1,6 l DOHC I4
Přenos	5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2200 mm (86,6 palce)
Délka	3950 mm (155,5 palce) TZ 3 680 mm (144,9 palce) TZ2
Šířka	1509 mm (59,4 palce) TZ 1600 mm (63,0 palce) TZ2
Výška	1119 mm (47,2 palce) TZ 1020 mm (40,2 palce) TZ2
Pohotovostní hmotnost	660 kg (1460 lb) (TZ) 620 kg (1370 lb) (TZ2)
Chronologie
Předchůdce	Alfa Romeo Giulietta SZ
Nástupce	Alfa Romeo GTA Alfa Romeo Tipo 33

The Alfa Romeo Giulia TZ (také známý jako Alfa Romeo TZ nebo Tubolare Zagato) byl sportovní auto a závodní auto vyrobeno Alfa romeo od roku 1963 do roku 1967. Nahradil Giulietta SZ. V roce 2011 byl název snížen z Giulia TZ na TZ v novém modelu TZ3.

Giulia TZ

Pohled zezadu na Alfa Romeo Giulia TZ

Původní TZ, v současnosti někdy označovaný jako TZ1, který se liší od pozdějšího TZ2, byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1962.

To představovalo 1570 ccm dvojitý vačkový motor a další mechanické součásti sdílené s Alfa Romeo Giulia a nesl číslo podvozku řady 105,^[2] ale byl to účel sportovní závodní auto, s trubkovitým vesmírný rám podvozek postavený v provincii Perugia podle SAI Ambrosini a lehká celohliníková karoserie byla vyrobena společností Zagato, finální montáž byla provedena Delta of Udine, s Carlo Chiti nejprve se stal konzultantem, než se stal vedoucím projektu. Firma brzy změnila název na Auto-Delta a přesídlila do svého současného sídla v Settimo Milanese, na okraji Milána, nedaleko od Závod Alfa Romeo Portello.^[3]

Má kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení. Výsledek byl lehký kupé pouze 650 kilogramů (1430 lb)^[4] a nejvyšší rychlost 216 km / h. TZ byl vyroben jak pro silniční, tak pro závodní výbavy, přičemž nejnovější závodní verze produkují až 160 brzdných koní (120 kW). Alfa je twin-spark hlava válců, jak je také použit v jejich GTA, přispělo k rychlosti TZ; standardní blok slitiny Giulia s mokrými ocelovými vložkami byl instalován pod úhlem pod kapotou TZ, aby se zlepšilo proudění vzduchu.

Při hledání výkonu pomohlo TZ ošetření zadní části karoserie. Začlenění výzkumu Dr. Wunibald Kamm, TZ použila styl zvaný coda tronca v italštině, což znamená „krátký ocas.“, jinak známý jako Kammův ocas. Princip spočívá v tom, že pokud není zabudován prodloužený ocas podobný letadlu, což pro automobil není praktické, dochází pouze k malému, pokud vůbec nějakému, zvýšení odporu a výraznému snížení vztlaku nebo dokonce k určitému přítlaku jednoduchým useknutím části ocas. Zagato dříve prokázali úspěšnost tohoto ošetření ocasu v jejich coda tronca Sprint Zagato sportovní závodní vozy, a to byl přirozený vývoj přizpůsobit to Giulia TZ.

Vůz debutoval v roce 1963 FISA Monza Cup, kde TZs obsadila první čtyři místa v kategorii prototypů. Na začátku roku 1964 byl TZ homologován (pro homologaci bylo zapotřebí 100 jednotek) do kategorie Gran Turismo.^[5] Po homologaci to v Evropě a Severní Americe začalo vyžadovat více vítězství. Z prvních TZ bylo 112 jednotek vyrobeno v letech 1963 až 1965. Tyto modely TZ, které byly postaveny pouze v omezeném množství, jsou dnes velmi sběratelské předměty, jejichž cena se pohybuje kolem 150 000 - 200 000 amerických dolarů.^[6]

Motor

• 1570 ml rovně-4 DOHC 112 k (82 kW) při 6500 otáčkách za minutu (silniční výbava), 160 k (118 kW) (sportovní výbava)

Giulia TZ2

TZ2 v roce 2018 Festival rychlosti v Goodwoodu.

Pohled zezadu na TZ2

Alfa Romeo TZ2, Andrea de Adamich a Giacomo Russo v sekci Hatzenbach 1 000 km Nürburgring 1965; 17. celkově, vítěz třídy GT do 1,6 litru, 40 kol za 7:00: 53,400 hodin

Nová verze TZ byla představena na autosalonu v Turíně v roce 1964 ve stánku Zagato. Za účelem posílení konstrukce a dalšího snížení hmotnosti vozu nahradilo Zagato tělo z lehké slitiny ještě efektivnější karoserií ze skleněných vláken tvarovanou těsně k podvozku, která poskytovala nižší odpor a sníženou hmotnost 620 kg (1370 lb). Nový design se jmenoval Alfa Romeo Giulia TZ2. TZ2 byl postaven pouze jako závodní verze; byla vybavena dvojčaty připravenými na Autodeltu zástrčka, mazání suché jímky 1570 ml (1,6 l; 95,8 cu v) DOHC přímý motor 4 produkující kolem 170 koní (127 kW) při 7000 otáčkách za minutu. S tímto motorem dosáhlo auto nejvyšší rychlosti 245 km / h (152 mph).^[7] Změněno bylo také zadní okno, nyní v TZ jedna jednotka, nikoli třídílné okno. Vývoj vozů TZ byl zastaven na konci roku 1965, aby se vytvořil prostor pro nový závodní program Alfa Romeo GTA. Bylo vyrobeno pouze 12 TZ2.^[7]

Vůz vyhrál prestižní Gran Turismo Trophy v roce 2009 Pebble Beach Concours d'Elegance.

Výsledky závodu

TZ2 zvítězil ve třídě 25. dubna 1965 na 1 000 km v Monze Bussinello -De Adamich skončil celkově sedmý a první v kategorii GT 1600. Také v roce 1965 to bylo díky třídním vítězstvím Rolland -Consten za 12 hodin Sebringu; Bianchi -Rolland v Targa Florio; a Adamich-"Geki" na 1 000 km Nürburgringu, 6 hodin v Melbourne, Giro d'Italia a Criterium des Cevennes. Následující rok došlo k dalším vítězstvím ve třídě: v Monze (De Adamich-Zeccoli ), Sebring (Andrey - „Geki“) v Targa Florio (Pinto -Todaro ) a na Nürburgringu (Bianchi-Schultze ).^[3]

TZ3

Alfa Romeo Zagato TZ3
Alfa Romeo TZ3 Corsa 2011
Přehled
Výrobce	Alfa romeo
Také zvaný	Alfa Romeo TZ3
Výroba	2011 (1 Corsa, 9 Stradales)
Návrhář	Norihiko Harada z Zagato
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S )
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední podélný střední motor, pohon zadních kol
Plošina	Dodge Viper
Příbuzný	Dodge Viper Devon GTX Chrysler Firepower Bristol Fighter
Pohonná jednotka
Motor	4,2 l F136 atmosférické sání se suchou klikovou skříní mazané 90stupňovým DOHC se 4 ventily V8 - Corsa 8,4 l Zmije atmosférické celohliníkové 90stupňové OHV 2-ventilové V10 - Stradale
Přenos	6stupňová automatizovaná manuální Corsa 6-rychlostní Tremec TR6060 manuál - Stradale
Rozměry
Rozvor	2500 mm (98 palců) - Corsa 2510 mm (99 palců) - Stradale
Délka	4345 mm (171,1 palce) - Corsa 4 459 mm (175,6 palce) - Stradale
Šířka	1944 mm (76,5 palce) - Corsa 1911 mm (75,2 palce) - Stradale
Výška	1200 mm (47 palců) - Corsa 1210 mm (48 palců) - Stradale
Pohotovostní hmotnost	850 kg (1870 lb) - Corsa 1450 kg (3200 lb) - Stradale

Pocta modelu TZ3 byla v roce 2010 vytvořena ve dvou různých iteracích, při příležitosti stého výročí Alfa Romeo.

Zagato TZ3 Corsa

Zadní část Alfa Romeo TZ3

The Alfa Romeo TZ3 Corsa je traťová verze TZ3 (odtud název TZ3 Corsa, což v italštině znamená Corsa) postavená na oslavu 100 let (století) Alfa romeo v závodění. Corsa je jednorázově vůz, který byl poprvé představen a vyhrál v roce 2010 Concorso d'Eleganza Villa d'Este v Itálie. Je založen na Alfa Romeo 8C Competizione a byl vyroben pro německého sběratele Martina Kappa.

Vůz váží 850 kg (1874 lb) díky rámu z uhlíkových vláken a ručně broušeným hliníkovým panelům karoserie a má 4,2litrový motor V8 se suchou skříní o výkonu 420 k (313 kW). Vůz má šestistupňovou automatizovanou manuální převodovku a může dosáhnout nejvyšší rychlosti přes 300 km / h (186 mph). Zrychlení z nuly na 100 km / h (62 mph) zvládne za 3,5 sekundy.

Podvozek je monokok z uhlíkových vláken s některými trubkovými prvky. Nastavení zavěšení, přední a zadní, jsou dvojitá lichoběžníková ramena s vinutými pružinami ovládanými táhlem a tlumiči od Ohlins.^[8]

Zagato TZ3 Stradale

Jenson Button řídil TZ3 Stradale v Goodwood FoS 2012

The Alfa Romeo TZ3 Stradale je silniční verze TZ3 (odtud název TZ3 Stradale, v italštině znamená stradale), kterou navrhl Norihiko Harada z Zagato, a byl postaven na oslavu 100 let Alfa Romeo na silnici. Podvozek TZ3 je založen na Dodge Viper ACR-X a byla upravena tak, aby vyhovovala podmínkám na silnici. Bylo vyrobeno pouze devět jednotek vozidla.^[9]

TZ3 je poháněn 8,4litrovým Viper celokovovým 90 ° OHV dvouventilovým motorem V10 ACR-X, ale jeho výkon byl snížen na 600 koňských sil (450 kW, 610 k) při 6 100 ot./min a 560 liber -stopy (760 N⋅m) točivého momentu při 5 000 ot./min.^[9] Redline je dosažena při 6250 ot./min. Celá tato síla je dodávána na zadní kola prostřednictvím šestistupňové převodovky Tremec Ruční převodovka TR6060.

Interiérový design je převážně stejný jako běžný Viper, ale má označení Alfa Romeo.

Tělo a rám pocházejí z ACR-X, které jsou vyráběny s panely SMC a ráfky přes trubkový prostorový rám.^[9]

Brzdové kotouče, které jsou dvoudílné, pocházejí od společnosti StopTech a třmeny pocházejí z Brembo.

Volant je hřebenový s posilovačem.

Nastavení zavěšení pro přední a zadní část jsou A-ramena, s tlumiči nárazu a stabilizačními tyčemi.

Viz také

• Alfa Romeo v motoristickém sportu
• Mistrovství světa sportovních vozů

Poznámky

Reference

• Owen, David (1985). Velký Marques Alfa Romeo. Octopus Bks. ISBN  0-7064-2219-8.
• Průvodci Alfa Romeo na QV500.com