Alfa Romeo GTV a Spider - Alfa Romeo GTV and Spider

Alfa Romeo GTV Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo GTV
Přehled
Výrobce	Alfa romeo
Výroba	1993–2004 (Spider)[1] 1994–2004 (GTV)
Modelové roky	1995–2005 (GTV) 1995–2006 (Spider)
Shromáždění	Itálie: Arese, Milán (Alfa romeo) Itálie: San Giorgio Canavese, Turín (Pininfarina, od roku 2000)[2]
Návrhář	Enrico Fumia na Pininfarina[3] Centro Stile Alfa Romeo pod Walter de Silva (interiéry) Pininfarina (Fáze 3)
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	Kupé (GTV) Roadster (Pavouk)
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Plošina	Typ dva
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l Twin Spark 16V 14 2,0 l Twin Spark 16V I4 2,0 l JTS 16V I4 2,0 l Alfa romeo 12V turbo V6 3,0 l Alfa romeo 12V V6 3,0 l Alfa romeo 24V V6 3,2 l Alfa romeo 24V V6
Přenos	5- a 6stupňová manuál
Rozměry
Rozvor	2540 mm (100,0 palce)
Délka	4285 mm (168,7 palce) 4299 mm (169,3 palce) (fáze 3)
Šířka	1780 mm (70,1 palce) 1776 mm (69,9 palce) (Fáze 3)
Výška	1318 mm (51,9 palce) 1315 mm (51,8 palce) (Spider)
Pohotovostní hmotnost	1350–1470 kg (2976–3 241 lb)
Chronologie
Předchůdce	Alfa Romeo GTV a GTV6 (116) Alfa Romeo Spider (105/115)
Nástupce	Alfa Romeo Brera a Spider

The Alfa Romeo GTV a Alfa Romeo Spider (Typ 916) byly dva sportovní auta produkoval italština výrobce Alfa romeo od roku 1993 do roku 2004.^[4][5][6] GTV je a 2+2 kupé a Spider je dvoumístný roadster verze GTV. Bylo postaveno kolem 39 000 pavouků a 4 700 GTV.

Název GTV (Gran Turismo Veloce — anglicky: Rychlé Grand Touring) jej umístil jako nástupce dlouho ukončeného Alfetta GTV kupé, zatímco Spider byl účinnou náhradou za tehdy 30letou řadu 105 Giulia Spider. GTV byla k dispozici až do uvedení Brera v roce 2005, zatímco Spider vydržel další rok až do uvedení svého nástupce z Brery v roce 2006.

Alfa Romeo GTV je od Jeremyho Clarksona v roce 1998 označován za nejlepší sportovní vůz^[7] a je uveden na č. 29 ze 100 nejlepších automobilů z roku 2001.

Design

Alfa GTV V6 (fáze II)

1996 Alfa Romeo GTV (2.0 V6 TB)

Oba vozy navrhl Enrico Fumia^[8] na Pininfarina.^[9] GTV bylo plánováno na obnovení sportovní tradice kupé Alfa Romeo pro 90. léta. Design se datuje od počátečních vykreslení v září 1987 a první hliněné modely dokončily zmenšený model v měřítku 1: 1 v červenci 1988. Poté, co design přijal Vittorio Ghidella (generální ředitel společnosti Fiat), převzal návrh Centro Stile Alfa Romeo Walter de Silva byl zodpovědný za dokončení detailních prací a také za design interiérů, protože návrh Pininfariny nebyl přijat. Spider a GTV byly založeny na tehdy aktuální platformě kompaktních automobilů Fiat Group, zvané „Tipo Due“ (nebo Type 2),^[10] v tomto případě silně upravená verze se zcela novým víceprvkovým zavěšením zadních kol. Přední zavěšení a hnací ústrojí vycházelo z roku 1992 Alfa Romeo 155 sedan. V té době byl hlavním inženýrem Bruno Cena. Koeficient odporu byla 0,33 pro GTV a 0,38 pro Spider.

Jedná se o typický italský design s mřížkou Alfa Romeo s dvojitými kulatými světlomety (motiv později použit Alfa Romeo Proteo ), je nízko posazený, klínovitého tvaru s nízkým nosem a vysoko rozevřeným ocasem. Zadní část vozu je „odříznutá“ znakem "Kammův ocas" poskytující vylepšenou aerodynamiku. Spider sdílí tyto vlastnosti s GTV kromě toho, že zadní část je zaoblená. Spider měl skládací měkkou desku s rámem s pěti obručemi, který zcela zmizel z dohledu pod zapuštěným krytem. Na přání byl vybaven elektrickým skládacím mechanismem.

Podrobnosti zahrnovaly jednodílnou zadní svítilnu / mlhovku / směrovku přes zadní část karoserie, drobné nástroje na středové konzole byly natočeny směrem k řidiči. Při svém uvedení mnoho novinářů uvedlo, že Alfa výrazně zlepšila celkovou kvalitu sestavení a že se velmi přiblížila vyrovnání svých německých soupeřů.

Ocenění

2002 Alfa Romeo Spider

• 1995: Časopis Autocar: „Auto roku 1995“.
• 1995: Car Magazine: „Best Designed Car“.
• 1995: Car Magazine: Best Design Detail in production.
• 1995: Cena „Nejkrásnější automobil na světě“.
• 1995: Bild: „Goldenes Lenkrad“.
• 1995: Automobilia: „Auto più bella del mondo“.
• 1995: Autocar Magazine: „Best Sport Car“.
• 1995: Auto Zeitung: „Nejlepší auto k řízení“.
• 1995: „Inženýr roku“ pro hlavního inženýra Alfa Romeo, Bruna Cenu.
• 1995: Trofeu do Automovel Kategorie „Deportivo di Ano“ (sportovní auto roku)

Dějiny

GTV byl původně nabízen s 2,0 TS nebo 2,0 V6 Turbo, zatímco Spider s 2,0 TS nebo 3,0 V6 12V.

Vnější design byl dokončen v červenci 1988. Výroba byla zahájena koncem roku 1993 se čtyřmi vozy, všemi 3.0 V6 Spiders, sestavenými na Závod Alfa Romeo Arese v Miláně. Na začátku roku 1994 byl vyroben první GTV s motorem 2,0 Twin Spark. První premiéra se poté konala v Pařížský autosalon v roce 1994.^[11] GTV a Spider byly oficiálně uvedeny na trh Ženevský autosalon v březnu 1995 a prodej začal ve stejném roce.^[12] V6 Turbo GTV měly dva přívody vzduchu na spodním rtu, jeden pro chladič oleje a druhý pro mezichladič. Early V6 Spiders postrádal jakékoli další přívody, protože chladič oleje byl namontován před chladičem. Vůz byl vyroben ve třech odlišných fázích. Vozy fáze 1 měly černý plast mřížka v nose nosu kapota, bez chromovaných hran a černě natřených prahů po celém obvodu.

1997 změn

V roce 1997 (Fáze 1b) byl pro GTV k dispozici nový motor, 24ventilový 3,0litrový V6. Nový 24V vůz byl také vybaven novým 16 "5otvorovým 'telediálním' designem kol, aby poskytoval větší prostor pro větší , Brzdy 305 mm (12,0 palce) a červené třmeny se čtyřmi hroty od společnosti Brembo. Dalšími exteriérovými změnami byly nové zadní označení „V6 24V“, které označuje vybavení nového motoru, a okraj předního nárazníku V6 Turbo s jediným vstupem na pravá strana umožňující proudění vzduchu k přednímu olejovému chladiči. Některé verze byly vylepšeny odlišnou mřížkou předního nárazníku, aby se hluk větru snížil na 74 dBA.

V interiéru byla skládaná kožená sedadla MOMO nabízena v bílé, červené a tan. Tato sedadla byla dodávána s odpovídajícím barevným kobercem, plisovanými koženými vložkami do dveří a volitelně barevně odlišeným prošíváním, ruční brzdou, řadicí pákou a prošíváním zcela nového tříramenného volantu. za prvé RHD automobily z této generace si zachovaly původní čtyřramenný volant.

1998 facelift

V květnu 1998 byly vozy předělány poprvé (Fáze 2), změnil se hlavně interiér s novou středovou konzolou, malovanými písmeny na těsněních sukně, změnou uspořádání ovládacích prvků a spínačů a odlišným sdruženým přístrojem. Mezi hlavní změny exteriéru patřil chromovaný rám kolem masky chladiče a barevně označené boční prahy a nárazníky. Byl představen nový motor, 1,8 Twin Spark s výkonem 144 k (106 kW, 142 k), a byly změněny další: 2,0 Twin Spark byl aktualizován modulárním sacím potrubím s různými délkami sání a jiným plastovým krytem. Výkon 2,0 TS byl zvýšen na 155 PS (114 kW, 153 k). Motory změnily jednotky řízení motoru a mají nomenklaturu CF2. Palubní deska byla kromě standardní černé k dispozici ve dvou nových barvách: Red Style a Blue Style, a s ní také nové barevně označené čalounění a koberce. 3.0 24V dostal na přání šestistupňovou manuální převodovku. Motor 2,0 V6 TB byl nyní k dispozici také pro Spider. Od této generace měl každý vůz s motorem V6 další přívody vzduchu na spodním rtu.

Předělat motor 2000

V srpnu 2000 (Fáze 2b) byly motory přepracovány, aby vyhovovaly novým Euro3 emisní normy. Jednotky byly mírně rozladěny a mají nový identifikační kód „CF3“. 3.0 V6 12V byl pro Spider přerušen a nahrazen verzí 24V od GTV, nyní pouze se šestistupňovou manuální převodovkou. Rovněž byla ukončena výroba motorů 2,0 V6 Turbo a 1,8 T.Spark a pro rok 2001 zahrnovala motorová řada pouze 2,0 T.Spark a 3,0 V6 24V, dokud nedorazila řada motorů „Fáze 3“. GTV / Spider byly posledními vozy Alfa Romeo vyrobenými v továrně Arese, která byla uzavřena a výroba se přesunula do Pininfariny, v jejím závodě Giorgio Canavese v Turíně, v říjnu 2000.

2003 facelift

V roce 2003 dorazila nová a poslední předělat (Fáze 3), také navržený v Pininfarina, ale ne Enrico Fumia. Hlavní změny jsou zaměřeny na přední část s novou mřížkou ve stylu 147 a různými předními nárazníky s odsazeným držákem SPZ. Změna v interiéru byla minimální s různými středovými konzolami a čalouněním a dostupnými barvami. Barva osvětlení nástroje byla změněna ze zelené na červenou. Hlavní změnou specifikace je kontrola trakce ASR, není k dispozici pro model 2.0 TS Base. Byly představeny nové motory: 165 k (121 kW; 163 k) 2,0 JTS s přímým vstřikováním benzinu a 240 k (177 kW; 237 k) 3,2 V6 24V umožňující maximální rychlost 255 km / h (158 mph).

Na konci roku 2004 skončila výroba v závodě Pininfarina. Některá auta byla stále k dispozici ke koupi do roku 2006.

• 

  Verze před faceliftem z roku 1996 (fáze 1).
  James May auto od Top Gear levná výzva Alfa Romeo

• 

  2001 Alfa Romeo GTV (Fáze 2)

• 

  Verze 2003 facelift (fáze 3)

Vlastnosti

Fáze 1 interiér

Fáze 2 interiér

Motory

Řada motorů GTV a Spider zahrnovala řadový čtyřválec:

• 1,8-litrový 16-ventil (144 PS (106 kW, 142 k))
• 2,0litrový 16 ventil Twin Spark (150 k (110 kW, 148 k))

stejně jako V6:

• 2,0-litrový 12-ventil turbo (200 k (147 kW, 197 k))
• 3,0litrový 12-ventil (192 k (141 kW, 189 k))
• 3,0litrový 24 ventil (220 k (162 kW, 217 k))
• 3,2-litrový 24-ventil (240 PS (177 kW, 237 k)).

Přeplňovaný 2,0litrový motor V6 s názvem V6 TB byl vyvinut kvůli italské fiskální politice, která ukládá vyšší daně z prodeje automobilů poháněných motory s objemem více než 2,0 litru. Je to v zásadě rukávy dolů verze 3,0litrového motoru V6. Přeplňované turbodmychadlo poskytlo extra sílu a zároveň se vyhnulo vyšší dani. Oba 12ventilové motory V6 mají červenou čáru kolem 6500 ot./min., Zatímco 16 a 24ventilové motory mají 7000 ot./min.

2,0litrový šestiválcový motor Twin Spark modelu 2,0 TS vycházel z bloku rodiny Fiat SuperFIRE a byl vybaven hlavou válců vyvinutou společností Alfa Romeo se dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Variabilní časování sacích vaček, které umožňovalo 25 stupňů kolísání, bylo navrženo tak, aby zlepšilo točivý moment a poskytovalo lineárnější dodávku výkonu. Kromě toho má tento motor dva vyvažovací hřídele poháněné řemenem, které se otáčejí při dvojnásobných otáčkách motoru, aby se eliminovaly vibrace motoru. Základní motor o objemu 1,8 litru neobsahoval vyvažovací hřídele. TS byla nejprodávanější verzí GTV a Spider. Motory CF2 a CF3 mají plastový kryt ventilu a sací potrubí s proměnnou délkou.

V té době byl 3,2 V6 24V GTV 240 k (177 kW; 237 k) nejrychlejší cestou Alfa Romeo, s rychlostí 0–100 km / h za něco málo přes šest sekund a nejvyšší rychlostí 255 km / h (158 mph) ).

Poslední změnou modelu GTV v roce 2003 byly představeny nové čtyřválcové motory v podobě 2,0 litru JTS, s výkonem 165 k (121 kW, 163 k) a s přímým vstřikováním paliva, podobně jako systémy používané u vznětových motorů. Motor JTS používá pouze jednu zapalovací svíčku na válec, ale zachovává sací potrubí s proměnnou délkou a variabilní časování ventilů na vačkovém hřídeli sání.

Specifikace

2.0L V6 12V Turbo

Motor 3,0 V V 24 V

* hodnoty výkonu pro GTV, pokud není uvedeno jinak
** maximální rychlost s aerokitem +5 km / h (3 mph) pro všechny, +10 km / h (6 mph) pro 3,0 V6 24V

Úspora paliva

* tovární data

Zařízení

GTV / Spider byl standardně vybaven posilovač řízení, řidič a spolujezdec airbag, automatické klimatizace, přední bezpečnostní pás předpínače, Bosch ABS (s EBD od roku 1998), elektricky vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná bezrámová okna s ovládáním jedním dotykem na straně řidiče, výškově nastavitelné světlomety, přední a zadní mlhová světla, třetí brzdové světlo, protipožární systém, nastavitelný kožený potah volantu, prošívaná kůže hlavice řadicí páky, automatická elektrická anténa, stereofonní rádio / kazeta se šesti reproduktory a centrální zamykání s imobilizérem Alfa-CODE, vnitřní elektrické odblokování víka zavazadlového prostoru a víko palivové nádrže. Mezi další možnosti patřily: výstražný systém, instalace / demontáž airbagu na straně spolujezdce, elektricky vyhřívaná sedadla (pouze GTV), metalická barva, duhová barva (pouze s lemováním Lusso), kůže MOMO sedadla (pouze s čalouněním Lusso) a elektricky střešní okno (Pouze GTV). Pro Spider mohla být některá auta vybavena elektrickým sklopným mechanismem kapoty.

Lusso bylo spíše samostatnou výbavou než volitelným paketem a standardní vůz byl ve Velké Británii přejmenován na „Turismo“ z „Medio“. Ozdoby Medio a Lusso u vozů fáze 1 a 2 byly k dispozici s téměř jakýmkoli motorem, s výjimkou Medio-only 1,8 L TS. Automobily fáze 3 byly rozděleny na Medio-only 2.0 L JTS a Lusso-only 3.2 L V6, k dispozici byl také „Base“ M.Y. 2003 2,0 L TS.

Modely Blue Style a Red Style byly k dispozici s lemováním Lusso u Fáze 2 a u všech vozů Fáze 3. Modrý styl se skládal z modré přístrojová deska a bílé nebo modré kožené sedačky MOMO, zatímco Red Style měl červenou palubní desku s červenými nebo černými koženými sedadly MOMO. Zbytek vybavení a doplňků zůstává nezměněn. Se standardní černou palubní deskou byly na výběr 4 kožené barvy sedadel MOMO (kromě limitovaných edic): černá, červená a pálená. Také světle šedá, ale pouze pro Spider. U vozů fáze 1 byla kožená sedadla MOMO k dispozici ve 3 barvách: červená, pálená a bílá.

Technický

Všechny verze CF3 mají nainstalované tři katalyzátory, dva z nich na sběrném výfukovém potrubí. Předchozí motory CF1 a CF2 měly pouze jeden katalyzátor.^[13]

Palivová nádrž má objem 70 litrů (18 US gal; 15 imp gal). Baterie je umístěna v kufru GTV nebo v úložném prostoru za sedadly Spider. Volitelný automatický měnič CD je umístěn v kufru a palivová nádrž je před linií zadní nápravy, za zadními sedadly, což zvyšuje bezpečnost. Posilovač řízení má velmi vysoký poměr, který umožňuje 2,2 otáčky z jedné na druhou. Kapota a víko zavazadlového prostoru jsou podepřeny vzpěrami naplněnými dusíkem. Bylo dodáno náhradní kolo šetřiče prostoru a alternativa aerosolové konzervy pro opravu pneumatik byla bezplatná. Jednalo se o tovární standard z roku 1998, protože zvýšil použitelnou velikost velmi malého kufru na 155 litrů (5,5 cu ft).

Kvůli snížení hmotnosti byla kapota vyrobena z kompozitního materiálu zvaného KMC^[14] (složené z polyesteru a skleněných vláken a také s použitím epoxidových lepidel), zatímco přední křídla byla vyrobena z PUR plastu. V té době byla kapota největším samostatným kompozitním výliskem na sériovém voze. Když je kapota otevřená, dvě obdélníkové Hella světlomety jsou odhaleny se samostatnými žárovkami pro potkávací a dálková světla za čtyřmi kulatými otvory v kapotě. Karoserie byla pozinkovaná s plnými plastovými vložkami podběhu kola, a proto je nerezavějící. Rozložení hmotnosti u čtyřválcového motoru je 61% vpředu / 39% vzadu a u V6 je 63% vpředu / 37% vzadu^[15]

Jak se dalo očekávat, GTV má mnohem tuhší podvozek, až o 64% tužší,^[16] ačkoli na Spiderovi bylo provedeno značné úsilí ke snížení tradičního problému s kabrioletem potřást. Spider má také zesílené sloupky A.

Kola jsou standardně 15 palcová perforovaná ocel, 16palcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 205/50 byla součástí volitelného balíčku Lusso. Od fáze 2 a 3 se 16palcová slza z lehkých slitin stala standardem s možností výroby z lehkých slitin 17 palců a pneumatikami 225/45. Pouze od Fáze 3 (bez dřívějších omezených edic) dostal Spider možnost 17palcových kol.

Kritika modelu spočívá v tom, že je těžké zaparkovat kvůli jeho velkému poloměru otáčení (u většiny automobilů 11,2 m) a nízké poloze k sezení, což znamená, že konec kapoty a rohy jsou mimo dohled řidiče. Dveře jsou velmi dlouhé a vyžadují dostatek místa na parkovišti.

* od: prodejní brožury, příručky vlastníků a příručky pro opravy

Suspenze

Přední zavěšení využívá poměrně konvenční nastavení, které zahrnuje Vzpěry MacPherson, offset spirálové pružiny, dolní příčná ramena a stabilizátor.

Nezávislé zavěšení zadních ramen s více rameny zahrnuje čtyřstrannou geometrii s horním trojúhelníkem, dvojitými spodními rameny, vinutými pružinami a stabilizátorem upevněným k pomocnému rámu z lehké slitiny, který je zase připevněn k tělu vozu. Konstrukce této geometrie a jemné doladění pouzder je takové, že během počátečních fází zatáčky vytvářejí odstředivé síly malý efekt „řízení zadního kola“ v opačném směru, než je namířeno na přední kola. Poté, co se v rohu vytvářejí odstředivé síly, začnou zadní kola řídit stejným směrem jako přední kola. Výsledkem je pozitivnější „útok“ do prvních fází zatáčení a zvýšená stabilita v pozdějších fázích. Tento multilink zadní zavěšení navrhl Gianclaudio Travaglio.

Brzdy

Automobily mají kotoučové brzdy všude, zatímco většina verzí měla vpředu ventilované kotouče systému Lucas nebo ATE o průměru 284 mm (11,2 palce), některé Spiders (1,8 TS a 2,0 TS) měly systém Altecna 257 mm (10,1 palce). 3.0 V6 24V GTV a Spider měly 305 mm (12,0 palce) ventilované kotouče systému Brembo se třmeny se 4 nádobami natřenými červeně bílým písmem „Alfa Romeo“. 3,2 vozy V6 měly stejné disky 305 mm, přestože vozy GTA byly později vylepšena na 330 mm. Všechna auta měla vzadu 240 mm (9,4 palce) pevné disky Lucas-system.

* uvedeno v záznamech o výrobě Pininfarina
** uvedl Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV a Spider: The Complete Story

Limitované edice

Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24v Cup

K dispozici bylo mnoho limitovaných edic GTV a Spider. Všechny lze rozdělit do 4 skupin: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Editions 2002 a Special Series 2004. Téměř všechny mají středovou konzolu podobnou titanu bez skriptu Alfa Romeo. Všechny vozy řady Special Series (kromě některých německých modelů Edizione Classica) mají na straně středové konzoly stříbrně číslovaný štítek. Všechny vozy kromě prvního mají jedinečné kódy verzí. Všichni pavouci mají elektricky ovládanou kapotu. Všechny vozy jsou vybaveny výbavou Lusso. Celkový počet pro každou limitovanou edici se pohybuje od pouhých 8 nebo 10 do 419 nebo 700. Kromě edic schválených producenty bylo pro určité trhy, jako je Austrálie nebo Japonsko, vyrobeno také několik exkluzivních edic pro dovozce.

GTV Cup 2001

GTV Cup je limitovaná edice inspirovaná mono-make Alfa GTV Cup závodní série v Itálii. Celkem bylo vyrobeno pouze 419 automobilů,^[18][19] s 264 verzemi LHD a 155 verzemi RHD. Při výrobě byly použity dva různé motory: 180 vozů bylo vyrobeno s motorem 3.0 V6 24V (všechny verze 155 RHD byly modely 3.0) a 239 vozů s 2.0 Twin Sparks.^[20] Vozy 3.0 V6 byly lakovány pouze červenou barvou Alfa Romeo Red, zatímco vozy 2.0 TS byly téměř výhradně lakovány barvou Grigio Chiaro (je zde jen několik příkladů červenou barvou).^[21] Plakety z limitované edice, které byly vyrobeny ze stříbra, se u verzí RHD a LHD lišily tím, že měly odpovídajícím způsobem červené a černé texty a každý běh byl očíslován zvlášť (tj. Existuje jak LHD 001, tak RHD 001). Rozdíly mezi standardní verzí GTV a verzí Cup jsou zadní spoiler, přední spoiler, boční prahy, boční ventilační otvory v podběhu kola a 17palcové slitiny „dial dial“ slitiny v titanu ;,^[22] i když mechanicky jsou stejné jako běžné specifikace. Exkluzivní interiér Cup nabízí čalounění napůl kůží a plastová obložení středové konzoly byla dokončena v tmavším odstínu šedé. Poháry 2.0 TS GTV mají třmeny Brembo se čtyřmi hroty stejně jako 3,0 V6 GTV.

Edizione Sportiva GTV 2001

GTV pro německý trh je k dispozici jako limitovaná edice „Edizione Sportiva“.^[23] Automobily byly k dispozici pouze s motory 2,0 TS nebo 3,0 V6 24V CF3 a byly vyrobeny v roce 2001. GTV Edizione Sportiva se od standardního vozu lišila černým koženým čalouněním s červeným prošíváním, červenými koberci, předními blatníky Zender, Blaupunkt radio / navi s 10 CD měnič v kufru, elektrická sedadla, 17palcové slitiny „teledial“ a byl k dispozici pouze v Nero Met. Edizione Sportiva byla omezena na 500 vozů, ale bylo vyrobeno přibližně 200. Toto je jediná limitovaná edice, která má na středové konzole skript Alfa Romeo a jediné edici chybí jedinečný kód verze.

GTV Serie Speciale 'Elegant' 2001

GTV „Elegant“ byla k dispozici v Blu Vela Met. nebo Nero Met. a měl hnědé kožené čalounění, tmavší než standardní vyčiněná kůže; a černé koberce. Pod loketní opěrkou dveří byly také další kožené lišty, stejně jako většina omezených edic. Má také číslovanou destičku "Serie Limitata" na dokončené středové konzole podobné titanu. K dispozici s motory CF3: 2,0 TS a 3,0 V6 24V.

Edizione Classica Spider 2001

Pouze Spider, limitovaná edice z roku 2001 s motorem 2,0 TS nebo 3,0 V6 24V. Prodává se pouze v Nero Met. s 17palcovými „lesklými“ slitinami s vysokým leskem a elektrickým krytem. Středová konzola s číslem plakátu s omezenou edicí a bez skriptu „Alfa Romeo“.^[23] Interiér je světle šedým čalouněním v kombinaci s černými koberci, ačkoli vozy na německém trhu vypadají jako běžné vozy se světle šedými koberci a pravidelnou středovou konzolou.

Spider Serie Speciale 'Elegant' 2001

Spider, k dispozici v Giallo Ginestra nebo Grigio Chiaro Met. s palubní deskou Blue Style a shodnými modrými koženými sedadly a koberci Momo. Modrá elektrická kapota, vysoce lesklé dokončené slitiny „teledial“ a číslovaný štítek v limitované edici na středové konzole. Bylo vyrobeno pouze 600 vozů s motorem 2,0 TS nebo 3,0 V6 24V, ale bylo jich vyrobeno přibližně 300.

Motus GTV 2002

Pouze GTV, Nero Met. exteriér s dvoudílnou sadou Zender, perforované černé čalounění interiéru s červenými koženými sedadly Momo, středová konzola podobná titanu bez plakety s omezenou edicí, 17palcové slitiny.^[24] Další kombinace nabízí Rosso Miro Pearl. exteriér a interiér z perforované černé kůže. K dispozici s 2.0 TS a Nero Met. také s 3,0 V6 24V.

Lux GTV 2002

Dvě různá vydání GTV. Grigio Chiaro Met. exteriér a kožený interiér „tango“ s černými koberci. Azzurro Nuvola Pearl. exteriér a interiér z černé kůže. Pouze 2,0 TS.

Edizione Sportiva Spider 2002

Spider Edizione Sportiva byl vybaven bočními sukněmi a předními blatníky od společnosti Zender, které jsou k dispozici pouze u Grigio Chiaro Met. s perforovaným černým koženým čalouněním s červeným prošíváním. Všechny limitované edice Spiders měly hotové středové konzoly podobné titanu, bez nápisu „Alfa Romeo“ a na rozdíl od sériových speciálů neměly plaketu v limitované edici. Všechny byly nabízeny se 17palcovými slitinami a elektricky skládanou kapotou.

Edizione Elegante Spider 2002

Spider Edizione Elegante byl k dispozici pouze v Nero Met. a měla dvoubarevná kožená sedadla, buď černo-světle šedá nebo černo-červená s odpovídajícím čalouněním bočních panelů, vybavená 2,0 TS nebo 3,0 V6 24V.

Lux Spider 2002

Tři různá vydání Spider. Modrý blesk se setkal. exteriér a kožený interiér „tango“ s modrou elektrickou kapotou. Grigio Chiaro Met. exteriér a interiér Black-Lys Grey Leather s černou kapotou. Rosso Miro Pearl. exteriér a červeno-černý kožený interiér s černou kapotou. 2.0 TS pouze u Blue Lightning Met. k dispozici také s 3.0 V6 24V.

Spider Sport Limited Edition 2002

Spider je k dispozici pouze v Nero Met. a interiér typu Motus s černými koberci, černým čalouněním a perforovanými červenými koženými sedadly, vybavený 2,0 TS nebo 3,0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002

Spider k dispozici pouze v Grigio Chiaro Met. s dvoubarevným interiérem: černá-tango kůže, vybavená 2.0 TS nebo 3.0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002

Spider k dispozici pouze v Blu Lightning Met. a interiér Lys Grey Leather, který je vybaven pouze 3.0 V6 24V.

Edizione Nero Spider 2004

Pouze Fáze 3 Spider, dostupná od března 2004, omezena na 30 automobilů v Rakousku s celkovým počtem 150 automobilů. Černá metalíza s interiérem 2.0 JTS v černé / stříbrné látce.^[23]

Spider Edizione 2004

Pouze Fáze 3 Spider, k dispozici v Rosso Miro Pearl. nebo Blu Reims Met. pouze s motorem 2,0 JTS. Interiér v červené nebo modré látce nebo v černé kůži. Celkem omezeno na 350 automobilů. Omezeno na obložení Medio.^[23]

Motorsport

Alfa GTV Cup

Prototypy

Vivace

Automobily Alfa Romeo VivaceTwin, kupé a spider, vyrobené jako náhled na nadcházející sérii 916. Stylizovaný v roce 1986 Diego Ottina v Pininfarina s narážkami z tehdy připraveného Alfa Romeo 164.^[25]

Proteo

Koncept Alfa 164 z roku 1991, navržený Walterem de Silva se stylovými podněty z tehdy připraveného designu GTV / Spider.

Vola

Koncept vozu navrhl Leonardo Fioravanti v roce 2000 na základě podvozku Spider s motorem 3,0 V6 12V.

Spider Monoposto

Reference

externí odkazy

• 916 fórum vlastníků
• Komunitní fórum Alfa Romeo GTV a Spider
• Klub Alfa Romeo pro vyhrazené majitele