Rogersské lokomotivy a strojírny - Rogers Locomotive and Machine Works

Rogersské lokomotivy a strojírny
Průmyslželezniční doprava
Osudsloučeny
NástupceALCO
Založenýjako Rogers, Ketchum a Grosvenor v roce 1832
ZakladateléThomas Rogers, Morris Ketchum a Jasper Grosvenor
Zaniklý1905
Hlavní sídlo
Paterson, New Jersey
,
Spojené státy
produktyparní lokomotivy a kolejová vozidla

Rogersské lokomotivy a strojírny byl výrobcem 19. století železnice parní lokomotivy sídlící v Paterson, v Passaic County, New Jersey, ve Spojených státech. Postavila více než šest tisíc parních lokomotiv pro železnice po celém světě. Většina železnic ve Spojených státech 19. století obsahovala alespoň jednu lokomotivu postavenou Rogersem. Nejznámějším produktem společnosti byla lokomotiva s názvem Generál, postavený v prosinci 1855, který byl jedním z ředitelů Skvělá lokomotivní honička z americká občanská válka.

Společnost byla založena Thomas Rogers v partnerství 1832 s Morris Ketchum a Jasper Grosvenor jako Rogers, Ketchum a Grosvenor. Rogers zůstal prezidentem až do své smrti v roce 1856, kdy jeho syn, Jacob S. Rogers, zaujal pozici a reorganizoval společnost jako Rogers Locomotive and Machine Works. Mladší Rogers vedl společnost, dokud odešel do důchodu v roce 1893. Robert S.Hughes poté se stal prezidentem a reorganizoval společnost jako Rogers Locomotive Company, kterou vedl až do své smrti v roce 1900.

Rogers se vyhnul Americká lokomotiva (ALCO) fúze v roce 1901 uzavřením a znovuotevřením jako Rogers Locomotive Works. Společnost zůstala nezávislá až do roku 1905, kdy ji koupila společnost ALCO; Společnost ALCO pokračovala v budování nových parních lokomotiv v závodě Rogers až do roku 1913. Společnost ALCO využívala zařízení Rogers ve 20. letech 20. století jako sklad a sklad dílů, ale nakonec nemovitost prodala soukromým investorům. Dnes existuje několik lokomotiv postavených Rogersem v železničních muzeích po celém světě a montážní dílna závodu je zachována jako budova Thomase Rogerse; je to aktuální poloha Patersonovo muzeum, jehož posláním je uchovávat a zobrazovat Patersonovu průmyslovou historii.

1831 až 1856: éra Thomase Rogerse

Firma, která se měla stát Rogers Locomotive Works, začala v roce 1831. Thomas Rogers navrhoval a stavěl strojní zařízení pro textil výroba téměř 20 let, kdy v červnu téhož roku prodal svůj podíl ve společnosti Godwin, Rogers & Company (jejíž součástí byl i název Rogers). Rogers se vydal na vlastní pěst s novou společností s názvem Jefferson Works Paterson, New Jersey. Společnost Jefferson Works vyráběla textilní a zemědělské stroje rok, než se Rogers setkal se dvěma muži, kteří by pomohli přeměnit společnost na významného výrobce lokomotiv.[1]

V roce 1832 Rogers uzavřel partnerství se dvěma investory z New Yorku, Morris Ketchum a Jasper Grosvenor. Společnost Jefferson Works byla přejmenována na Rogers, Ketchum & Grosvenor a společnost se začala diverzifikovat do železničního průmyslu. Společnost brzy vyrobila pružiny, nápravy a další malé díly pro použití na železnici.[1][2]

První lokomotiva, kterou Rogersova společnost sestavila, byla ve skutečnosti vyrobena Robert Stephenson and Company Anglie v roce 1835. Tato lokomotiva byla McNeil pro Paterson a Hudson River Railroad. Trvalo další dva roky, než Rogers obdržel první objednávku na kompletní lokomotivu.[3] V roce 1837 Železnice Mad River a Lake Erie objednal od Rogerse dvě lokomotivy, aby vytvořily začátek soupisky železnice. První z těchto dvou lokomotiv byla Sandusky,[2][4][5] který se stal první lokomotivou, která překročila Allegheny hory (i když lodí po kanálu a ne po železnici),[6] a první lokomotiva v provozu Ohio.[7][8][9]

Sandusky zahrnoval funkce navržené Thomasem Rogersem, které dosud nebyly v konstrukci lokomotiv k vidění. Byla to také první lokomotiva, která se používala litina hnací kola a kola obsahovala zabudovaná protizávaží, která snižovala míru opotřebení dráha způsobené hmotností hnací tyče a kola, které při otáčení kol spadly najednou. Před Sandusky 'Konstrukce hnacích kol byla obvykle vyrobena z dřevěný paprsky, podobně vagón kola.[10] Některé účty to také uvádějí Sandusky byla první lokomotivou, která měla a pískat,[11][12] ale to se od té doby ukázalo jako nepravdivé.[13]

Rogers nepracoval úplně sám ve výrobě amerických lokomotiv. V roce 1837 Rogers kromě stavby první lokomotivy společnosti, Rogers také plnil objednávky od ostatních stavitelů lokomotiv Matthias W. Baldwin (zakladatel Baldwin Locomotive Works ) a William Norris (zakladatel Norris Locomotive Works ) pro pneumatiky lokomotiv různých velikostí. Jakmile však Rogers začal pracovat na svých vlastních lokomotivách, žádné další objednávky od Baldwina ani Norrise se již neobjevovaly.

V Rogersově vlastním obchodě William Swinburne pracoval jako vedoucí obchodu, dokud nepřestal vytvářet vlastní společnost na výrobu lokomotiv, Swinburne, Smith and Company v roce 1845.[2][3] Poté, co Swinburne opustil Rogerse, John Cooke pracoval také v závodě Rogers. Stejně jako Swinburne i Cooke později založil svou vlastní firmu na výrobu lokomotiv, Danforth, Cooke & Company.[3][14] Další inženýr, který pracoval ve společnosti Rogers, byl Zerah Colburn, známý lokomotivní inženýr a později redaktor a vydavatel. Colburn byl kolem roku 1854 „dozorcem a / nebo konzultantem“ v pracích, kde představil řadu vylepšení designu lokomotiv.[15] Jeho asistent byl William S.Hudson který následoval Rogerse poté, co zemřel v roce 1856, a byl zodpovědný za další technické vylepšení.[16] Hudson by zůstal s Rogersem až do své vlastní smrti v roce 1881.[17]

Generál na displeji v Chattanooga, Tennessee, C. 1907

Lokomotivy Rogers byly od samého počátku historie společnosti považovány za silné a schopné motory na amerických železnicích. The Strýček Sam, pořadové číslo 11, 4-2-0 (lokomotiva s dvě nepoháněné nápravy vpředu, následované jednou poháněnou nápravou ) postavený v roce 1839 pro New Jersey Railroad and Transportation Company, byl zaznamenán American Railroad Journal pro tažení vlaku s 24 vozy do stupně 4,9 m / km nebo 0,49% při 39,4 km / h.[18] V roce 1846 postavil Rogers takzvaný největší šestikolový motor nákladních vozidel (4-2-0 ) ve Spojených státech; the Výprask, pořadové číslo 92, postaveno pro Mansfield a Sandusky železnice, generováno 110psi (760 kPa ) tlaku páry a mohl vytáhnout 380-krátký tón (345 t; 339-dlouhá ) trénujte se stupněm 16 stop na míli (3 m / km) nebo 0,3%.[19]

Pravděpodobně nejznámější lokomotiva, která vyšla z obchodů Rogers, byla postavena v roce 1855. Rogers postavil v prosinci téhož roku sériové číslo 631 pro Západní a atlantická železnice. Železnice pojmenovala lokomotivu Generál.[20] Tato lokomotiva, která je nejlépe známá tím, že je srdcem společnosti americká občanská válka incident, je nyní na displeji u Jižní muzeum občanské války a historie lokomotiv (Muzeum velké chatrče) v Kennesaw, Gruzie.

Nejen, že lokomotivy Rogers byly v tomto odvětví známé svou silou, ale také svou odolností. Odhaduje se, že jedna lokomotiva, Illinois centrální železnice 4-4-0 číslo 23, sériové číslo 449, postavené v prosinci 1853, provozovalo více než jeden milion mil (1.6×106 km) ve své třicetileté kariéře v Illinois Central.[21]

1856 až 1905: Reorganizace a pokles

Když Thomas Rogers zemřel v roce 1856, jeho syn Jacob S. Rogers reorganizovala RK&G, přičemž Ketchum a Grosvenor zůstali jako investoři, jako Rogers Locomotive & Machine Works.[4][3] Rogers postavil svůj první 2-6-0, který je někdy označován jako první 2-6-0 postavený ve Spojených státech, v roce 1863 pro New Jersey Railroad and Transportation Company.[22] Společnost pokračovala ve výrobě lokomotiv i textilních strojů téměř dalších 20 let.[3]

V listopadu 1868 Rogers vydal pět stejných spalování uhlí 4-4-0 parní lokomotivy (přidělené č. 116–120) k Union Pacific Railroad, které byly následně umístěny do nákladní dopravy v západním Wyomingu a Utahu.[23] Union Pacific č. 119 získal slávu 10. května 1869, kdy se zúčastnil „Zlatý hrot „obřad v Mys, Utah, na oslavu dokončení První transkontinentální železnice.[24] Jednotka byla přestavěna počátkem 80. let 20. století a v roce 1885 byla přejmenována na silnici č. 343. Č. 119 byl vyřazen z provozu a po téměř 35 letech provozu v dubnu 1903 byl odeslán do šrotu. Plná funkční replika byla dokončena v roce 1979 a nyní je součástí provozního displeje na webu Golden Spike národní historické místo.

V roce 1870 byl Rogers zapojen do žaloby proti Jay Gould, James Fisk, Jr., William H. Rasson a C. V. Nason tvrdí, že společnosti Rogers byly při dodání jejich produktů účtovány nepřiměřené sazby za přepravu; soud rozhodl ve prospěch Rogerse a vydal obvinění proti těmto čtyřem mužům.[25] V polovině 70. let 19. století Rogers ukončil výrobu textilních strojů a začal se soustředit výhradně na výrobu lokomotiv.[3] Zákazníci společnosti Rogers z poloviny 19. století pokračovali v nákupu svých lokomotiv. The Louisville a Nashville železnice (L&N) koupila od společnosti Rogers tolik lokomotiv, že Rogers v roce 1879 dal společnosti L&N lokomotivu zdarma jako bonus za poděkování.[26]

A fotografie stavitele lokomotivy Rogers pro Ferrocarril del Estado de Chile v roce 1893
Illinois centrální železnice 201, postavený Rogersem v roce 1880,[27] zachována u Illinoisské železniční muzeum

Reuben Wells byl jmenován dozorcem obchodu v roce 1887. Jacob Rogers, kterému je nyní 70 let, postupně přecházel na Wellse, a to až do roku 1893, kdy Rogers rezignoval na prezidentský úřad. Společnost byla poté reorganizována na Rogers Locomotive Company.[28] Po něco málo přes 60 letech by společnost Rogers již nebyla řízena členem rodiny Rogersů. Společnost se reorganizovala pod svým bývalým pokladníkem a novým prezidentem, Robert S.Hughes jako Rogers Locomotive Company; Jacob Rogers zůstal hlavním investorem společnosti. Hughes vedl společnost až do své vlastní smrti v roce 1900. O rok později Jacob Rogers uzavřel závod Rogers Locomotive Company.[26][4]

V roce 1901, v roce, kdy Jacob Rogers zemřel, a ve stejném roce, kdy Americká lokomotiva (ALCO) vznikla sloučením osmi dalších výrobců lokomotiv, společnost se znovu otevřela pod názvem Rogers Locomotive Works. Reuben Wells byl opět obchodním dozorcem. Rogers byl ale v konkurenční nevýhodě. Nebylo investováno dostatečné množství kapitálu na nákup nového vybavení nebo do výzkumu a vývoje. ALCO a Baldwin, dvě společnosti, které byly v té době největšími výrobci lokomotiv v Severní Americe, držely příliš velký náskok ve výrobě a prodeji vlastních lokomotiv na to, aby Rogers udržel krok. Sloučením Rogersových potíží bylo větší město Paterson, které vyrostlo kolem obchodu. Rogers neměl prostor pro expanzi.[29]

1905 do současnosti: vstřebává se do ALCO

Tváří v tvář tvrdé konkurenci a neschopnosti zvýšit vlastní kapacitu koupila společnost Rogers Locomotive Works v roce 1905 společnost ALCO. Poslední samostatně postavenou lokomotivou společnosti Rogers bylo sériové číslo 6271, 0-6-0 tanková lokomotiva postaveno pro W. R. Grace & Company v únoru 1905.[30] ALCO pokračovalo ve stavbě lokomotiv v závodě Rogers až do roku 1913, kdy výroba v závodě trvale skončila. Lokomotivy postavené v závodě Rogers pod společností ALCO se obecně označují jako lokomotivy postavené společností ALCO-Rogers. Společnost ALCO využívala budovy rostlin Rogers jako skladiště až do 20. let 20. století, ale nakonec celý majetek rozprodala. Původní stavěcí obchod Rogers byl přeměněn na kancelářské prostory a tímto způsobem se ještě používal až v roce 1992.[31]

Budova vztyčeného obchodu byla od té doby přejmenována na „Thomas Rogers Building“ a nyní je domovem Patersonovo muzeum. Muzeum uchovává a zobrazuje artefakty průmyslové historie Patersona.[32] A 2-6-0 lokomotiva, která byla použita při stavbě Panamský průplav je vystaven před muzeem, ale je to ten, který nechal postavit ALCO-Cooke (bývalý Cooke lokomotiva a strojírna závod, také umístěný v Patersonu), nikoli Rogers.[33]

Zachovalé lokomotivy Rogers

Následující lokomotivy (v pořadí podle sériových čísel) postavené Rogersem před akvizicí společnosti ALCO byly zachovány. Je-li uvedeno více čísel železnic a silnic, jsou pro lokomotivy uvedeny v chronologickém pořadí; všechna místa jsou ve Spojených státech, pokud není uvedeno jinak.[34][35]

Sériové čísloUspořádání kol
(Whyte notace )		Datum výstavbyProvozní vlastníciDispozice
424-2-2Březen 1843Matanza Railroad No. 1Stanice Christina, Havana, Kuba.[36][37]
6314-4-0Prosince 1855Západní a atlantická železnice Č. 3 VšeobecnéSouthern Museum of Civil War and Locomotive History, Kennesaw, Georgia.[20]
8124-4-0Leden 1858Atlantik a Gulf Railroad Č. 3Muzeum Henryho Forda, Dearborn, Michigan
17574-4-0Červen 1870Eten Ry č. 2 „Althaus“ (nejpravděpodobnější identifikace, možná také Eten Ry č. 1 nebo Eten Ry č. 3, také postavena v roce 1870).Zůstává zachována v Etenu v Peru.
18140- (2) 2-0T - parní vůz, 4 kola, 2 řidičiListopadu 1870Eten Ry "El Guainambi"Zůstává zachována v Etenu v Peru.
24542-4-2Července 1877Železnice Nového Zélandu NZR K 88
Parní lokomotivy Nového Zélandu		Plains Vintage železnice a historické muzeum, Ashburton, Nový Zéland.[38]
24682-4-2Března 1878Železnice Nového Zélandu K č. 92https://www.waimeaplainsrailway.co.nz Gore, Nový Zéland.
24702-4-2Března 1878Novozélandské železnice K č. 94Plains Vintage železnice a historické muzeum, Ashburton, Nový Zéland.[39]
25882-4-4 TKvěten 1880Illinois centrální železnice #201Illinoisské železniční muzeum, Union, Illinois.[27]
33274-4-0Srpna 1883Kanadská tichomořská železnice Č. 136South Simcoe železnice, Tottenham, Ontario, Kanada.[40]
44934-6-0Březen 1891Prescott a Arizona centrální železnice Č. 3, Sierra č. 3V současné době ve vlastnictví státu Kalifornie provozovaný v Státní historický park Railtown 1897, Jamestown, Kalifornie; provozní[41][42][43]
47884-6-0Listopad 1892Burlington a Missouri železnice Č. 309, Chicago, Burlington a Quincy Railroad Č. 637Illinois železniční muzeum, Union, Illinois.[44]
48650-6-0ST1893Chilské státní železnice Typ 22 č. 205Železniční muzeum v Santiagu, Santiago, Chile.[45]
50012-4-01894MINAZ č. 1216Cukrovar Cuba Libre, Pedro Betancourt, Kuba.[46]
54250-6-0Září 1899St. Paul a Duluth železnice Č. 74, Severní Pacifik Č. 924, Empire Paper CompanySeverozápadní železniční muzeum, Snoqualmie, Washington.[47][48]
56094-6-0Srpna 1900Mobilní a Ohio železnice Č. 187, Columbus a Greenville železnice Č. 178Propst Park, Columbus, Mississippi.[49]
51902-8-01901Chilské státní železnice typu R č. 3087Železniční muzeum v Santiagu, Santiago, Chile.[45]
57962-8-0Srpna 1902Velká severní železnice Č. 1147North Central Washington Museum, Wenatchee, Washington.[50]
61782-8-0Červen 1904Illinois centrální železnice č. 764Muzeum dopravy Kirkwood, Missouri.[51]
62564-6-2Leden 1905Louisville a Nashville železnice #152Kentucky železniční muzeum, New Haven, Kentucky.[30]
62590-6-0Leden 1905Atlanta a West Point železnice Č. 4, Západní železnice v Alabamě Č. 104Georgia RR Depot, Conyers, Gruzie.[30]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Moshein & Rothfus 1992, str. 14.
  2. ^ A b C Bílá 1968, str. 457.
  3. ^ A b C d E F Moshein & Rothfus 1992, str. 16.
  4. ^ A b C „Zvláštní cesty Jacoba S. Rogerse“. Inter oceán. Chicago, IL. 13. ledna 1901. str. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ „Málo chvály“. Courier-Journal. Louisville, KY. 11. července 1901. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ Williams 1911, str. 420.
  7. ^ „Železnice Mad River a Lake Erie“. Mad River a NKP Railroad Museum. 2002–2009. Citováno 28. února 2009.
  8. ^ Seneca County 1886, str. 380.
  9. ^ Schreiner, A. (6. února 1930). „The Herald's Mailbag: Early Railroad History“. Daytonský herald. Dayton, OH. str. 28 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ Bílá 1968, str. 177.
  11. ^ "(nepojmenovaná)". Denní poznámky. Canonsburg, PA. 14. ledna 1970. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ „První parní píšťalka“. Advokát Newarku. 18. září 1978. str. 10 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ Bílá 1968, str. 215.
  14. ^ Bílá 1968, str. 451.
  15. ^ Mortimer 2005, str. 101.
  16. ^ Parní lokomotiva v Americe: její vývoj ve dvacátém století. New York: W W Norton. 1952. str. 51.
  17. ^ "Aktuální události". Brooklynský denní orel. 22. července 1881. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  18. ^ Bílá 1968, str. 72.
  19. ^ Bílá 1968, str. 45.
  20. ^ A b Moshein & Rothfus 1992, str. 43.
  21. ^ Bílá 1968, str. 77.
  22. ^ Bílá 1968, str. 62.
  23. ^ Appleman 1966, str. 17.
  24. ^ „Expo Train na výstavě do 8“. Daily Herald. Provo, UT. 21. května 1969. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  25. ^ „Železnice propadá“. Detroit Free Press. Detroit, MI. 12. května 1870. str. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  26. ^ A b Moshein & Rothfus 1992, str. 17.
  27. ^ A b Moshein & Rothfus 1992, str. 84.
  28. ^ „Osobní, místní a obecné poznámky“. Indianapolis Journal. 14. března 1893. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  29. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 18.
  30. ^ A b C Moshein & Rothfus 1992, str. 147.
  31. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 19.
  32. ^ Passaic County; New Jersey. "Paterson Museum". Archivovány od originál 26. října 2005. Citováno 5. října 2005.
  33. ^ Thomas, Dorn (20. listopadu 1999). „Lokomotiva č. 299 na stavbu panamského kanálu“. Citováno 5. října 2005.
  34. ^ Moshein & Rothfus 1992.
  35. ^ Software Sunshine. „Informace o parní lokomotivě“. Citováno 4. října 2005.
  36. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 30.
  37. ^ „No. 1, La Junta“. SteamLocomotive.com. Říjen 2007. Citováno 8. února 2009.
  38. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 80.
  39. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 82.
  40. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 97.
  41. ^ Kalifornské státní železniční muzeum. ""Filmová hvězda „Kampaň na získávání lokomotiv pokračuje“. Archivovány od originál 26. února 2006. Citováno 21. března, 2006.
  42. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 118.
  43. ^ Reed, Dixie (11. března 2007). „Dlouhá ikona, lokomotiva potřebuje člověka“. Bismarck Tribune. Bismarck, ND. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  44. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 122.
  45. ^ A b „Železniční muzeum v Santiagu Chile - Museo Ferroviario de Santiago Chile“. Železniční stránky Davida Pendleburyho a Chrisa Cairnse.
  46. ^ „MINAZ č. 1216“. steamlocomotive.info. Citováno 2020-05-02.
  47. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 134.
  48. ^ „Zobrazení starého motoru“. Denní kronika. Centralia, WA. 11. října 1969. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  49. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 136.
  50. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 139.
  51. ^ Moshein & Rothfus 1992, str. 146.
  • Appleman, Roy E. (1966). Union Pacific Locomotive No. 119 and Central Pacific Locomotive No. 60 at Promontory Summit, Utah, 10. května 1869. Washington, DC .: National Park Service, americké ministerstvo vnitra.
  • Historie Seneca County, Ohio. Chicago: Warner, Beers & Co. 1886. Citováno 28. února 2009.
  • Mortimer, John (2005). Zerah Colburn: Duch temnoty. Bury St Edmunds, UK: Arima Publishing. ISBN  1-84549-024-X.
  • Moshein, Peter & Rothfus, Robert R. (podzim 1992). „Rogers locomotives: A brief history and construction list“. Historie železnice. Železniční a lokomotivní historická společnost (167): 13–147.
  • White, John H. Jr. (1968). Historie americké lokomotivy; jeho vývoj: 1830–1880. New York, NY: Dover Publications. ISBN  0-486-23818-0.
  • Williams, H.W. (Květen 1911). "Deník lokomotiv". Deník lokomotivů. Bratrstvo lokomotivních inženýrů. XLV (5): 420–422. Citováno 28. února 2009 - prostřednictvím Knih Google.

externí odkazy

Souřadnice: 40 ° 54'49 ″ severní šířky 74 ° 10'44 "W / 40,9135 ° N 74,1790 ° W / 40.9135; -74.1790