Darracq and Company London - Darracq and Company London

A. Darracq and Company byl přejmenován S. T. D. Motors v roce 1920
A Darracq et Cie
PrůmyslAutomobilový průmysl
Osudprodán společnosti A.Darracq & Company Limited v roce 1902
Založený1897 1896 (obchodní)
Hlavní sídloSuresnes, Francie
Klíčoví lidé
Alexandre Darracq, zakladatel
produktyAuta
Darracq and Company Limited
Darracq and Company (1905) Limited
S. T. D. Motors Limited
Veřejně kótovaná společnost
Průmyslautomobilový průmysl
Založený1902 v Londýn, Spojené království[1]
Zaniklýzlikvidován 1936
Hlavní sídlo
Anglie
Klíčoví lidé
Alexandre Darracq, jednatel firmy
produktyAutomobilový průmysl, automobily a závodní vozy a komponenty
Značky
  • Darracq
  • včetně let 1919-1920 Sunbeam a Talbot
Dceřiné společnosti

Darracq and Company Limited vlastnil francouzského výrobce motorových vozidel a leteckých motorů v Suresnes poblíž Paříže. Francouzský podnik, nejprve známý jako A. Darracq et Cie, byl založen v roce 1896 společností Alexandre Darracq poté, co prodal svůj podnik Gladiator Bicycle. V roce 1902 vstoupila v platnost v roce 1903, prodal svůj nový podnik soukromě vlastněné anglické společnosti s názvem A Darracq and Company Limited, přičemž získal podstatný podíl a ředitelství sám.

Alexandre Darracq nadále řídil podnikání z Paříže, ale byl nucen odejít do Azurového pobřeží v roce 1913 po letech obtíží, které způsobily Darracq & Co ve velmi nebezpečných finančních podmínkách. V roce 1911 představil neprokázaný neortodoxní motor, který se ukázal jako úplná porucha, přesto však zanedbával oblíbené konvenční produkty Suresnes. Francie poté vstoupila do první světové války.

Zemřel v roce 1931, ale dlouho předtím, v roce 1920, byl název společnosti A Darracq & Co 1905 změněn na S T D Motors Limited. Pak v roce 1922 bylo jméno Darracq ze všech produktů upuštěno, podnik Suresnes byl přejmenován na Automobiles Talbot a produkty Suresnes byly označeny jako Talbot.

Jeho podnikání v Suresnes mělo pokračovat, stále pod britskou kontrolou, pod názvem Talbot až do roku 1935, kdy jej získali investoři pod vedením generálního ředitele továrny Suresnes Antonia Laga.

Společnost S T D Motors Limited, dříve známá až do roku 1920 jako A Darracq and Company (1905) Limited, se dostala do platební neschopnosti a byla zlikvidována v letech 1935 a 1936.

Historie podnikání

Alexandre Darracq, s využitím části podstatného zisku, kterého dosáhl prodejem svého Gladiátor továrna na jízdní kola do Adolpe Clément,[2] zřídit závod v roce 1897 v Paříž předměstí Suresnes. Společnost, která vlastní firmu, byla založena v roce 1897 pod názvem A Darracq et Cie. Výroba začala s Proso motocykl poháněn pětiválcem rotační motor. Krátce poté byla doplněna o elektrický brougham. V roce 1898 vyrobili Darracq et Cie Léon Bollée - navrženo voiturette[3] tříkolka.[4] Voiturette se ukázala jako débâcle: řízení bylo problematické, pětistupňová řemenový pohon "mistrovské dílo špatného designu",[3] a žhavicí trubice hrubý, což dokazuje, že 10 000 £, které Darracq et Cie zaplatil za design, omylem.[3]

Jednoválcový válec 9 CV 1902

Společnost Darracq et Cie vyrobila své první vozidlo se spalovacím motorem v roce 1900. Navrhl Ribeyrolles[poznámka 1] toto bylo 6,5 hp (4,8 kW; 6,6 PS) voiture legére poháněn a jednoválcový motor o objemu 785 ml (47,9 cu in) a byl vybaven pohonem hřídele a třírychlostním sloupcem řazení.[3] I když to nebylo tak úspěšné, jak jsme doufali, sto jich bylo prodáno. V roce 1902 společnost Darracq & Co podepsala smlouvu s Adam Opel společně vyrábět na základě licence vozidla v EU Německá říše se značkou „Opel Darracq“.[3] Opel brzy přešel k výrobě vlastních vozidel.[1]

Londýn

Darracq et Cie byl prodán ke dni 30. září 1902 (prodej nebyl dokončen až do následujícího roku) anglické společnosti A Darracq and Company Limited.[pozn. 2] Pro britské investory rizikového kapitálu přitahovalo to, že svět vedly francouzské automobilové technologie a zkušenosti z průmyslu. Byla založena v Anglii, protože francouzské právo zkomplikovalo nezbytné flotační procesy než anglické právo. Přes USA přes Atlantik vnímali, že francouzský průmysl „vykládá“ britským investorům. V čele anglické finanční skupiny stál W B Avery z W & T Avery Limited, výrobce vah v Birminghamu, J S Smith-Winby, londýnský právník a důstojník armády v důchodu, Plukovník A Rawlinson. Koupili společnost A Darracq et Cie a poté ji znovu prodali dalším investorům za pětinásobek jejich kupní ceny. Darracq získal o něco méně než 50 procent akcií nové společnosti. Neexistovala žádná veřejná nabídka, osm akcií převzalo zbytek akcií.[1]

Další kapitál byl získán a velké částky byly vynaloženy na rozšíření továrny. Místo Suresnes bylo rozšířeno na zhruba čtyři akry a v Anglii byly zakoupeny rozsáhlé prostory.[5]

Darracqova slavná „létající“ Fifteen
zadní vchodové těleso

Automobilová společnost Darracq & Co prosperovala, takže do roku 1903 byly nabídnuty čtyři modely: 1,1 litrový singl, 1,3 la 1,9 l dvojče a 3,8 l čtyři. Modely z roku 1904 opustily pokovené dřevo podvozek pro lisovanou ocel a nové Flying Fifteen, poháněný čtyřlitrovou čtyřkolkou, měl podvozek vyrobený z jediného ocelového plechu.[3] Toto auto bylo Alexandre Darracq šéfkuchař. Na jeho designu nebylo nic výjimečného, ​​ale „každá část byla v tak dokonalé rovnováze a harmonii“ se stala vynikajícím modelem.[6] Jeho výjimečná kvalita pomohla společnosti získat desetiprocentní podíl na francouzském automobilovém trhu.[Citace je zapotřebí ] Na konci roku 1904 předseda uvedl, že tržby vzrostly o 20 procent, ačkoli zvýšené náklady znamenaly, že zisk rostl pomaleji. Důležitější však bylo, že měli mnohem více objednávek, než kolik mohli vyplnit, a jediným řešením bylo zvětšit továrnu až o 50 procent.[7] Téměř 75 procent produkce z roku 1904 bylo vyvezeno.[1]

Na následujícím výročním zasedání, o dvanáct měsíců později, mohl předseda sdělit akcionářům, že všech šest rychlostních rekordů v automobilovém světě držely vozy Darracq a všechny byly drženy déle než dvanáct měsíců a další nedávno přidal K. Lee Guinness. Rovněž uvedl, že v průběhu roku 1905 byl zakoupen velký majetek Lambeth pro zkoumání úprav a uskladnění nových automobilů připravených na období špičkového prodeje.[8]

O dva dny později následovalo oznámení o schématu rekonstituce společnosti s cílem získat více kapitálu pro další expanzi. Rekonstituovaná společnost byla pojmenována A Darracq and Company (1905) Limited. Pařížan Alexander Darracq zůstal generálním ředitelem, Rawlinson byl jmenován generálním ředitelem londýnské pobočky.[5] „Rekonstituce“ měla obejít několik držitelů akcií společnosti, kteří nebyli ochotni sdílet prosperitu, a zablokovali navrhované nové emise. Společnost byla tedy (technicky) prodána, byly vyplaceny a povinny kupovat nové akcie jako kdokoli jiný. J. Smith-Winby pokračoval jako předseda.[pozn. 3][6] Po této „rekonstituci“ bylo více než 80 procent akcií drženo v Anglii.[1]

Mezitím došlo k posunu směrem k výrobě větších automobilů a do roku 1907 byl k dispozici jeden model s motorem o objemu 11,5 litru.[9]

Alexandre Darracq se dlouho zajímal o těžká vozidla pro přepravu osob a přepravu zboží. Na jeho radu společnost vstoupila do společného podniku s Léon Serpollet v roce 1905 postavit autobusy na parní pohon. V Suresnes byla postavena nová továrna, která dokázala vyrobit sto podvozků každý měsíc, ale autobusy nebyly úspěšné a v roce 1910 museli ředitelé sdělit svým akcionářům, že odepsali 156 000 GBP ze svých investic do těžkých parních vozidel.[6]

M. Alexandre Darracq odchází do důchodu

M. Alexandre Darracq opouští Paříž

V dubnu 1908 považovali ředitelé za nutné formálně popřít zvěsti o úmyslu M. Darracqa rezignovat, upozorňujíc na jeho smlouvu, nevypršela až do září 1910.[10]

Vrátíme-li se k myšlence Alexandre Darracqa z roku 1898 vyrábět levné a kvalitní vozy Henry Ford dělal s Model T Na samém konci roku 1911 představila společnost Darracq & Co model 260–14 hp (10–12 kW; 14–16 PS) £ 260.[11][12] Tito, na naléhání zakladatele, by byli všichni prokleti Henriod[pozn. 4] otočný ventil motor, který byl poddimenzovaný a náchylný k zadření.[11] Porucha nového motoru byla oznámena společností Darracq & Co svým akcionářům jako pouhá obtížnost dosažení kvantitativní výroby. Ukázalo se to katastrofou pro značku a nakonec Alexandre Darracq odešel do důchodu.[11]

Owen Clegg

Na konci roku 1911 byl Alexandre Darracq nahrazen novým generálním ředitelem, hlavním inženýrem Paul Ribeyrolles,[12] jednorázový vedoucí Darracqova Gladiátor a na rozdíl od Darracqu nadšenec motoristických závodů. V červnu 1912 Darracq, obklopen „novou krví“, rezignoval, již úspěšně spekuloval a poté prodal všechny své akcie.[6][9] Hlavní ředitel správní rady Hopkins byl vyslán do Paříže, aby se ujal správy a Owena Clegga[pozn. 5] byl poslán do Suresnes z Rover v Coventry a jmenován vedoucím závodu.[13] Na konci roku 1912 předseda ujistil akcionáře, že návratnost jejich investic do motoru bez ventilů se dostaví v roce 1913.[14]

V únoru 1913 akcionáři zahájili vlastní šetření neuspokojivé situace jejich podnikání a hlásili špatnou spolupráci mezi Londýnem a Suresnes, táhli proti sobě, navíc došlo k „značným ztrátám v důsledku„ nedávných změn v personálu “ .[15] Výbor poté pokračoval v záznamu a řekl:

„M. Darracq jako typický Francouz pravděpodobně vlastnil mnohem větší originalitu a iniciativu než kterýkoli Angličan odpovídající situace, ale pokud projevil neúspěch, bylo to, že stejně jako většina jeho brilantní rasy postrádal Angličanovu upřímnost a , po nějaké době se zdálo, že ztratil zájem o své původní koncepce, aniž by se vážně snažil navázat novou linii. “[16]
Clegg je 16 koňských sil typu V14

Předseda vyšetřovacího výboru Norman Craig byl jmenován předsedou A Darracq and Company (1905).[6]

Nový vedoucí závodu Owen Clegg, designér osvědčeného Rover Dvanáct, rozumně kopírovalo Twelve pro nový model Darracq & Co.[11] Továrna v Suresnes byla přestavěna na masová produkce,[11] což z něj činí jednu z prvních v oboru. 16. denHP Clegg-Darracq doplnil stejně spolehlivý 2,1 litrový 12HP auto a brzy továrna vycházela šedesát aut týdně; do roku 1914 najelo čtrnáct aut denně 12 000 mužů.[11]

Automobiles Darracq S.A.

Pro První světová válka byla továrna Darracq & Co převedena na výrobu různých válečných materiálů. V průběhu roku 1916 byla kromě pozemků a budov veškerá aktiva Suresnes převedena na Société Anonyme Automobiles Darracq, novou společnost založenou za tímto účelem ve Francii, britská aktiva byla převedena na britskou společnost s názvem Darracq Motor Engineering Company Limited. Společnost Darracq and Company (1905) Limited nyní nebyla ničím jiným než držitelem akcií v těchto dvou podnicích.[17] Pozemky a budovy Suresnes byly převedeny do společnosti Darracq Proprietary Company Limited z Londýna a pronajaty zpět společnosti SA Darracq.[18]

Konglomerát

Po Příměří ze dne 11. listopadu 1918 Koupila společnost Darracq and Company (1905) Limited Heenan & Froude, stavební inženýři z Worcesteru a Manchesteru, pak na konci roku 1919 společnost Darracq & Co koupila Clément-Talbot Limited[19] a počátkem roku 1920 Jonas Woodhead & Sons společnosti Leeds, dodavatelů pružin pro automobily. Později v červnu 1920 koupili kontrolu nad Sunbeam Motor Car Company Limited[20] a v srpnu W & G Du Cros Omezeno na Acton, provozovatele taxislužby a výrobce nástaveb, nákladních automobilů, autobusů a sanitek.[21]

S.T.D. Motory

1920 Talbot-Darracq 4,6litrový 20hp kupé V8 kupé vyrobené ve Francii a značkový Talbot-Darracq k prodeji v Anglii

V srpnu 1920 byla společnost A Darracq and Company (1905) přejmenována na S T D Motors Limited, aby uznala shromáždění Sunbeam Talbot a Darracq pod jedním vlastnictvím. Vůz Sunbeam se bude i nadále vyrábět v Moorfield Works ve Wolverhamptonu, Talbot v Clément-Talbot v North Kensingtonu a v autě Darracq v Suresnes. Nyní by v Británii existovalo centrální oddělení nákupu a prodeje, reklamní a reklamní oddělení, vše s S T D[22] Všechny podniky si zachovaly svou samostatnou identitu.[23]

Talbot-Darracq

Po zařazení Clément Talbot do skupiny S T D byly produkty Suresnes označeny jako Talbot-Darracq, ale slovo Darracq bylo vypuštěno v roce 1922. Automobily vyrobené společností Automobiles Talbot dovážené z Francie do Anglie byly přejmenovány na Darracq - první dva roky byly označeny Talbot Darracq- aby nedošlo k záměně s anglickými produkty Clément-Talbot.[24]

Byly dovezeny a prodány v Anglii společností Darracq Motor Engineering Company Limited.

Talbot-Darracq Paris-Londres.jpg

Skupina S T D Motors Limited v roce 1924

Clément-Talbot Limited z North Kensington „London W10: Talbot cars
Darracq Motor Engineering Company Limited z Fulham London SW6: karoserie osobních automobilů
Sunbeam Motor Car Company Limited Moorfield, Wolverhampton: Automobily Sunbeam
Jonas Woodhead & Sons Limited of Osset, Leeds: automobilové pružiny[23]
ve Francii
Automobiles Talbot SA z Suresnes, Paříž: Auta Talbot
Společnost Darracq Proprietary Company Limited z North Kensington „London W10: držel francouzská aktiva, která nevlastnila Talbot SA
další investice
W & G Du Cros Limited Warple Way Acton, Londýn W3: W & G užitková vozidla, Žluté taxíky, charabanc a karoserie autobusů, karoserie automobilů a montáž komponent Talbot francouzských zdrojů určených k prodeji na britském trhu jako vozy Darracq-Talbot.
Heenan & Froude Limited z Worcester, stavební inženýři[23][25]

Začátkem roku 1924 si společnost S T D Motors získala veřejnost, aby si vypůjčila finanční prostředky ve výši přibližně 15 procent svého plně splaceného kapitálu.[26] Žádný účel zapůjčení nebyl zveřejněn, ale předpokládá se, že šlo o financování ambicí společnosti Coatalen pro závodní vozy skupiny. Zvýšené zisky se neuskutečnily a během pěti let byly finanční rezervy skupiny vyčerpány a zařízení a stroje zastaraly a produkty skupiny zastaraly. Poté, co byly provedeny určité závazky vůči jejich bankéřům, akcionáři preferenčních společností obdrželi dividendu z let 1925-1926 - v roce 1929. Finanční problémy 20. let 20. století byly považovány za ukončené finanční rekonstrukcí schválenou soudem v červnu 1930. V té době akumulované ztráty byly uznány a kmenový kapitál snížen na jednu třetinu své hodnoty. Finanční komentátoři viděli, že jediným aktivem jsou akcie nebo půjčky jiným společnostem, což ztěžuje hodnocení.[27][28]

Cena Waterhouse & Co. byl pověřen, aby představenstvu podal zprávu o finanční situaci, ale představenstvo vydalo pouze krátké shrnutí doporučení Price Waterhouse. Hlavní kritikou zprávy bylo, že představenstvo nekoordinovalo členy skupiny. Byla doporučena mnohem větší centralizace i standardizace.[27][28]

Na konci března 1931 navrhl speciálně nazývaný výbor akcionářů, aby představenstvu byla představena nějaká „nová krev“. V reakci na to celé představenstvo S T D Motors rezignovalo.[29] Zcela nová rada byla jmenována pod předsednictvím Generál Sir Travers Clarke.[30] Nová rada se okamžitě pustila do přípravy přípravy na implementaci většiny doporučení Price Waterhouse. Jejími členy byli: pánové Clarke (předseda), Marrian, Newcombe, Neylan a Lord Queenborough.[pozn. 6][27] Tato rada zůstala na svém místě až do konce podnikání. Na konci roku 1931 předseda oznámil malou ztrátu pro S T D Motors, ale protože poprvé synchronizoval vykazování devíti obchodních dceřiných společností, nikdo neměl úplně jasno o skutečných ziscích nebo ztrátách skupiny za rok[31] ale přinejmenším teď měli náležité sevření rozsahu aktiv skupiny a liabliilitů. O osmnáct měsíců později bylo oznámeno další snížení kapitálu / schéma uspořádání.[32][33] Půjčky z roku 1924 byly splatné kvůli splacení počátkem roku 1934. Představenstvu se nepodařilo najít způsob, jak je splatit nebo je nahradit novou půjčkou. Situace byla bez naděje a byla zahájena jednání o prodeji základních podniků za hotovost na splácení půjček. Nebyli úspěšní. S T D znovu požádal své věřitele o více času, aby našli hotovost k platbě úroků.[34]

Rozpad

O dva dny později, těsně před zahájením října 1934 Autosalon na Olympia „„ Crisp and Another “(správci svěřenecké listiny věřitelů) požádali u High Court, Chancery Division, o jmenování správců společností Sunbeam a Clément-Talbot.[35] Nakonec Clément-Talbot vydělával na zisku a byla zachráněna ostuda nucené správy a S T D byla schopna jej prodat, jakmile si to ředitelé vybrali.

William Lyons dokončoval své SS 100 sportovní vůz a dal najevo, že věří, že má závaznou dohodu se společností S T D Motors o koupi názvu a ochranných známek Sunbeam, čímž upgraduje jeho velmi mírné nové auto.[pozn. 7] V lednu, bez vědomí Lyona,[36] byla uzavřena prozatímní dohoda se společností Rootes Securities a od té doby ji ovládali bratři Rootesovi Clément-Talbot a Společnost Darracq Motor Engineering Company[37] ačkoli Rootes by musel čekat na konec soudního řízení, aby získal Sunbeam z jeho nucené správy.

Kořeny cenných papírů oznámeno V létě roku 1935 konečně koupili Sluneční paprsek a její dceřiná společnost Užitková vozidla Sunbeam z přijímače.[38]

První Talbot podnikání ve Francii bylo již dlouho zavázáno na základě opce na správce Suresnes rostlina, Antonio Lago,[39] zatímco její závazky S T D byly vyjasněny (dokončeny prodejem Sunbeam) a jakmile to bylo stanoveno, závazky SA Talbot vůči svým francouzským bankéřům byly po (zdlouhavém) jednání vyjasněny.

Mezitím byli prodáni další členové skupiny a S T D Motors byl v roce 1936 definitivně zlikvidován.[39]

V populární kultuře

Hvězda úspěšného filmu z roku 1953 Genevieve je Darracq, dvouválcového typu 10/12 HP, vyrobeného v Paříži v roce 1904;[40] filmu se připisovalo výrazné zviditelnění veteránů a restaurování automobilů.

Reference

  1. ^ A b C d E James M Laux, Ve společnosti First Gear, francouzský automobilový průmysl až do roku 1914, Liverpool University 1976 ISBN  9780853232131
  2. ^ Moudrý, David Burgess. „Darracq: Motor Enthusiast who Hated Driving“, v Northey, Tom, ed. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 5, s. 484.
  3. ^ A b C d E F Wise, str.493.
  4. ^ Moudrý, David Burgess. „Davis: The Grand Old Man of Motor Racing“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 5, s. 499.
  5. ^ A b A. Darracq & Company Limited. Časy, Pondělí 20. listopadu 1905; str. 13; Vydání 37869
  6. ^ A b C d E Ian Nickols a Kent Karslake, Motoristická dohoda, Cassell, London 1956
  7. ^ Společnost Darracq and Co. Limited. Časy, Sobota 26. listopadu 1904; str. 16; Vydání 37562
  8. ^ Darracq and Co Limited, Časy, Sobota 18. listopadu 1905; str. 17; Vydání 37868
  9. ^ A b Montagu z Beaulieu a Michael Sedgwick, Lost Causes of Motoring vol II, Cassell, London, 1971 ISBN  0304935689
  10. ^ Public Companies, A Darracq and Company (1905) Limited. Časy, Sobota 11. dubna 1908; str. 3; Vydání 38618
  11. ^ A b C d E F Wise, str.494.
  12. ^ A b Firemní setkání, nový model Darracq Valveless. The Times, čtvrtek 14. prosince 1911; str. 18; Vydání 39768
  13. ^ Schůzka Darracq byla přerušena. Časy, Úterý 17. prosince 1912; str. 16; Vydání 40084
  14. ^ Výsledky společnosti. Darracq. Časy, Úterý 10. prosince 1912; str. 19; Vydání 40078
  15. ^ Dotaz na Darracq. Časy, Čtvrtek 20. února 1913; str. 15; Vydání 40140
  16. ^ Zpráva rady Darracq a zpráva výboru. Časy, Pátek 28. února 1913; str. 14; Vydání 40147
  17. ^ Kniha a adresář roku motorové dopravy Electrical Press, London, 1918
  18. ^ Jean-Louis Loubet, L'Industrie automobile: 1905-1971, Droz, Ženeva 1999
  19. ^ A. Darracq & Co. (1905) (s omezením). Časy Úterý 2. prosince 1919; str. 24; Vydání 42272
  20. ^ Velké sloučení motorů. Časy, Středa 9. června 1920; str. 21; Vydání 42432
  21. ^ Poznámky k městu. Časy, Sobota 11. prosince 1920; str. 16; Vydání 42591
  22. ^ A. Darracq And Company (1905), s ručením omezeným. Časy, Sobota 14. srpna 1920; str. 19; Vydání 42489
  23. ^ A b C S.T.D. Motors, Limited. Časy, Pondělí 10. března 1924; str. 20; Vydání 43596
  24. ^ S.T.D. Motory. Časy, Středa 18. února 1925; str. 21; Vydání 43889
  25. ^ S.T.D. Motory. Časy, Středa 13. února 1929; str. 22; Vydání 45126
  26. ^ S.T.D. Motors, Limited. (Založeno na základě zákonů o společnostech, 1862 až 1900). Časy, Pondělí 10. března 1924; str. 20; Vydání 43596
  27. ^ A b C S.T.D. Motors, Limited. Časy, Čtvrtek 30. dubna 1931; str. 25; Vydání 45810.
  28. ^ A b Poznámky k městu. Časy, Úterý 21. dubna 1931; str. 20; Vydání 45802
  29. ^ Celá rada rezignuje. Denní pošta, Středa 25. března 1931; str. 9; Vydání 10893.
  30. ^ S.T.D. Odstoupení rady motorů. Časy, Středa 25. března 1931; str. 24; Vydání 45780
  31. ^ Výsledky společnosti. Časy, Čtvrtek 31. prosince 1931; str. 19; Vydání 46018
  32. ^ Poznámky k městu. Časy, Středa 31. května 1933; str. 20; Vydání 46458
  33. ^ S.T.D. Motors, Ltd. Časy, Pátek 23. června 1933; str. 21; Vydání 46478
  34. ^ S.T.D. Motory. Časy, Pondělí 8. října 1934; str. 23; Vydání 46879.
  35. ^ Vrchní soudní dvůr. Časy, Středa 10. října 1934; str. 4; Vydání 46881
  36. ^ Barrie Price, The Rise of Jaguar: a detail study of the Standard Era 1928 to 1950 Dorchester, Veloce, 2004. ISBN  1904788270
  37. ^ S.T.D. Dceřiné společnosti. Časy, Úterý 12. února 1935; str. 21; Vydání 46986
  38. ^ Sunbeam Motor-Car Deal. Časy, Pátek 5. července 1935; str. 22; Vydání 47108
  39. ^ A b S.T.D. Motory. Časy, Středa 22. dubna 1936; str. 20; Vydání 47355
  40. ^ Burgess-moudrý, David. „Historie společnosti Genevieve.“ donbrockway.com. Citováno: 13. února 2007.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Ribeyrolles (Paul), 3 rue de Jourdain, Paříž - né à Paris en 1874 - Ingénieur des usines Darracq et cie - Diplomé de l'Ecole des Arts et Metiers de Châlons. Franchisingové příležitosti, 1911
  2. ^ Činnosti veřejných společností
    A. Darracq and Co. (Limited). - Kapitál 375 000 GBP v akciích 1 GBP (kumulativní preference 100 000 šesti procent). Object, získat společnost A Darracq et Cie, podnikající v Suresnes, Francii a jinde; uzavřít listinu o vkladu mezi A. Darracq et Cie a touto společností o převodu uvedeného podniku na tuto společnost s ohledem na přidělení 100 000 prioritních akcií a 271 274 plně splacených kmenových akcií, z nichž Anglo-French Motor Syndicate ( Limited) získá 57 109 akcií za poskytnuté služby a výdaje vzniklé při založení této společnosti.
    strana 364. „Automotor Journal“, 11. dubna 1903
  3. ^ Board 1905
    John Sidney Smith-Winby (c.1863-1920), předseda; promotér a organizátor; ředitel ropných, ocelářských a pojišťovacích společností
    Sir William B. Avery, Baronet, místopředseda; filatelista a ředitel společnosti, Váhy Avery
    Alexandre Darracq
    Edward Festus Kelly (1854-1939), ze dne Kellyho adresář
    Joseph Malesset, výrobce sifony sody, Paříž
    William Weir, inženýr Weir Group
    Rawlinson, Toby Rawlinson pilot a automobilový závodník, ředitel londýnské pobočky. Druhý pilot, když C S Rolls byl zabit a „velmi těžce zraněn“
  4. ^ C E Henriod & Cie výrobci zadních náprav se změněnou rychlostí, kde je skříň se změnou rychlosti součástí skříně diferenciálu
  5. ^ Owen Clegg (1877-1940), narozený v Shipley, zemřel v Knaresborough ve West Ridingu. Rose to works manager ve Wolseley šel do Rover jako hlavní designér v září 1910, přesunul se v březnu 1912 do továrního manažera Darracq v Suresnes. Brzy byl jmenován hlavním inženýrem, (výkonným) ředitelem a ředitelem hlavní rady a post-příměří, ředitelem společností Sunbeam a Clément-Talbot. Nahradil 1934 Anthony Lago a začal jmenovat v roce 1935 s ministerstvem letectví v jejich výrobním ředitelství pod Lord Weir, zemřel 1940, vdova 1965
  6. ^ Nová deska 1931:
    Generál Sir Travers Clarke (1871-1962), předseda, Quartermaster-generál k silám
    Harold Kenzie Newcombe (1884-1949) kanadský bankéř s válečnou hodností brigádního generála
    Sir Daniel Neylan (1869-1943), účetní v důchodu, válečný úřad
    James Henry Robert Francis Marrian (1881-1964) autorizovaný účetní, výrobce obuvi
    Lord Queenborough (1861-1949) pokladník liga národů, vášnivý zastánce Francisco Franco a Adolf Hitler a otec motoristického nadšence Dorothy Paget
    (později) hrabě z Brecknocku (1899-1983) asistent Henry Segrave
  7. ^ Cena nového Lyonu SS100 Jaguar byla 395 GBP. V tuto chvíli Talbot 105 bylo přes 600 liber a Rychlost dvacet Alvis byla uvedena na 850 £. strana 87 Richard Hough, Historie světových sportovních automobilů. George Allen a Unwin, Londýn 1961

Jiné zdroje

  • Northey, Tom, „Land-speed record: The Fastest Men on Earth“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 10, str. 1161–1166. London: Orbis, 1974.
  • Setright, L.J.K. „Opel: Simple Engineering and Commercial Courage“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů, Svazek 14, str. 1583–1592. London: Orbis, 1974.
  • Wise, David Burgess. „Darracq: Motor Enthusiast who Hated Driving“, v Northey, Tom, ed. Svět automobilů, Svazek 5, str. 493–494. London: Orbis, 1974.
  • Wise, David Burgess. „Vanderbilt Cup: The American Marathon“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů, Svazek 21, str. 2458–60-4. London: Orbis, 1974.

externí odkazy