Alfa Romeo Sprint - Alfa Romeo Sprint
| Alfa Romeo Alfasud Sprint Alfa Romeo Sprint | |
|---|---|
 1978–1983 Alfasud Sprint | |
| Přehled | |
| Výrobce | Alfa romeo |
| Výroba | 1976–1989 |
| Shromáždění | Itálie: Pomigliano d'Arco Jižní Afrika: Britové, Severozápad[1] |
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro na Italdesign |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2455 mm (96,7 palce) |
| Délka | 4 019–4 024 mm (158,2–158,4 palce) |
| Šířka | 1610–1620 mm (63–64 palců) |
| Výška | 1305–1297 mm (51,4–51,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 915 kg (2017 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Alfa Romeo GT Junior |
| Nástupce | Alfa Romeo GT |
The Alfa Romeo Alfasud Sprint (pouze později Alfa Romeo Sprint) je boxer -motorový kupé od italského výrobce Alfa romeo od roku 1976 do roku 1989 a na základě Alfa Romeo Alfasud. Celkem bylo vyrobeno 116 552 jednotek Alfasud Sprint a Sprint.[2] Sprint byl prodáván v Evropě, Jižní Africe, Austrálii a na Novém Zélandu.
Dějiny
1976–83: Alfasud Sprint
The Alfasud Sprint byl představen tisku v září 1976 v Baia Domizia (Caserta ),[3][4] a zobrazeno na Turínský autosalon v listopadu.[5] Navrhl Giorgetto Giugiaro jako Alfasud, na jehož mechanice byl založen, měl nižší, hranatější design, představující a hatchback (i když bez sklopných zadních sedadel). Alfasud Sprint byl sestaven společně s Alfasudem v Pomigliano d'Arco závod, který se nachází v jižní Itálii - odtud tedy původní přezdívka „Sud“, což v italštině znamená jih. Pod Alfasud Sprint kapota byla zde nová verze Alfasudova čtyřválce o objemu 1186 ccm motor boxer, hladil přemístit 1286 ml (78 cu v), napájeno dvojitým tlumivkou karburátor a výkon 76 k (56 kW, 75 k) při 6000 otáčkách za minutu.[5] Spojen s plochý čtyři byla pětistupňová, vše-synchromesh převodovka. Interiér byl čalouněný tmavě hnědou texalfou koženka a tartan tkanina. Možnosti byly omezeny na kola z lehké slitiny, a křemenné hodiny a kovová barva.
V květnu 1978 prošel Alfasud Sprint prvními kosmetickými a technickými aktualizacemi.[6] Volba motoru byla rozšířena na dva boxery, sdílené s obnoveným Alfasudem ti, 79 PS (58 kW; 78 k) 1,3 (1350 ml) a 85 PS (63 kW; 84 k) 1,5 (1490 ml);[6] dřívější jednotky s objemem 1286 ccm již nebyly nabízeny, zůstaly exkluzivní pro Alfasud. Vně mnoha exteriérových detailů bylo změněno z chromu na matnou černou nerezovou ocel nebo plast, jako například zpětná zrcátka, obklopuje okna a C-sloupek ozdoby; B-sloupek také dostal černý povrch, boční zesilovače změnily polohu a staly se čtvercovými a přední blinkry přešel z bílé na jantarovou čočku. V kabině měla sedadla výraznější čalounění a byla čalouněna novou látkou v barvě velblouda. O rok později, v červnu 1979, dorazila další aktualizace motoru a Alfasud Sprint se stal Alfasud Sprint Veloce.[7]Díky dvojitým karburátorům se dvěma sytiči (každý sytič napájí jeden válec) a vyšším kompresní poměr výkon motoru se zvýšil na 86 PS (63 kW; 85 k) a 95 PS (70 kW; 94 k), v uvedeném pořadí pro 1,3 a 1,5.[8]
1983–89: Sprint
V únoru 1983 Alfa Romeo aktualizovala všechny své sportovní vozy; Sprint obdržel major facelift.[9] Poté byla opuštěna předpona Alfasud a přípona Veloce a vůz byl známý jako Alfa Romeo Sprint; to také s ohledem na vydání Alfa Romeo 33, který o několik měsíců později nahradil rodinný hatchback Alfasud. Sprint zpočátku udržoval platformu dřívějšího Sprintu s vestavěnými brzdami, ale aktualizované podrobnosti karoserie popsané níže. Tento model byl na trzích a v Austrálii prodáván od roku 1983 až do konce roku 1984. Později získal upgrade platformy, který byl nyní stejný jako u Alfa Romeo 33; to vyžadovalo upravené přední zavěšení, místo toho brzdy namontované na kolech vestavěný jako na Alfasudu a bubnové brzdy na zadní straně.[2] Řadu Sprint tvoří tři modely: 1,3 a 1,5 s motory a výkonem nezměněným od Alfasud Sprint Veloce a nový 1.5 Quadrifoglio Verde—1,5 Čtyřlístek ve Velké Británii. Australský trh obdržel na konci roku 1984 zelený pruhovaný model 105 BHP a model 95 BHP byl vyřazen. Stylistická aktualizace zahrnovala řadu změn; byly nové mřížka, světlomety, zpětná zrcátka, obklopení oken a ozdoby na sloupku C. Nárazníky přešel z chromu na plast a po stranách těla byly přidány velké plastové ochranné lišty; oba sportovali barevné potrubí, které bylo šedé pro 1,3 vozu, červené pro 1,5 a zelené pro 1,5 Quadrifoglio. V zadní části byly nové sestavy lichoběžníkového koncového světla spojeny s držákem poznávací značky černou plastovou fascií zakončenou odznakem Alfa Romeo - na Alfasud Sprint se nikdy nenacházejí. V kabině byla nová sedadla s látkovými sedacími plochami a zády Texalfa, nový volant a změny prvků palubní desky a výplní dveří. Sprint 1.3 a 1.5 přišel s ocelovými koly s černou barvou kryty kol od Alfasuda ti.
Nově představená sportovní varianta 1,5 Quadrifoglio Verde byla představena v březnu 1983 Ženevský autosalon.[10] Jeho motorem byl karburátor s objemem 1490 cm3, revidovaný tak, aby poskytoval výkon 105 k (77 kW, 104 k) při 6000 otáčkách za minutu; přední brzdové kotouče byly odvětrány a převodovka kratší. Kromě zeleného potrubí nárazníku byly pro Quadrifoglio specifické také zelené místo chromu scudetto v přední masce, vzadu rušič vztlaku a 8-dírový šedý lak kola z lehké slitiny s metrikou Michelin TRX 190/55 pneumatiky. Uvnitř tříramenný potažený kůží volant, zelené koberce a sportovní sedadla v černé látce se zelenou výšivkou.
V listopadu 1987 byl Sprint naposledy aktualizován; varianta 1.3 byla přenesena, zatímco motor 1,5 byl vyřazen a 1,5 QV byl nahrazen 118 PS (87 kW; 116 k) Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde.[11]Motor o objemu 1 286 ml (78 cu in) byl přímo odvozen z 33 1,7 Quadrifoglio Verde,[2] a mohl pohánět Sprint z 0 na 100 km / h (0 až 62 mph) za 9,3 sekundy; aby se vyrovnal se zvýšeným výkonem motoru, použil 1,7 QV ventilované brzdové kotouče předem. barevné potrubí a boční plastové lišty byly odstraněny a Quadrifoglio mělo kola z lehké slitiny nového designu vstřikováno palivo a 3cestný Katalyzátor - vybavená varianta 1,7, s motorem opět odvozeným od 33,[2] byl později přidán k prodeji na konkrétních trzích.
Během jeho životnosti, která trvala od roku 1976 do roku 1989, bylo vyrobeno celkem 116 552 sprintů. 15 z nich tvořilo základ Australan -postavený Giocattolo sportovní vůz, který používal uprostřed namontovaný Holden Motor V8 skupiny A 5.0.[12]Sprint neměl přímého předchůdce ani nástupce. V novější době našel dědice v Alfa Romeo GT kupé odvozené z Alfa Romeo 156 a 147 - o tři generace novější než Alfasud a Alfetta.
Design
4,02 metru dlouhé kupé má velmi nízký profil a představuje italský design automobilů z konce 70. a 80. let. O rok dříve než Sprint, ale ze stejné rýsovací desky, i když s mírně odlišnými proporcemi, byl vytvořen další klasický design 70. let - Volkswagen Golf.
Do roku 1983 měl Alfasud Sprint nárazníky z nerezové oceli, změny designu v roce 1983 přinesly plastové a spodní nárazníky, odlišnou mřížku chladiče a některá další vylepšení, jako jsou 14palcová (360 mm) kola Italspeed s 8 kruhy a nestandardní pneumatiky Michelin 340 mm. V závislosti na výbavě měly některé Sprinty plastové boční nárazníky a zadní spoiler (hlavně Quadrifoglio Verde). Nejběžnějším doplňkem byl balíček Zender s nižšími nárazníky a bočními prahy, který se prodával převážně ve Velké Británii a několika dalších zemích.
Interiér
Alfa Sprint je a 2+2, se dvěma sedadly vpředu a dvěma vzadu. Dvě přední sedadla byla dodávána ve dvou verzích, v běžné verzi a sportovní verzi s prodlouženými podhlavníky. Neobvyklou funkcí je klíč zapalování, který je na levé straně volantu (namísto běžnější pravé). Na střední konzole je několik spínačů předních a zadních mlhových světel, odmrazovače zadního okna a stěrače zadního okna. Vedle toho jsou analogové hodiny od Jaegerových přístrojů; do roku 1983, poté byl nahrazen digitálním. Pod ním jsou ovládací páky ventilace, jedna pro horký, druhá pro přívod studeného vzduchu a třetí pro distribuci proudu do horních nebo dolních větracích otvorů. Zadní nákladový prostor má kapacitu 425 litrů (15 kubických stop), a to především díky vysokému profilu vzadu, a má kožený kryt, který skrývá předměty z dohledu.
Specifikace
Zpočátku Sprint měl kotoučové brzdy všude kolem, přední jsou vnitřní brzda typ. Na přední straně je samostatný MacPhersonova vzpěra zavěšení a vzadu tuhá náprava s vlečnými paprsky a Panhardova tyč. Od roku 1984 dostaly všechny Sprinty podlahový panel Alfa Romeo 33 a upravené přední zavěšení a přední brzdy (již ne vestavěného typu). Zadní část nyní měla bubnové brzdy.[2]To znamená, že Alfa 33 (1. generace) a Sprint 83-89 mají prakticky stejnou mechaniku.[13] To je užitečné při hledání dílů pro Sprinty druhé generace, protože bylo vyrobeno 10krát více Alfa 33.[14]
Motory
| Modelka | Let | Přemístění | Vrtání × zdvih | Palivový systém | Špičkový výkon | Špičkový točivý moment | Nejvyšší rychlost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alfasud Sprint | 1976–78 | 1,3 l (1286 ml) | 80,0 mm × 64,0 mm (3,15 palce × 2,52 palce) | dvojitá tlumivka karburátor | 76 k (56 kW, 75 k) při 6000 ot./min | Neznámý | 165 km / h (103 mph) |
| Alfasud Sprint 1.3 | 1978–79 | 1,4 l (1351 ml) | 80,0 mm × 67,2 mm (3,15 × 2,65 palce) | dvojitá tlumivka karburátor | 79 k (58 kW, 78 k) při 6000 ot./min | 111 N⋅m (82 lbf⋅ft) při 3500 ot./min | 165 km / h (103 mph) |
| Alfasud Sprint Veloce 1.3 | 1979–83 | 2 dvojitá tlumivka karburátory | 86 k (63 kW, 85 k) při 5800 ot./min | 119 N⋅m (88 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | +170 km / h (110 mph) | ||
| Sprint 1.3 | 1983–87 | ||||||
| Sprint 1.3 | 1987–89 | 173 km / h (107 mph) | |||||
| Alfasud Sprint 1.5 | 1978–79 | 1,5 l (1489 ml) | 84,0 mm × 67,2 mm (3,31 palce × 2,65 palce) | dvojitá tlumivka karburátor | 85 k (63 kW, 84 k) při 5800 ot./min | 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) při 3500 ot./min | 170 km / h (110 mph) |
| Alfasud Sprint Veloce 1.5 | 1979–83 | 2 dvojitá tlumivka karburátory | 95 k (70 kW, 94 k) při 5800 ot./min | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | +175 km / h (109 mph) | ||
| Sprint 1.5 | 1983–87 | ||||||
| Sprint 1,5 Quadrifoglio Verde | 1983–87 | 105 k (77 kW, 104 k) při 6000 ot./min | 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) při 4000 ot./min | +180 km / h (110 mph) | |||
| Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde | 1987–89 | 1,7 l (1712 ml) | 87,0 mm × 72,0 mm (3,43 palce × 2,83 palce) | 2 dvojitá tlumivka karburátory | 118 k (87 kW, 116 k) při 6000 ot./min | 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) při 3500 ot./min | 196 km / h (122 mph) |
| Sprint 1.7 tj. Quadrifoglio Verde | 1987–89 | vstřikování paliva | 105 k (77 kW, 104 k) při 6000 ot./min | Neznámý | Neznámý |
Alfa Romeo Sprint 6C
V roce 1982 Autodelta postavil Sprint 6C jako prototyp možného závodního vozu. Prototyp dostal 2,5 litru s pohonem zadních kol uprostřed V6 motor z GTV6[15] který činil 158 koní (118 kW) při 5600 ot./min.[16] Model 6C také obdržel nové nárazníky, zadní spoiler, rozšířené podběhy kol a širší kola 205 / 50VR15. Společnost Autodelta vyrobila pro účely rally druhé auto se zesíleným podvozkem, ale ani jeden z nich nevyústil do výroby.[17]
Giocattolo skupina B
Giocattolo Motori Pty Ltd. v Caloundra v Queensland, Austrálie, vyrobila sportovní vůz pomocí modelu Sprint jako základního dárcovského vozu pro svůj model skupiny B. Giocattolo Group B vyvinul podnikatel a automobilový fanatik Paul Halstead spolu s inženýrem Formule 1 Barry Lockem. Podvozek a karoserie spolu s částmi předního zavěšení a klikami dveří, sklem atd. Byly chráněny před Sprintem. Použití dárcovského automobilu umožnilo Giocattolovi zaměřit se na design a konstrukci jako dveřní panty, zámky a další předměty, pokud pro ně již byly provedeny.
Původní myšlenkou bylo použít Alfa 2,5 L (2492 ml) V6 (160 hp [120 kW; 160 PS]) jako motor a byla umístěna uprostřed u několika prototypů.
Zdroj motorů V6 se ukázal jako příliš nákladný a obtížný, a proto Giocattolo pokračovalo ve výrobě vozů s Holden 5.0 Walkinshaw skupiny V8, které byly namontovány na vozidlech skupiny VL Commodore skupiny A, spolu s převodovkou ZF 5 DS-25-2. , což jim dává poměr výkonu k hmotnosti srovnatelný s Mclaren F1.
Od roku 1986 do roku 1989 bylo vyrobeno celkem 15 vozů skupiny Giocattolo skupiny B, včetně 3 prototypů. 14 z těchto vozů zůstává, zatímco jeden - model č. 007 - byl zničen při vysokorychlostní havárii u Závodní dráha Eastern Creek v únoru 2001 zahynul řidič, 29letý Todd Wilkes.
Sprint EVO.35
Fabrica Italiana, LDA v Portugalsku, postavila v roce 2011 silniční verzi svých závodních vozů u příležitosti 35. výročí s názvem Sprint Evoluzione 35. Vůz debutoval v salonu Autoclassico Oporto. Je známý jeden podvozek, očíslovaný # 019. Měl plnou klec, interiér upravený na silnici, závěsy odvozené od závodu, 4 pístové přívěsné ventilované brzdy, motor LSD a 8 ventilů o objemu 1800 ccm s výkonem 180 hp při 7000 ot / min a 210 Nm při 3800 ot / min. Sériová výroba byla plánována, ale nejsou známa žádná další auta.
Motorsport
Alfa Sprint bývala velmi oblíbeným závodním automobilem na konci 70. let až do roku 1983. Sprint Trofeo byla v těch letech známou evropskou soutěží GT. Přesto se Alfa Sprints ve značném počtu používá jako závodní vozy, většinou v historických pohárech nebo závodech v horolezectví, jeho popularita je hlavně díky dobrým schopnostem manipulace.
Reference
- ^ „Alfasud International“. alfasud.alfisti.net. Archivovány od originál dne 30. 10. 2008. Citováno 2008-10-19.
- ^ A b C d E "Údaje o výrobě". alfasud.alfisti.net. Archivovány od originál dne 17.7.2007. Citováno 2007-08-11.
- ^ Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Všechna auta z roku 1910 (3. vyd.). Milán: Emmeti Grafica editrice. str. 779–782.
- ^ Rogliatti, Gianni (28. září 1976). „Alfasud Sprint 1300,“ napoletana „vivace“. La Stampa (v italštině). str. 15. Citováno 25. března 2015.
- ^ A b Cinti, Fulvio (10. listopadu 1976). „Le vetture dei giovani“. Stampa Sera (v italštině). str. 10. Citováno 25. března 2015.
- ^ A b Villare, Renzo (20. května 1978). „Altre due Alfasud, e fanno otto“. La Stampa (v italštině). str. 13. Citováno 25. března 2015.
- ^ „Ancora più potenza per il coupé Alfasud“. La Stampa (v italštině). 23. června 1979. s. 17. Citováno 25. března 2015.
- ^ „Alfasud sprint, nebo più veloce“. La Stampa (v italštině). 19. června 1979. s. 13. Citováno 25. března 2015.
- ^ Fenu, Michele (25. února 1983). "Semper più Sprint e semper più veloce". La Stampa (v italštině). str. 15. Citováno 25. března 2015.
- ^ Fenu, Michele (24. února 1983). „Uno,“ regina „anche a Ginevra“. Stampa Sera (v italštině). str. 23. Citováno 25. března 2015.
- ^ „L'Alfa Romeo rinnova i coupé Sprint“. La Stampa (v italštině). 13. listopadu 1987. s. 19. Citováno 25. března 2015.
- ^ "Dějiny". giocattolo.com.au. Archivovány od originál dne 29. srpna 2007. Citováno 11. srpna 2007.
- ^ „Alfa Romeo 33“. carsfromitaly.net. Archivováno z původního dne 31. července 2007. Citováno 11. srpna 2007.
- ^ „Alfa Romeo Alfasud Sprint“. alfaworkshop.co.uk. Archivováno z původního dne 10. srpna 2007. Citováno 11. srpna 2007.
- ^ Legelius, Carle. „Alfas bortglömda Grupp B-prototyp“. Klassiker. Citováno 12. února 2020.
- ^ Sprint 6C Prototipo: O Alfasud Sprint 6C - Sprint 6C Prototipo, datum přístupu: 27. května 2019
- ^ „Reaparece el misterioso Sprint 6C en el Rétromobile de París“. perso.wanadoo.es (ve španělštině). Archivovány od originál dne 30. dubna 2012. Citováno 31. ledna 2012.
externí odkazy
Média související s Alfa Romeo Sprint na Wikimedia Commons
Kategorie| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Malé rodinné auto | Dauphine | Alfasud | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | Giulietta (750/101) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Giulia | Giulietta (116) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 1750 Berlina | Alfetta | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Berlina | Alfetta 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 | 2000 | 2600 | Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Giulietta Sprint | GT Junior | Alfasud Sprint | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Giulia Sprint GT / GT Veloce | Alfetta GT a GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sprint 1900 | 2000 Sprint | 2600 Sprint | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabriolet | 1900 l | Giulia GTC | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pavouk | Giulietta Spider | Pavouk | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Spider | 2600 Spider | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Gran Sport Quattroruote | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | 6C 2500 | Montreal | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 Stradale | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auto | TZ | GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159 | Tipo 33 | 177 / 179 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Terénní | Matta | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Romeo | Romeo 2 | Romeo 3 | F11 / F12 / A11 / A12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Supermini | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | Arna | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfasud | 33 | 146 | 147 | Giulietta (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | Giulietta (116) | 75 / Milán | 155 | 156 | 159 | Giulia (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | Alfetta | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Sprint | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV a GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pavouk | Spider (105/115) | Pavouk (916) | Pavouk (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | SZ | 8C Soutěž | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Spider | 4C Spider | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV | Stelvio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auto | 179 /182 /183T / | GTV, GTV 6 | 75 Turbo | SZ Trophy | 155 GTA 155 V6 TI | Pohár GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 pohárů 147 GTA Cup | TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta | |||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | IRI | Fiat S.p.A. | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||