Alfa Romeo Tipo 33 - Alfa Romeo Tipo 33

Arturo Merzario za volantem Alfa Romeo 33 TT 12 v roce 2006 Festival rychlosti v Goodwoodu

The Alfa Romeo Tipo 33 byl sportovní závody prototyp závodil Alfa romeo továrně zajištěno tým v letech 1967 až 1977. Tyto vozy se zúčastnily Mistrovství světa sportovních automobilů, Nordic Challenge Cup, Interiéry a CanAm série. Malý počet silničních vozidel z toho byl odvozen v roce 1967, tzv Alfa Romeo 33 Stradale.

S 33TT12 Alfa Romeo vyhrál Mistrovství světa v výrobě 1975 a s 33SC12 Mistrovství světa sportovních vozů 1977 ve všech osmi závodech šampionátu obsadil první místo.

Alfa Romeo Tipo 33

Scuderia del Portello „33 periskopů“

Alfa Romeo zahájila vývoj modelu Tipo 33 na počátku 60. let, přičemž první vůz byl vyroben v roce 1965. Byl odeslán do Autodelta je třeba vyplnit a provést další změny. Využilo to Alfa Romeo TZ2 přímý motor 4,^[1] ale Autodelta brzy vyrobila svůj 2,0litrový motor V8. Prototyp středního motoru Tipo 33 o objemu 2000 ccm (122 k) debutoval dne 12. března 1967 v Belgii horolezectví událost ve Fléronu, s Teodoro Zeccoli vítězný. První verze byla pojmenována jako „periskop“, protože měla velmi charakteristický přívod vzduchu.^[2] Poháněl jej 90 cm V8 o objemu 95 cm3 (122 k), 270 ° hp (201 kW), s trubkovým rámem o velkém průměru. Původní T33 se v EU ukázal jako nespolehlivý a nekonkurenceschopný Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1967, jeho nejlepší výsledek je pátý na Nürburgring 1000, společně s Zeccoli a Roberto Bussinello.^[3]

Alfa Romeo 33/2

Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona Coupe

Alfa Romeo Tipo 33/2 Le Mans (1968)

V roce 1968 dceřiná společnost Alfa Autodelta vytvořil evoluční model s názvem 33/2. Silniční verze, dabovaná Alfa Romeo 33 Stradale, byl také představen. Na 24 hodin Daytona, Porsche 907 s motory 2,2 L dominovaly celému závodu, ale Alfa zvítězila ve třídě 2 litrů s Udo Schütz a Nino Vaccarella; poté byl vůz pojmenován „Daytona“.^[4] Vítězství se opakovalo na Targa Florio, kde Nanni Galli a Ignazio Giunti také obsadil druhé místo celkově, následovaný spoluhráči Lucien Bianchi a Mario Casoni. Galli a Giunti poté zvítězili ve třídě na 1000 km Nürburgringu, kde verze 2.5L poprvé skončila, čtvrté místo ve třídě 3.0L se Schützem a Bianchim. Ve většině závodů však byli řidiči Alfa překonáni svými rivaly Porsche, kteří používali větší motory. V roce 1968 byl vůz používán hlavně lupiči, vyhrál svou třídu v 1 000 km Monza, Závody Targa Florio a Nürburgring. Na konci sezóny skončila Alfa Romeo na třetím místě 1968 Mezinárodní mistrovství značek.

Během roku 1968 bylo vyrobeno celkem 28 automobilů, což umožnilo homologaci modelu 33/2 jako Sportovní vůz skupiny 4 pro rok 1969.^[5]

Alfa Romeo 33/3

Alfa Romeo 33/3 s Nanni Galli na Nürburgringu v roce 1971

Alfa Romeo 33/3 debutovala v roce 1969 na autosalonu 12 hodin Sebringu. Motor byl zvětšen na 2998 ccm (183ci) s výkonem 400 hp (298 kW), čímž se 33/3 dostal do stejné třídy jako Porsche 908 a Ferrari 312P. Podvozek byl nyní a monokok Nové auto si v Sebringu vedlo špatně a Alfa se po smrti Luciena Bianchiho na tréninku nezúčastnila Le Mans. Vůz získal několik vítězství v menších soutěžích, ale celkově sezóna 1969 nebyla úspěšná a Alfa Romeo se umístila na sedmém místě 1969 Mezinárodní mistrovství značek.

V roce 1970 větší 5,0 l Porsche 917 a Ferrari 512 zatím dominuje Toine Hezemans a Masten Gregory obsadil v Sebringu celkově třetí místo a Andrea De Adamich a Henri Pescarolo vyhrál svou třídu v 1000 km Zeltweg, skončil celkově druhý. Také v roce 1970 byla Alfa T 33/3 jedním z „aktérů“ Steve McQueen film Le Mans, vydané v roce 1971.

V roce 1971 bylo závodní úsilí Alfa Romeo konečně úspěšné. Rolf Stommelen a Nanni Galli vyhráli svou třídu na 1 000 km Buenos Aires (následovaný De Adamichem a Pescarolem), poté získal další vítězství třídy (a celkově druhé) v Sebringu. De Adamich a Pescarolo později zvítězili přímo na turnaji 1000 km značky Hatch, významný výsledek proti „neporazitelným“ 917. Poté zvítězili ve třídě v Monze (kde Alfa Romeo obsadila tři pódiové sloty ve třídě prototypů) a další ve Spa. Na Targa Florio zvítězili Vaccarella a Hezemans, za nimi následovali spoluhráči De Adamich a Gijs Van Lennep. Hezemans a Vaccarella zvítězili ve své třídě na Zeltwegu a De Adamich a Ronnie Peterson celkově vyhrál na Watkins Glen. Alfa Romeo dokončil sezónu na druhém místě v šampionátu. V roce 1972 5 litrů Skupina 5 sportovních vozů byly zakázány a 3litrové vozy Alfa Romeo, Ferrari a Matra, přeznačeny jako Skupina 5 sportovních vozů, soutěžili společně o přímá vítězství.

Alfa Romeo T33 / 4

Verze 4 litry byla uvedena do roku 1972 a 1974 CanAm série Otto Zippera a řidičem byl Scooter Patrick. Autodelta byl také jedním z účastníků s T33 / 4 v sezóně 1974. Verze T33 / 3 byla také použita v sérii CanAm dříve.

Alfa Romeo 33TT12

Brian Redman řízení Alfa Romeo Tipo 33TT12 na Nürburgring v roce 1974

33 TT 12 (Telaio Tubolare, trubkový podvozek) se objevil v roce 1973 s Carlo Chiti - navržený 12 válec 3,0 l plochý motor (500 k). Sezóna 1973 byla víceméně vývojovým obdobím a v roce 1974 vůz zvítězil na 1 000 km v Monze a dokončil sezónu druhým místem v šampionátu. Teprve v roce 1975 Alfa Romeo po letech zkoušek vyhrál Mistrovství světa v výrobě 1975. Sezóna byla jednou z téměř úplné nadvlády se sedmi vítězstvími v osmi závodech.,^[1] Vítěznými jezdci byli: Arturo Merzario, Vittorio Brambilla, Jacques Laffite, Henri Pescarolo, Derek Bell a Jochen Mass. V roce 1976 se Autodelta soustředila na jiné věci a vůz byl zřídka používán v soutěžích.

Alfa Romeo 33SC12

Alfa Romeo 33 SC 12 Turbo

Nástupcem 33TT12 1976 se stal 33SC12, SC s odkazem na SCatolato, krabicový podvozek. 3,0 l byt-12 motor nyní produkoval 520 koní (390 kW). S tímto vozem Alfa Romeo zvítězila Mistrovství světa sportovních vozů 1977, 33SC12s poháněn Arturo Merzario, Jean-Pierre Jarier a Vittorio Brambilla vyhrál každý závod v sérii. Na Salzburgring auto dosáhlo průměrné rychlosti 203,82 km / h (126,6 mph); ve stejném závodě také Arturo Merzario testoval přeplňovaný motor SC12 s objemem 2134 cm3 a výkonem 640 k^[6] s tím autem skončil druhý. SC12 Turbo byl prvním dvanáctiválcovým motorem Alfa se dvěma turbodmychadly a byl představen přibližně ve stejné době jako přeplňovaný motor Renault Formula One. V motoru Alfa Romeo byla každá banka napájena vlastním turbodmychadlem; tato funkce byla přijata mnoha výrobci závodních automobilů v následujících letech.^[1]

The byt-12 motor byl později použit na Brabham-Alfa BT45, BT46 a Alfa Romeo 177 Auta F1.

Zvuk

	Alfa Romeo Tipo 33 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2010 1966 Alfa Romeo Tipo 33 Periscopica 1968 Alfa Romeo Tipo 33 2 Daytona 1968 Alfa Romeo Tipo 33 2 Le Mans
Problémy s přehráváním těchto souborů? Vidět mediální pomoc.

Reference

externí odkazy

• Alfa Romeo T33, pozoruhodný příklad pro použití Rosso Corsa
• Web Alfa také s Racing with History
• Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1968
• Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1977
• Mistrovství světa sportovních vozů 1975
• Závodní sezóna 1972 Alfa vs. Ferrari
• Výsledky šampionátu Can-Am