Fábrica Nacional de Motores - Fábrica Nacional de Motores

Fábrica Nacional de Motores
PrůmyslAutomobilový průmysl
OsudProdáno Fiat
Založený1942
Zaniklý1988
Hlavní sídloOkres Xerém Duque de Caxias, Rio de Janeiro
produktyletecké motory, střelivo, jízdní kola, vřetena a chladničky, Auta
Majitel1942-1968 brazilský stát
1968-1973 Alfa Romeo

Fábrica Nacional de Motores (FNM) byl brazilský výrobce motorů a motorových vozidel se sídlem v okrese Xerém Duque de Caxias u Rio de Janeiro která fungovala v letech 1942 až 1988.

Počátky

Společnost byla založena v roce 1942 brazilským státem jako součást Estado Novo program předsedy Getúlio Vargas. Byl to jeden z několika podniků zahájených státem během tohoto období (včetně také Companhia Siderúrgica Nacional zahájen v roce 1941 a CHESF v pozdějších 40. letech 20. století) nastartovat průmyslový sektor v Brazílii. Zpočátku společnost vyráběla Američany Curtiss-Wright letecké motory na základě licence spolu s municí, jízdními koly, vřeteny a ledničkami.[1]

FNM D-11 000 s kabinou Brasinca, 1961

Po Druhá světová válka bylo rozhodnuto o diverzifikaci výroby. Vláda chtěla zahájit průmysl výroby vozidel. V roce 1949 bylo dosaženo dohody s italština výrobce, Isotta Fraschini, přičemž FNM bude vyrábět Milanese těžká nákladní vozidla společnosti na základě licence. Užitková vozidla Isotta Fraschini se v této době těšila vynikající pověsti, ale italská společnost se již ekonomicky trápila, ačkoli její formální bankrot by byl odložen na konec roku 1951.

Spojení Alfa Romeo

Nákladní automobil FNM D-11 000, 1964

Zaniknutí Isotty Fraschini jako výrobce vozidel způsobilo, že FNM hledala nového technologického partnera. V roce 1952 byla podepsána dohoda s Alfa romeo, další milánský výrobce vozidel. Alfa Romeo byla neobvykle v Evropě (jako FNM) a ve vlastnictví státu po bankrotu a záchraně vlády ve 30. letech. Na základě dohody s Alfa Romeo by FNM vyráběla řadu užitkových vozidel Alfa Romeo na základě licence. Ačkoli málo známý severně od Alpy „Užitková vozidla Alfa Romeo byla dobře zavedena v Itálii a na dalších jihoevropských trzích. V letech 1956 až 1960 FNM vyrobilo více než 15 000 těžkých nákladních vozidel v designu Alfa Romeo: vyrábělo také podvozky pro autobusy a autokary. V brazilském sektoru těžkých nákladních vozidel, kterému FNM dominoval až do začátku 70. let, byl FNM původně jediným výrobcem. Nákladní automobily vyráběné FNM byly obecně přezdívány „Fenemê“.[2]

1968 FNM JK 2000

V polovině padesátých let volala společnost Fabral S.A. (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa„brazilská automobilka Alfa“), spolupráce Alfa Romeo a brazilského investora Matarazzo, byla založena za účelem výroby Alfa Romeo 2000 (tipo 102 / B, „B“ pro Brazílii).[3] Vůz měl být zabudován Jacareí ve státě São Paulo.[4] Skupina Matarazzo ustoupila v roce 1958 po znepokojivých diskusích o vhodnosti výroby luxusních automobilů v chudé Brazílii. Po nátlaku tehdejšího prezidenta Juscelino Kubitschek Projekt převzala společnost FNM, ve které již Alfa Romeo měla menšinový podíl.[5] V roce 1960 byl uveden na trh první osobní automobil FNM, FNM 2000, brazilská verze série 102 Alfa Romeo 2000 čtyřdveřový sedan (berlina). Továrna byla nakonec postavena v Xerém sousedství, z Duque de Caxias Místo toho Rio de Janeiro. Motor byl stejný s dvojitým vačkovým hřídelem o objemu 1 975 cm3, který byl uveden v italském výrobku, ale byl vyladěn tak, aby produkoval pouze 70 k (95 k) a vůz získal logo FNM. Tato řada automobilů byla pojmenována „J.K.“ na počest prezidenta Kubitscheka, který pomohl uskutečnit dohodu. To bylo zdaleka nejluxusnější a nejdražší auto postavené v Brazílii v daném období.

Brazilská FNM Onça, kterou vyrobil Genaro „Rino“ Malzoni v roce 1966, na platformě Alfa Romeo

Verze kupé byla nabízena od roku 1966. Kupé, známé jako FNM Onça („Jaguar“), se neřídilo linií žádného designu Alfa Romeo, ale představovalo elegantní lokálně navrženou karoserii, která nepochybně připomínala originál. Ford Mustang. Po pravidelném FNM 2000 mezitím následovaly výkonnější verze, které vyvrcholily TIMB o výkonu 130 k (96 kW) („Turismo Internazional Modelo Brasileiro“), který se nyní může pochlubit užitečně větším množstvím energie, než bylo požadováno pro jeho bratrance Alfa Romeo té doby. TIMB také představoval plochou kapotu s dole umístěnou mřížkou, jak to navrhl Lincoln Tendler zaměřený na lepší aerodynamický průnik, a dělený přední nárazník pro uložení spodního středového dílu. Stejný přední design byl také použit pro následující FNM 2150, s některými rozdíly v detailech.[6]

Ovládání Alfa Romeo

Brazilská FNM Furia GT, vyrobená Toni Bianco v roce 1971, na platformě Alfa Romeo

V roce 1968 získala Alfa Romeo rozhodující podíl v dosud státním podniku FNM.[7] Příští rok byl FNM 2000 nahrazen restylovanou verzí FNM 2150, což jsou nejzřetelnější vizuální rozdíly ovlivňující přední část vozu. U této aplikace došlo u čtyřválcového motoru s dvojitým vačkovým hřídelem ke zvýšení jeho kapacity na 2132 cm3 a výkon byl dále zvýšen instalací lepší sady karburátorů. Pětistupňová převodovka byla stejná jako u všech automobilů vyrobených do té doby. FNM 2150 bude pokračovat ve výrobě od roku 1969 do roku 1974.

V roce 1971 bylo veřejnosti představeno další kupé s názvem Furia GT 2150. Na základě podvozku a mechaniky modelu FNM / JK 2150 cc navrhl vůz brazilský designér Toni Bianco.[8][9] Bylo vyrobeno pouze několik ručně vyrobených příkladů, ale stylové kupé mohlo pomoci veřejnému obrazu dnes již stárnoucího designu hlavního proudu FNM 2150. Bianco později vytvořil některé sportovní výtvory nesoucí jeho vlastní jméno.

Alfa Romeo zlikvidovala provoz užitkových vozidel v Itálii v 60. letech a v roce 1973 Podnikání s užitkovými vozidly FNM byl prodán Fiat divize průmyslových vozidel, zatímco Alfa Romeo si ponechala odpovědnost za automobilový průmysl FNM - obchod s užitkovými vozidly FNM byl následně pohlcen brazilským Fiatem Iveco podnikání.

FNM 210 jasně ukazuje svůj design Alfa Romeo.[10]

Závěrečná kapitola

V roce 1974 byl FNM 2150 nahrazen Alfa Romeo 2300. To byl konec pro vozy s odznakem FNM: samotný odznak FNM, zjevně inspirovaný odznakem Alfa Romeo, byl také u tohoto vozu nahrazen skutečným odznakem Alfa Romeo. Celkový vzhled nového vozu byl velmi podobný vzhledu italského modelu Alfetta sedan, design Giuseppe Scarnati a poprvé nabízen v Evropě v roce 1972, ačkoli brazilské auto bylo ve skutečnosti o 41 centimetrů delší a o 7 centimetrů širší než Alfetta. Pod kůží byl model 2300 technicky založen na starších Alfa Romeo 1900.[11] Převodovka 2300 byla konvenčně umístěna vedle motoru a ne (jako u Alfetty) přes zadní nápravu. Stejně jako jeho brazilský předchůdce model 2300 představoval čtyřválcový dvouválec s vačkovým hřídelem, nyní o objemu 2310 cm3 a uváděném výkonu 140 k (100 kW). Byla požadována maximální rychlost 170 km / h (106 mph). Pro modelový rok 1985 byl model 2300 přejmenován na „Alfa Romeo 85“.[11] Tento model byl vyráběn do listopadu 1986.

Marketingové příležitosti byly identifikovány v Evropě, kde Alfa Romeo místně navržený pokus přesunout se na vyšší úroveň mělo malý dopad na soutěž z Bavorska: brazilská Alfa Romeo byla krátce nabídnuta v roce 1981 pod označením Alfa Rio a distribuována společností Alfa Romeo Německo.[12] Dále bylo odesláno asi 600 automobilů Nizozemí.

Konec

Alfa Romeo čelila v Evropě koncem sedmdesátých a začátku osmdesátých let obtížím, které se dostaly pod rostoucí obchodní tlak ze strany EU tři největší Němec up-market výrobci automobilů i v Itálii. Objektivní finanční údaje týkající se znárodněných podniků jsou zveřejňovány zřídka, ale má se za to, že Alfa Romeo po většinu času fungovala se značnou ztrátou pod kontrolou státu: v roce 1986 Romano Prodi který byl v té době předsedou IRI (vládní orgán odpovědný za znárodněná průmyslová odvětví v Itálii), které si přejí snížit ztráty IRI, převedena Alfa Romeo do soukromého sektoru, což v současné době v italském masovém trhu s automobilovým obchodem znamenalo Fiat. Od roku 1976 Fiat vyvíjel vlastní brazilský provoz se sídlem v Betim. Brazilský automobilový průmysl, který dříve sestával z FNM, byl odpovídajícím způsobem integrován do vlastní brazilské operace Fiatu a v roce 1988 byla značková užitková vozidla FNM - již vyráběná firmou Fiat vlastněná od prodeje Alfa Romeo v roce 1973 - rebadžována jako Iveco produkty.

Objemy výroby automobilů

Objemy výroby FNM 2000/2150, pokud je možné je určit:[13]

  • 1966: 474
  • 1967: 714
  • 1968:
  • 1969: 555
  • 1970: 1,209
  • 1971: ~800
  • 1972: 525
  • 1978: 4,017
  • 1979: 2,350

Vyrobené modely

Nákladní automobily

Osobní automobily

Technické údaje automobilu

Technické údaje FNM 2000 / Onça / 2150/2300
FNM:20002000 TIMBOnca21502300 (1975)2300 ti (1975)2300 ti4 (1985)
Motor:Rovný-4 (čtyřtaktní)
Přemístění:1,975 ml (120,5 cu v)2131 ml (130,0 cu v)2310 ml (141 cu v)
Vrtání x zdvih:84,5 x 88 mm84,5 x 95 mm88 x 95 mm
Výkon / ot./min:70 kW (95 PS)
v 5400		77 kW (105 k) při 570085 kW (115 k) při 590081 kW (110 k)
v 5700		103 kW (140 k SAE) při 5700110 kW (149 SAE-PS)
v 5700		95 kW (130 k)
v 5500
Max. Točivý moment / ot / min:153 N⋅m (113 ft⋅lbf) při 3600167 N⋅m (123 ft⋅lbf) při 3900214 N⋅m (158 ft⋅lbf) při 3500235 N⋅m (173 ft⋅lbf) při 3500235 N⋅m (173 ft⋅lbf) při 3500
Palivový systém:1 dvojitý karburátor downdraft
Solex 35 APAIG		2 karburátory
Solex 44 PHH		1 dvojitý karburátor downdraft
Solex 35 APAIG		1 dvojitý karburátor2 dvojité karburátory1 dvojitý karburátor
Ozubené kolo ventilu:DOHC, řetěz
Chlazení:Vodní chlazení
Přenos:5stupňová převodovka5stupňová převodovka
Zavěšení předních kol:Příčná ramena nerovnoměrné délky, vinuté pružiny
Zavěšení zadních kol:polo vlečené rameno, vinuté pružiny
Brzdy:Bubnové brzdy všech kolKotoučové brzdy vpředu, bubny vzaduKotoučové brzdy všude kolem
Řízení:Červ a váleček
Tělo:ocel, samonosná
Rozchod vpředu / vzadu:1400 mm (55,1 palce) / 1370 mm (53,9 palce)1397 mm (55,0 palce) / 1400 mm (55,1 palce)
Rozvor:2720 ​​mm (107,1 palce)
Onca: 2500 mm (98,4 palce)		2730 mm (107,5 palce)
Rozměry:4 715 mm (185,6 palce) x 1700 mm (66,9 palce) x 1450 mm (57,1 palce) mm
Onca: 4 425 mm (174,2 palce) x 1670 mm (65,7 palce) x 1290 mm (50,8 palce)		4690 mm (184,6 palce) / 4719 mm (185,8 palce) x 1692 mm (66,6 palce) x 1362 mm (53,6 palce)
Hmotnost bez nákladu:1360 kg (3000 lb)
Onca: 1100 kg (2400 lb)		1412 kg (3113 lb)
Nejvyšší rychlost:155 km / h (96 mph)165 km / h (103 mph)175 km / h (109 mph)165 km / h (103 mph)170 km / h (110 mph)175 km / h (109 mph)170 km / h (110 mph)
0-100 km / h:Není uvedeno12,0 s
Spotřeba (litr / 100 kilometrů):10,5 l / 100 km (27 mpg–Imp; 22 mpg-NÁS)Není uvedeno

Reference

  • Automobil Revue, Katalognummern 1968 bis 1973 (technická data)
  • auto katalogVydání, 1985/86 (údaje ti4)

Poznámky

  1. ^ „brazilské spojení alfa romeo 1950-1986“. italiaspeed.com/2005. Citováno 2008-06-28.
  2. ^ „FNM“. djjaragua.vilabol.uol.com.br (v portugalštině). Citováno 2008-06-29.
  3. ^ Shapiro, Helen (zima 1991). „Determinanty pevného vstupu do brazilského automobilového výrobního průmyslu, 1956-1968“. Recenze obchodní historie. 65 (4, The Automobile Industry): 879. doi:10.2307/3117267.
  4. ^ Cunha, Renato. „FABRAL e Alfa Romeo 102 / B: o primeiro projeto“ [FABRAL a Alfa Romeo 102 / B: první projekt]. Crônicas Alfistas. Citováno 2013-09-08.
  5. ^ Shapiro, str. 907
  6. ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. str. 266. ISBN  0-910714-04-5.
  7. ^ Shapiro, str. 935
  8. ^ „Toni Bianco“. bandeiraquadriculada.com.br (v portugalštině). Citováno 2008-06-28.
  9. ^ „FNM - brazilské spojení Alfa Romeo v letech 1950–1986“. italiaspeed.com. Citováno 2008-06-28.
  10. ^ „Brazilské kamiony z‚ Brochure King'". roadtransport.com. Archivovány od originál dne 11. 10. 2009. Citováno 2009-06-04.
  11. ^ A b „Alfa Romeo Rio nebo Alfa Romeo 2300“. xs4all.nl. Citováno 2008-06-28.
  12. ^ auto motor und sport, Heft 3/81, S.37
  13. ^ Automobil Revue, Katalogové číslo 1968-1973

externí odkazy

Souřadnice: 22 ° 35'41 ″ j. Š 43 ° 17'46 "W / 22,59472 ° J 43,29611 ° W / -22.59472; -43.29611 (FNM)