Alfa Romeo 145 a 146 - Alfa Romeo 145 and 146

  • Alfa Romeo 145
  • Alfa Romeo 146
Alfa Romeo 145001.JPG
Alfa Romeo 145 Quadrifoglio
Přehled
VýrobceAlfa romeo
Výroba
  • 1994–2000 (145)
  • 1995–2000 (146)
ShromážděníItálie: Rostlina Pomigliano d'Arco, Kampánie[1]
Návrhář
Karoserie a podvozek
TřídaMalé rodinné auto (C )
Styl těla
  • 3-dveře hatchback (145)
  • 5dveřový hatchback (146)
RozloženíPřední motor, pohon předních kol
PlošinaTyp dva[3]
Příbuzný
Pohonná jednotka
Motor
Přenos5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor2540 mm (100,0 palce)
Délka
  • 145
  • 1994–1999: 4 093 mm (161,1 palce)
  • 1999–2001: 4 061 mm (159,9 palce)
  • 146
  • 1995–1999: 4 257 mm (167,6 palce)
  • 1999–2001: 4235 mm (166,7 palce)
Šířka1712 mm (67,4 palce)
Výška1426 mm (56,1 palce)
Pohotovostní hmotnost1140–1275 kg (2,513–2 811 lb)
Chronologie
PředchůdceAlfa Romeo 33
NástupceAlfa Romeo 147

The Alfa Romeo 145 (Tipo 930A) a Alfa Romeo 146 (930B) jsou malé rodinné vozy vyrábí italský výrobce automobilů Alfa romeo v letech 1994 až 2000. Model 145 je třídveřový hatchback a byla zahájena v roce 1994 Turínský autosalon, zatímco 146 je pětidveřový hatchback, uvedený na trh v roce 1995 jako náhrada za Alfa Romeo 33.

145 a 146 sdílejí vnější a vnitřní komponenty z B-sloupek vpřed.[4][5] Celkem bylo postaveno 221037 145 a 233 295 146.

Dějiny

Vývoj Tipo 930, náhrada za stárnutí 33 v konkurenční rodině hatchback trh, trval čtyři roky.[6] První potomek projektu, třídveřový 145, debutoval na statickém displeji v dubnu 1994 Turínský autosalon[7] a pak na Pařížský autosalon v červenci;[6] simultánní evropské komerční spuštění bylo plánováno na 9. září, ale bylo odloženo až do října.[8]

Alfa Romeo 146

V dubnu 1992 byly zahájeny práce na druhém voze, 146 nebo Tipo 930B, odvozené od a budou prodávány společně se 145; s tradičnějším stylem Alfa Romeo byl zaměřen na jinou klientelu, než je ta odcházející 33.[9] Těch 146 mělo premiéru v listopadu 1994 na Boloňský autosalon[10] a šel do prodeje v květnu 1995.[11]

Při uvedení na trh sestávala řada motorů pro oba vozy s řadovým čtyřválcem o objemu 1,9 litru turbo nafta a boxer benzínové motory z 33, v 1.3[A] 8 ventilů, 1,6 8 ventilů a doplnění rozsahu 1,7 16 tvarů ventilů.[11][12]V závislosti na trhu byly motory k dispozici v jedné nebo obou základnách a byly lépe vybaveny L (pro „Lusso“) úrovně výbavy; Standardní výbava L byla u větších motorových vozů bohatší.

Quadrifoglio a ti

Špičkové sportovní modely s dvoulitrovým 16ventilovým motorem Twin Spark řadový čtyři motor z 155 dorazil rok po debutu: 145 Quadrifoglio a 146 ti. Každá ze dvoulitrových verzí měla jedinečnou úroveň výbavy; oba obsahovaly standardnější vybavení než obložení L. břišní svaly, volant potažený kůží a hlavice řadicí páky a Momo sportovní sedadla.

The 145 Quadrifoglio (145 Čtyřlístek ve Spojeném království), která byla zahájena v září 1995 Frankfurtský autosalon a v prodeji od října,[13] měl boční sukně v barvě karoserie s odznaky „green cloverleaf“ a kola z lehkých slitin s pěti otvory.

The 146 ti[b] se začala prodávat v únoru 1996.[14] Dodával se s lakovanými bočními prahy, spoilerem zavazadlového prostoru a koly z lehkých slitin s dvanácti otvory. Dvoulitrové vozy byly vybaveny tuhším odpružením, vše upraveno disk brzdový systém, ABS, širší pláště s nízkým profilem a přímé řízení s „rychlou převodovkou“ (viditelné také u modelů 155, GTV a Spider), které zlepšily odezvu, ale také ohrozily poloměr otáčení.

První revize

Od ledna 1997 byli všichni boxeři vyřazeni ve prospěch verzí motorů Twin Spark 16 s ventily 1,4, 1,6 a 1,8.[15][16]Automobily o objemu 1,8 litru přijaly sportovní podvozek, řízení a brzdy Quadrifoglio /ti, a také nabízeli část své volitelné výbavy, například sportovní sedadla. Současně byl aktualizován interiér: nový klimatizace systém, přepracovaná palubní deska a čalouněná vložka byly namontovány pro vozy s levostranným řízením.[17] Vozy s pravostranným řízením si zachovaly předchozí design palubní desky. Vnější změny byly drobné: nové kryty kol a litá kola a širší výběr barev laků.

V září 1997 představila Alfa Romeo Juniorský, úroveň výbavy zaměřená na mladé zákazníky, která kombinovala sportovní styl a nastavení podvozku u modelů se špičkovou výbavou, s cenově dostupným hnacím ústrojím 1.4,[18] později byl do této výbavy přidán také motor 1,6. Na základě 1,4 l se vozy Junior odlišovaly bočními prahy Quadrifoglio s odznaky „Junior“, specifickými 15palcovými koly z lehké slitiny a koncovkou výfuku z nerezové oceli (stejně jako u 146 spoilerem) od ti.

V březnu 1998 dostaly motory 1,8 a 2,0 Twin Spark aktualizace poprvé představené na 156; kvůli variabilní délka sacího potrubí tyto dvě pohonné jednotky získaly 4 až 5 k a dosáhly nejvyššího točivého momentu při otáčkách motoru o asi 500 ot / min nižší.[19]

1999 restyling

145 Pack Sport (po faceliftu)

Na Ženevský autosalon v březnu 1999 představila Alfa Romeo upravenou řadu '99 pro oba modely.[20] Nové vstřikovací systém přímé vstřikování 1.9 přeplňovaný motor JTD nahradil 1,9 TD.

Hlavní změny venku byly nové, nárazníky v barvě karoserie s kulatými mlhovými světly a úzkými ochrannými lištami; interiér dostal nové čalounění a změny detailů obložení, například chromované větrací otvory. Volitelné boční airbagy doplňovaly již dostupné airbagy pro spolujezdce a standardní řidiče.

The Juniorský úroveň výbavy byla přerušena, ve prospěch volitelného balíčku „pack sport“, který zahrnoval boční prahy, zadní spoiler, kola z lehkých slitin, volant potažený kůží a sportovní sedadla, všechny standardní funkce u dvoulitrových modelů. Druhý balíček „pack lusso“ nabízel kožený volant, velurové čalounění a obložení z mahagonového dřeva.

V září příštího roku se na Pařížský autosalon zcela nový 147 byl oficiálně spuštěn.[21] Nakonec byly v roce 2000 modely 145 a 146 nahrazeny zcela novými 147, které měly mnohem větší komerční úspěch díky uznávanému stylu přední části a vylepšené kvalitě.

Specifikace

Jako by byly založeny na skupině Fiat Tipo splatné (Type Two) platforma, 145 a 146 měl unibody strukturu, přední MacPhersonova vzpěra a vzadu zadní rameno suspenze. Zvláštností těchto vozů je, že byly zkonstruovány tak, aby byly vybaveny jak podélnými motory (starší Boxery), tak příčnými motory (diesely a Twin Spark).

První byly namontovány ve stejné konfiguraci jako na 33 nebo Alfasud, což je podélně přesahující přední nápravu s převodovkou směrem ke kabině; druhý v konvenční příčné poloze s převodovkou na levé straně. Všechny motory byly spojeny s pětistupňovou rychlostí manuální převodovky. Řízení bylo hřeben a pastorek, se standardním hydraulickým posilovačem.

Motory

MotorRozloženíPřemístění
Vrtání x zdvih		ValvetrainPalivové a sací systémyŠpičkový výkonŠpičkový točivý momentObdobí výroby
Benzínové motory
1.4*H41351 ml
80,0 x 67,2 mm		SOHC 8vWeber -Marelli MPI90 k (66 kW, 89 k) při 6000 ot./min115 N⋅m (85 lb⋅ft) při 4400 ot./min1994–1997
1,4 T.Spark 16V**I4 TS1370 ml
82,0 x 64,9 mm		DOHC 16v, VVTMotronic MPI103 k (76 kW, 102 k) při 6300 ot./min124 N⋅m (91 lb⋅ft) při 4600 otáčkách za minutu01/1997–2000
1.6H41596 ml
84,0 x 72,0 mm		SOHC 8vMotronic nebo Rochester MPI103 k (76 kW, 102 k) při 6000 ot./min135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 4500 ot./min1994–1997
1.6 T.Spark 16VI4 TS1598 ml
82,0 x 75,6 mm		DOHC 16v, VVTMotronic MPI120 k (88 kW, 118 k) při 6300 ot./min144 N⋅m (106 lb⋅ft) při 4500 ot./min01/1997–2000
1,7 16VH41712 ml
87,0 x 72,0 mm		DOHC 16vMotronic MPI129 k (95 kW, 127 k) při 6500 ot./min149 N⋅m (110 lb⋅ft) při 4300 ot./min1994–1997
1,8 T.Spark 16VI4 TS1747 ml
82,0 x 82,7 mm		DOHC 16v, VVTMotronic MPI140 k (103 kW, 138 k) při 6300 ot./min169 N⋅m (125 lb⋅ft) při 4000 ot./min01/1997–03/1998
Motronic MPI, VLIM144 k (106 kW, 142 k) při 6500 ot./min169 N⋅m (125 lb⋅ft) při 3500 ot./min03/1998–2000
2.0 T.Spark 16VI4 TS, 2 Vyvažovací hřídel1 970 ml
83,0 x 91,0 mm		DOHC 16v, VVTMotronic MPI150 k (110 kW, 148 k) při 6200 ot./min187 N⋅m (138 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu10/1995–03/1998
Motronic MPI, VLIM155 k (114 kW, 153 k) při 6400 ot./min187 N⋅m (138 lb⋅ft) při 3500 ot./min03/1998–2000
Dieselové motory
1,9 TD*I41929 ml
82,6 x 90,0 mm		SOHC 8vVstřikovací čerpadlo, turbo mezichladič90 k (66 kW, 89 k) při 4100 ot./min191 N⋅m (141 lb⋅ft) při 2400 ot./min1994–1999
1,9 JTDI41900 ccm
82,0 x 90,4 mm		SOHC 8vCommon rail DI, turbo mezichladič105 k (77 kW, 104 k) při 4000 ot./min255 N⋅m (188 lb⋅ft) při 2 000 ot./min1999–2000
* Pouze kontinentální evropské trhy. ** Pouze kontinentální Evropa a Irsko.[22][23][24][25]

Výkon

Alfa Romeo 145
Modelka1.41,4 TS 16V1.61.6 TS 16V1,7 16V1,8 TS 16V2.0 Quadrifoglio1,9 TD1,9 JTD
140 k144 k150 k155 k
Nejvyšší rychlost
km / h [mph]		178 [111]185 [115]185 [115]195 [121]200 [124]205 [127]207 [129]210 [130]211 [131]178 [111]185 [115]
Akcelerace
0-100 km / h (0–62 mph)		12,5 s11,2 s11,0 s10.29,8 s9,2 s9,1 s8,4 s8,3 s12,0 s10,4 s
Alfa Romeo 146
Modelka1.41,4 TS 16V1.61.6 TS 16V1,7 16V1,8 TS 16V2.0 ti1,9 TD1,9 JTD
140 k144 k150 k155 k
Nejvyšší rychlost
km / h [mph]		179 [111]187 [116]187 [116]197 [122]201 [125]207 [129]209 [130]215 [134]216 [134]179 [111]187 [116]
Akcelerace
0-100 km / h (0–62 mph)		12,8 s11,5 s11,5 s10,5 s10,2 s9,4 s9,3 s8,5 s8,4 s12,5 s10,5 s

Poznámky

  1. ^ Stejný motor o objemu 1 351 cm3 byl na některých trzích označen číslem 1,4, např. na německé.
  2. ^ Zkratka znamená turismo internazionale–Mezinárodní turné, vyvolalo sportovní verze té první Alfa Romeo Giulietta.

Reference

  1. ^ "Společnost". alfaromeo.com. Citováno 4. srpna 2007.[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ „Chris Bangle rezignuje“. cardesignnews.com. Archivovány od originál dne 6. února 2009. Citováno 4. srpna 2007.
  3. ^ „Plošina typu Fiat“. Fiat-tipo-portugal.com. Archivovány od originál dne 18. června 2010. Citováno 30. září 2010.
  4. ^ „Úplná recenze ojetého vozu Alfa Romeo 146 Hatchback, jaké auto?“. whatcar.com. Citováno 5. ledna 2014.
  5. ^ „Recenze Alfa Romeo 146“. alfaworkshop.co.uk. 26. ledna 2007. Citováno 5. ledna 2014.
  6. ^ A b Artemi, Paolo; Morosini, Nestore (7. července 1994). „Dall'Alfa ecco l'auto che non c'era“. Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  7. ^ Matteucci, Marco (24. dubna 1994). „Ti vedo e non ti tocco“. Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  8. ^ „Dal 15 ottobre 145 in vendita“. Corriere della Sera (v italštině). 8. září 1994. Citováno 17. ledna 2015.
  9. ^ Morosini, Nestore (4. května 1995). „Sportiva con linea da famiglia“. Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  10. ^ Artemi, Paolo (26. listopadu 1994). „Secondo passo, ecco 146“. Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  11. ^ A b Morosini, Nestore (29. dubna 1995). „Arriva 146, l'Alfa formato famiglia“ [146 dorazí, rodinná Alfa]. Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  12. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1983). Automobil Revue '83. 78. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG. 170–171. ISBN  3-444-06065-3.
  13. ^ Artemi, Paolo (9. září 1995). „Trasparenze e super motori, ma anche curve nelle code“. Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  14. ^ Delli Carri, Luca (8. února 1996). „Sulla coda del“ Biscione „rispunta la mitica sigla Ti“ [Mýtický Ti odznak je zpět na "Biscione" ocasu.] Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  15. ^ Artemi, Paolo (5. prosince 1996). „I nuovi cuori Alfa, l'eterna giovinezza Lancia“ [Alfa nové srdce, věčné mládí Lancie]. Corriere della Sera (v italštině). Citováno 17. ledna 2015.
  16. ^ „Alfa Romeo / Modely / Alfa Romeo 145 a 146“. carsfromitaly.net. Archivováno z původního dne 31. července 2007. Citováno 1. srpna 2007.
  17. ^ „Alfa Romeo al 57º Salone Inter. Dell'Automobile di Francoforte“. alfaromeopress.com (v italštině). 1. září 1997. Citováno 15. ledna 2015.
  18. ^ „Alfa 146 Junior: Giovane con grinta“. alfaromeopress.com (v italštině). 1. září 1997. Citováno 15. ledna 2015.
  19. ^ „Alfa 145 e 146 al 68º Salone di Ginevra“. alfaromeopress.com (v italštině). 3. března 1998. Citováno 15. ledna 2015.
  20. ^ „69º Salone di Ginevra: Alfa 145 e 146“. alfaromeopress.com (v italštině). 8. března 1999. Citováno 16. ledna 2015.
  21. ^ „L'Alfa Romeo al 74º Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi - Tiskové zprávy - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press“. Alfaromeopress.com. 27. září 2000. Citováno 19. února 2016.
  22. ^ „Alfa Romeo 145 (94-01) - fakta a čísla“. Parker. Citováno 14. prosince 2009.
  23. ^ „Alfa Romeo 146 (95-01) - fakta a čísla“. Parker. Citováno 14. prosince 2009.
  24. ^ 145 Uživatelská příručka. Alfa romeo. Archivovány od originál dne 7. července 2011. Citováno 14. prosince 2009.
  25. ^ Åhman, Michael, ed. (1999). Bilkatalogen 2000 (Švédské vydání němčiny Auto Katalog). Solna, Švédsko: Auto Motor & Sport Sverige AB. str. 178–179.

externí odkazy

« předchozí — Alfa romeo časová osa automobilu, 80. – 90. léta - další »
Typ198090. léta2000s2010s
0123456789012345678901234567890123456789
SuperminiMiTo
Malé rodinné autoArna145
Alfasud33146147Giulietta (940)
Kompaktní výkonný vůzGiulietta (116)75 / Milán155156159Giulia (952)
Výkonné autoAlfetta90164166
Alfa 6
KupéSprintGT
GTV a GTV6GTV (916)Brera
PavoukSpider (105/115)Pavouk (916)Pavouk (939)
Sportovní autoSZ8C Soutěž4C
RZ8C Spider4C Spider
Crossover SUVStelvio
Závodní auto179 /182 /183T /184T /185TGTV, GTV 675 TurboSZ Trophy155 GTA
155 V6 TI		Pohár GTV156 D2 /
GTA S2000		147 pohárů
147 GTA Cup		TCR / WTCR Giulietta QV
BTCC Giulietta
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
VlastnictvíIRIFiat S.p.A.FCA