Manchester a Leeds železnice - Manchester and Leeds Railway

Manchester a Leeds železnice v roce 1841

The Manchester a Leeds železnice byla britská železniční společnost, která postavila linku z Manchester na Normanton kde se spojil s North Midland železnice, nad nimiž se spoléhala na přístupové pravomoci Leeds. Linie sledovala údolí řeky Řeka Calder po většinu času, což usnadňuje přechody, ale obchází mnoho důležitých výrobních měst. Přechod povodí mezi Lancashire a Yorkshire vyžadoval dlouhý tunel. Linka se otevřela v roce 1841.

Společnost si brzy uvědomila, že počáteční trasa vyžaduje expanzi a pobočky budovala společnost nebo nové sponzorované společnosti. V Manchesteru byly podniknuty kroky k vytvoření železničního spojení s Liverpool a Manchester železnice a byla postavena spojovací linka, včetně důležitého společného nádraží pro cestující, pojmenovaného Victoria stanice.

Tempo expanze se zrychlilo a v roce 1846 bylo jasné, že název společnosti již není vhodný, a při získávání parlamentní pravomoci pro další sloučení byla přijata příležitost změnit název na Lancashire a Yorkshire železnice; toto nabylo účinnosti zákonem ze dne 9. července 1847. Od té doby, ve spojení se značným rozšířením sítě, Lancashire a Yorkshire Railway získala novou dynamiku^{[Citace je zapotřebí ]}.

Početí

Návrhy na vybudování železnice z Manchesteru do Leedsu pocházely přibližně ve stejné době jako návrhy na Liverpool a Manchester železnice a společnost byla založena v roce 1825, ale navzdory zapojení George Stephenson, režim byl opuštěn a znovu zavedený režim v roce 1831 také nedokázal získat souhlas.^[2][3]

V roce 1835 byla společnost rekonstituována s kapitálem stanoveným na 800 000 GBP; Stephenson byl znovu jmenován hlavním inženýrem a byly uloženy plány pro následující parlamentní zasedání. Trasa dlouhá 51 mil byla změněna od dřívějších návrhů, které se měly projet Wakefield do Normantonu, aby se připojil k železnici North Midland, nad níž bude mít provozní síly z Normantonu do Leedsu. Směr odklonu na východ měl tvořit snazší přechody, než se dříve navrhovalo, ale blíže k Manchesteru byly tři svahy, každý dlouhý asi čtyři míle, 1 ku 165 a 1 ku 130. Za deset mil od Manchesteru by čára šplhala 358 stop do tunelu, 1 705 yd dlouhý a dva další tunely o délce 126 a 280 yardů.^[3][4] Normanton je nějaká vzdálenost na východ od Wakefieldu, a ne přímá cesta k Leedsu. Byly dány provozní pravomoci nad devíti kilometry železnice North Midland do Leedsu a ustanovení zákona, podle kterého by železnice North Midland nepostavila svoji linku, měla by k tomu pravomoc Manchester a Leeds Railway.^[3][5]

Zákon o železnicích v Manchesteru a Leedsu byl udělen královský souhlas dne 4. července 1836. Povolený základní kapitál byl 1 300 000 GBP. Zákon ze dne 5. května 1837 povolil změny na trase.^[6]

Tunely

Práce na úseku z Manchesteru do Littleborough začala 18. srpna 1837 a Summit Tunnel následující rok. Ukázalo se, že tunel je mnohem dražší, než bylo plánováno, a jeho dokončení trvalo déle. To bylo téměř dokončeno v prosinci 1839, kdy byla část inverze^{[poznámka 1]} selhalo, což umožnilo pohyb bočních stěn o tři čtvrtě palce, což vyžadovalo jejich přestavbu. Stephenson vysvětlil selhání slovy

Modrá břidlice, skrz kterou výkop prošel v tomto bodě, byla považována za tak tvrdou a pevnou, že bylo zbytečné stavět tam invert velmi silný. Břidlice je ale vždy klamný materiál ... V tomto případě, když odpadl jako nehasené vápno, nechal samotnou ret invertu, aby podporoval tlak klenby nahoře, a tudíž jeho pružení dovnitř a nahoru.^[7]

V době svého dokončení to byl nejdelší železniční tunel na světě s výškou 2885 yardů. Zdivo se pohybuje od pěti do deseti prstenců o tloušťce. Celkové náklady na Summit Tunnel činily 251 000 GBP.^[8][5]

V tunelu Charlestown byl problém Eastwood a Hebdenský most. Země se skládala z volné písčité země, která od začátku způsobovala potíže. Dne 8. června 1840 bylo oznámeno, že se zdivo uvnitř tunelu hroutilo, a nakonec, po mnoha dalších úvahách, byl tunel opuštěn a linka byla postavena kolem kopce na úrovni země v obloucích o poloměru 12 až 15 řetězů.^[8]

Brzy trať

Whishaw napsal v roce 1842: „Rozchod [track] je 4 stopy 9 palců, aby to bylo možné¹⁄₄ o palec hry na obou stranách pro kola lokomotiv a vozů.^{[poznámka 2]} Kolejnice jsou jediného paralelního tvaru ... Jsou v délce 15 stop a mají 3 stopá ložiska ... "^{[Poznámka 3]} Trať se skládala z kolejnic T-profilu, hlubokých 5 s hlavami2 ¹⁄₂ v širokém a1 ¹⁄₄ v hloubce, vážící 56 lb na metr, zajištěné na židlích 10 palců o 5 palců pomocí a⁵⁄₈- kulička a klíč o průměru zasunutý do drážek na každé straně dříku kolejnice. Pražec se skládal z pískovcových bloků o velikosti asi 4 cu ft v řízcích a z pražců z kyanizovaného modřínu, 9 ft x 11 in x 5 in, na nábřežích.^[9][8]

Otevírací

Ve středu 3. července 1839 byla formálně otevřena trať z Manchesteru do Littleborough a dva vlaky přepravující ředitele a pozvané hosty jezdily až k tunelu Summit. Následujícího dne se linka otevřela veřejnosti přes tento úsek; Bylo přepraveno 3 100 cestujících. Cena za třináct a půl míle z Manchesteru do Littleborough byla 1. třída 4s, 2. třída 2s 6d a 3. třída 6d. Hlavní účetní v Manchesteru byl Thomas Edmondson kdo vynalezl stroj pro tisk železničních jízdenek na karty standardní velikosti, číslovaný postupně, a další stroj pro razítko data na každém jízdence. Edmondsonův lístkový systém a stroje byly používány do sedmdesátých let, téměř identické s těmi, které byly poprvé použity v M&LR v roce 1839.^[10]

Další část, která se otevřela, byla z Normantonu na Hebdenský most v pondělí 5. října 1840. Železnice North Midland otevřela svou linku do Leedsu pomocí vlastního konec v Hunslet Lane dne 30. července. Vzhledem k tomu, že východní konec M&LR byl izolován nedokončeným Summitovým tunelem, poskytla NMR lokomotivy pro tento úsek, dokud nebyla linka dokončena. Cestující si nyní mohli rezervovat z Manchesteru do Leedsu, cestu z Littleborough na Hebden Bridge uskutečnili silniční vozy poskytované společností.^[10]

Trať z Hebdenského mostu do tunelu Summit byla otevřena 31. prosince 1840. Po dokončení tunelu Summit byla trať zkontrolována Sir Frederick Smith který za otevření schválil jeho otevření veřejnosti Board of Trade v únoru 1841. Otevření hlavní trati se uskutečnilo v pondělí 1. března 1841. Jízdní řády čtyř vlaků v každém směru v neděli narazily na silný odpor náboženských orgánů. Správní rada byla rozdělena a předseda a dva ředitelé rezignovali na protest proti jízdě nedělních vlaků.^[11][12]

První vlaková doprava

První jízdní řád ukazoval devět osobních vlaků v každém směru kromě neděle, kdy byly čtyři. První všední den vlak na východ vycházel ze Sowerby Bridge. Vlaky se střídaly mezi všemi stanicemi a byly částečně rychlé, přičemž druhé vlaky volaly na osmi mezistanicích ve srovnání s 15 mezizastávkami pro vlaky všech stanic. Zastavovací vlaky trvaly do a z Leedsu asi 3 hodiny 20 minut, polorychlé vlaky trvaly 2 hodiny 45 minut.

Skutečnost, že trať obešla mnoho významných měst, zdůrazňují poznámky v jízdním řádu: Mills Hill (pro Oldham ); Blue Pitts (pro Heywood ); Todmorden (pro Burnley ); Sowerby Bridge (pro Halifax ); Brighouse (pro Bradford ); a Cooper Bridge (pro Huddersfield ).^[13]

M&LR rychle dosáhla vysoké úrovně zisku, a to kvůli hustotě populace na trase a skutečnosti, že v prvních letech byla tímto způsobem směrována velká doprava z Manchesteru na jih kvůli sporům ovlivňujícím železniční křižovatku Grand Junction.^[12]

V červenci 1844 M&LR zabavilo vše Midland železnice^{[poznámka 4]} nákladní vozy na svém systému za účelem provedení levné exkurze z Dewsbury na Liverpool —V té době běžná forma ubytování. Midland zareagoval tím, že vzal všechny vozy M&LR, které našel, a přesunul je Derby.^[12]

Dne 16. září 1847 byl vlak vedený motorem 2—2—2 vykolejen rozbitou kolejnicí na mostě Sowerby Bridge, přičemž zabil dva cestující a jednoho zranil. Ve své zprávě kapitán J. L. Simmons, vládní inspektor, důrazně odsoudil trvalou cestu. Na vzdálenost 410 yardů (370 m) se židle uvolňovaly v kamenných blocích, rozchod se měnil o plus a minus 1 palec (2,5 cm) a kolejnice byly špatně opotřebované. V letech 1844-6^{[je zapotřebí objasnění ]} asi sedmnáct a půl míle vedení bylo přeloženo s kolejnicemi s dvojitou hlavou o hmotnosti 80 lb v židlích, 14^{[je zapotřebí objasnění ]} ale zbývalo ještě mnoho práce.^[14]

Stanice Manchester Victoria

Manchester a Leeds železnice v roce 1847

Po otevření linky Leeds - Manchester pouze mezera mezi M & LR Stanice Oldham Road a L & MR Terminál Liverpool Road v Manchesteru zabránil průchodu z Liverpoolu do Trup. Stejně jako nepříjemnosti pro cestující, zboží muselo být vyloženo a přepraveno přes Manchester a znovu naloženo do železničních vozů.^[15] Společnosti se dohodly na vytvoření spojovacího vedení od M&LR v Miles Platting na novou stanici v Huntově bance a dále na konec Manchester a Bolton železnice (blízký současnosti Salford hlavní nádraží ) a přes odkaz ve tvaru „S“, který se připojil k L&MR západně od jeho konce v červenci 1838. Web Hunt's Bank koupil soukromě Samuel Brooks, místopředseda M&LR, a společnosti byl představen v srpnu 1838 Úsek z Miles Platting do Huntovy banky postavila M&LR a západní úsek L&MR. Královský souhlas byl dán zákonu L&MR pro toto ujednání dne 14. června 1839, následovaný zákonem M&LR dne 1. července, který také povolil pobočky do Oldhamu a Halifaxu. Tam byl značný spor, protože jižní cesta byla silně obhajována; zejména L&MR bylo přitahováno k napojení na železnici Manchester a Birmingham, které poskytovalo lepší spojení na jih, za cenu, že se vůbec nepodařilo spojit linku Bolton, a vyžadovat nějakou formu překládky pro provoz v Leedsu kvůli nekompatibilitě úrovně. Uklidnění disidentů trvalo nějakou dobu, ale dne 30. července 1839 byl přijat nový zákon L&MR, který záležitost dokončil.^[5][15][16]

Část stavby M&LR byla sužována nehodami, ale byla otevřena 1. ledna 1844. Přístavba sestoupila do Huntovy banky se sklony od 1 ku 47 do 1 ku 59. V Miles Platting byl k dispozici stacionární motor, který pracoval na sklonu lano.^[5][15][16]

Stanice Hunt's Bank byla od začátku pojmenována Victoria,^{[poznámka 5]} a v době svého dokončení byla největší stanicí v zemi. I tak byla jediná platforma považována za dostatečnou pro veškerý provoz, západní konec pro vlaky Liverpool a východ pro vlaky Leeds: byla dlouhá 852 stop.^[5][15][16]

Vlaky byly taženy lanem po Miles Platting; klesající vlaky byly ovládány brzdovými vozy vpředu. V železniční kronice 3. května 1845 (s. 500) se uvádí, že Hawkshaw říká, že používání stacionárního motoru bylo z velké části přerušeno, přičemž běžné motory nastupují do osobních a nákladních vlaků o hmotnosti přes osmdesát tun. Zdá se tedy, že lanová nákladní doprava mohla být v provozu jen rok a půl.^[17] S otevřením stanice Victoria byla stanice Oldham Road uzavřena pro cestující po pouhých čtyřech a půl letech používání a stala se stanicí zboží.^[17][5][18]

Stanice Leeds

První konec v Leedsu používaný železnicí Manchester & Leeds byl na Hunslet Lane nacházející se na jih od centra města a sdílený s železnicí Midland. V roce 1846 převedla Midlandská železnice většinu svých služeb do centrálně umístěného Wellingtonská stanice který byl postaven Leeds a Bradford železnice. Železnice Manchester & Leeds zůstala na Hunslet Lane po roce 1846, ale odklonila většinu svých vlaků cestou LNWR přes Batley v roce 1848. To přešlo přes trať Midland Railway Leeds & Bradford v Holbecku a skončilo na dočasné stanici, asi¹⁄₄ míle od Wellingtonu, poblíž místa Leeds Central, kde byla kolem roku 1851 otevřena stálá stavba.^[19]

Expanze a odbočky do roku 1846

Když společnost získala svůj zákon v roce 1836, bylo to pouze pro hlavní linku, mezi Manchesterem a Normantonem, umožňující přístup do Leedsu. Hlavní linka byla dokončena v roce 1841; následovalo rozšíření na stanici Victoria v Manchesteru, které bylo připraveno v roce 1844. Bylo zřejmé, že mnoho dalších důležitých výrobních míst bylo v obecné oblasti obsluhované společností a začala podnikat kroky k propojení mnoha z nich, budováním poboček, nebo později absorbováním dalších společností.

Heywood Branch 1841

Heywood byl důležitým průmyslovým centrem, domovem mnoha bavlnárských závodů a slévárny železa. A1 ³⁄₄ byla vyrobena jednoletá odbočka do Heywoodu, která byla otevřena 15. dubna 1841 bez získání parlamentního povolení, dokud nebyla získána zpětně 10. května 1844. Hlavní linku opustila v Castleton, ale v té době byla lokalita známá pouze jako Blue Pitts, dvě míle jihozápadně od Rochdale. Stavba stála 10 000 liber. Pobočkové vlaky používaly koňský pohon, dokud nebyla od 1. května 1847 na trati použita lokomotiva.^[20]

Oldham větev 1842

Když bylo povoleno rozšíření pobočky Hunt's Bank, byla do zákona zahrnuta pobočka Oldham. To se otevřelo 31. března 1842. Linka byla dvě míle dlouhá, lezela 186 stop od křižovatky na hlavní trati v Middleton; stanice tam byla nejprve pojmenována Oldham Junction. Pobočka měla sklon 1 ku 27 na více než polovině vzdálenosti. Způsob práce navrhl kapitán Laws, generální ředitel společnosti;^[21] používal vyrovnávací náklad minerálních vozů na vyhrazené trati s kabelem procházejícím kolem velkého bubnu v čele svahu. Toto uspořádání pokračovalo až do určité doby mezi lety 1851 a 1856, poté byla použita běžná lokomotiva.

„V této větvi 1 ku 27, míle dlouhé, ležící mezi Middleton Junction a Werneth, Oldham, je strmý spád a v horní části svahu byl upevněn nehybný motor, k němuž bylo připojeno lano, za účelem vytažení a spuštění vlaků ke spodní části svahu. “^{[poznámka 6][22][23][24]}

Halifax větev 1844

Podle zákona o lovu v bance byla také oprávněna pobočka Halifax. Také to byla krátká linka, (1 ³⁄₄ mil se silnými přechody. Jeho křižovatka s hlavní tratí v North Dean (později Greetland)^{[poznámka 7]} stál před Wakefieldem. Stanice Halifax byla v Shaw Syke a pobočka byla otevřena 1. července 1844.^[25]

Bolton and Bury 1846

Zákonem z roku 1791 se Manchester, Bolton a Bury Canal Company byl vytvořen. V roce 1832 se rozhodla postavit vedle svého kanálu železnici a změnit název společnosti na Manchester, Bolton & Bury Canal Navigation and Railway. Nikdy to nedosáhlo Pohřbít a jeho „manchesterský“ terminál byl ve skutečnosti v Salfordu a jeho název se obvykle zkrátil na Manchester a Bolton Railway. Železnice byla otevřena pro veřejný provoz až k Boltonu 29. května 1838; ve všední dny jezdilo šest vlaků a v neděli dva.

Od května 1844 se MB&BR dostalo na stanici Victoria přes koleje železnice Liverpool a Manchester.^[26][27]Železnice v Manchesteru a Boltonu zjistila, že spojenec v Manchesteru je nezbytný, a po neúspěšných rozhovorech v roce 1844 nabídla M&LR příznivější podmínky na schůzce dne 30. ledna 1846. Provozní dohoda vstoupila v platnost 1. července a Zákon z Manchesteru, Leedsu, Boltonu a Bury ze dne 18. srpna 1846, společnost Bolton pohltila společnost M&LR.^[28][27]

Železnice Liverpool & Bury 1846

Průmyslníci v Bolton a Wigan byli nespokojeni se službami nabízenými železnicí Liverpool a Manchester a vytvořili to, co se stalo Liverpool a Bury železnice. To bylo povoleno dne 31. července 1845, aby se 28 mil linku od křižovatky v Sandhills, blízko Stanice Liverpool Exchange, pohřbít. Ředitelé L&BR se i nadále obávali nátlaku ze strany Liverpoolu a Manchesteru a snažili se o ochranu Manchesteru a Leedsu; M&LR byla potěšena, že byla nadána cestou do Liverpoolu a sloučení bylo rychle dohodnuto. Železnice Manchester a Leeds ji absorbovala dne 1. října 1846 (zákonem ze dne 27. července 1846), než byla dokončena. To zahájilo provoz dne 20. listopadu 1848, do které doby M & LR byl retitled Lancashire a Yorkshire železnice.^[29]

Huddersfield & Sheffield Junction Railway 1846

Tato třináctimílová linka byla povolena dne 30. Června 1845 k propojení Huddersfieldu s Sheffield, Ashton-under-Lyne a Manchester Railway^{[poznámka 8]} u Penistone. Musela existovat pobočka Holmfirth. Uprostřed značné politické taktiky byla nezastavěná spojovací železnice Huddersfield & Sheffield 27. července 1846 včleněna do železnice Manchester & Leeds. H & SJR byla veřejnosti otevřena 1. července 1850. Nejprve společnost MS&LR linku pracovala - byla odpojena od M&LR —Ale v roce 1870 začala L&YR jezdit vlaky Sheffield-Huddersfield z Penistone.^[30]

West Riding Union Railways 1846

Železniční společnost West Riding Union Railways Company byla založena v roce 1846 z trosek duplicity George Hudsona; slíbil, že bude podporovat linii na jih od Bradford do Halifaxu a jinde. Zákon o železnici West Riding Union ze dne 18. srpna 1846 povolil trať podporovanou železnicí Manchester a Leeds; zákon vyžadoval sloučení s železnicí Manchester a Leeds do tří měsíců. Toto bylo provedeno 17. listopadu 1846; skutečnou stavbu trati provedla společnost M&LR, která v následujícím roce změnila svůj název na Lancashire & Yorkshire Railway. Sekce od Low Moor do Mirfieldu byla otevřena 18. července 1848, ale obtížnější stavba z Bradfordu do Low Moor byla odložena do 9. května 1850 a Mirfield do Halifaxu 7. srpna 1850; část Sowerby Bridge byla otevřena 1. ledna 1852.^[31][32]

Preston a Wyre železnice 1846

Společnost Preston and Wyre Railway and Harbour Company byla založena v roce 1835, aby stavěla od Prestone přes Poulton do nového města Fleetwood; otevřela se v roce 1840. Společnost se spojila s společností Preston and Wyre Dock Company a vytvořila společnost Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company v roce 1839. Pobočka od Poultonu po Blackpool sever a další do Lytham, Oba otevření v roce 1846.^[33]

S absorpcí Manchester & Bolton železnice a podíl na Železnice North Union v roce 1846 nyní železnice Manchester & Leeds rozšířila svůj vliv na Preston. Mělo už úzké spojení s Prestonovou a Wyreovou železnicí při provozování výletního provozu a bylo vhodné užší spojení. Sloučení obou společností bylo povoleno zákonem M&LR ze dne 3. srpna 1846.^[34][35]

Ashton, Stalybridge a Liverpool Junction Railway 1847

Byla navržena větev, která by vedla od Miles Platting k Ashton a Stalybridge, s krátkou pobočkou do Ardwick v Manchesteru. Návrh zákona byl úspěšný a pobočka byla schválena zákonem o železničním spojení Ashton, Stalybridge a Liverpool ze dne 19. července 1844; neměl v úmyslu stavět na Liverpoolu. Linka měla končit v těsné blízkosti stanice Stalybridge na Sheffield, Ashton & Manchester železnice, předchůdce Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice, která byla schválena ve stejný den. Příslušné pobočky musely být spojeny ve Stalybridge. Další zákon o AS & LJR, dne 21. Července 1845, povolil pobočce společnosti Miles Platting spojení s Manchester a Birmingham železnice v Ardwicku. Trať do Ashtonu byla otevřena 13. dubna 1846 a do Stalybridge 5. října 1846. Pobočka byla dlouhá 6 mil 793 yardů. Byl to jediný řádek; dvoukolejná trať byla dokončena s výjimkou viaduktu Medlock do 1. března 1849, ale schválení otevření této druhé linky bylo přijato až 1. srpna. Viadukt Medlock byl vyroben vhodný pro dvoukolejnou trať, která byla otevřena koncem roku 1849.^[36] Pobočka Ardwick z Miles Platting byla necelé dvě míle dlouhá a otevřela se 20. listopadu 1848 pouze pro nákladní vlaky; pravidelné osobní vlaky začínající fungovat na konci roku 1852.^[37]

Wakefield, Pontefract a Goole železnice

Vidíme potenciál v rozšiřování na východ, zejména v připojení přímo k přístavu na východním pobřeží,^{[poznámka 9]} M&LR sponzorovala propagaci linky z její Stanice Wakefield. Zákon ze dne 31. července 1845 povolil železnice Wakefield, Pontefract a Goole. Plánovaná linka vedla z východního konce stanice L&MR Wakefield Kirkgate a směřovala široce na východ Crofton, Featherstone, Pontefract, Knottingley a Hensall do Goole. Linka byla otevřena 1. dubna 1848 a do té doby se společnost spojila s M&LR a dalšími, aby vytvořily Lancashire a Yorkshire železnici dne 9. července 1847. Zákon z roku 1846 povolil vylepšení doku v Goole, stejně jako pobočky od Pontefractu do Methley, otevřen 12. září 1849 a z Knottingley do Askern, připojující se k Velká severní železnice.^[38]

Vznik Lancashire a Yorkshire železnice

Vzhledem k tomu, že se rozsah sítě železnice v Manchesteru a Leedsu značně rozšiřoval, bylo dne 9. prosince 1846 rozhodnuto o změně názvu společnosti; název „železnice Lancashire a Yorkshire“ byl vyřešen, což bylo potvrzeno zákonem ze dne 9. července 1847. Zákon také začlenil železnici Wakefield, Pontefract & Goole Railway a spojovací železnici Ashton, Stalybridge a Liverpool do L&YR.^[39]

Zákon ze dne 9. července 1847 rovněž povolil spojení na jih v Castleton z hlavní linky M&LR na větev Heywood, což umožňuje přímý provoz z Manchesteru do Bury. Kromě toho schválila Liverpool a Bury železnice rozšířit na východ pod East Lancashire železnice v Bury, aby se připojil k prodloužení pobočky Heywood a vytvořil spojení mezi východem a severem mezi dvěma železnicemi v Bury.^[40]

Výbuch kotle

Dne 28. ledna 1845 byl kotel lokomotivy č. 27 Dráždit explodoval v Miles Platting, Lancashire.^[41]

Reference

Seznam umístění

[ proti t E ] Manchester a Leeds železnice
Legenda
mil York & North Midland Rly na York North Midland železnice na Leeds 51 Normanton North Midland železnice na Derby 48 Wakefield Kirkgate 47 Horbury Junction 46 Horbury Millfield Road uzavřen 1961 44 Horbury a Ossett 41 Thornhill Mirfield 36 Cooper Bridge 34 Brighouse pro Rastricka 31 Elland Greetland 28 Sowerby Bridge 26 Luddendenfoot Mytholmroyd 24 Hebdenský most 21 Eastwood 20 Todmorden Walsden Summit Tunnel 14 Littleborough Smithy Bridge 11 Rochdale 9 Castleton 6 Mills Hill Middleton Junction Mostone Newton Heath Miles Platting 0 Manchester Oldham Road Manchester Victoria

• Manchester Victoria; otevřeno 1. ledna 1844; stále otevřeno;
  • Manchester (Oldham Road); otevřeno 4. července 1839; zavřeno 1. ledna 1844;
• Míle pokovování; otevřeno 1. ledna 1844; poslední vlak pátek 26. května 1995;
• Moston; otevřeno do února 1872; stále otevřeno;
• Oldham Junction; otevřeno 31. března 1842; přejmenován na Middleton 11. srpna 1842; přejmenován na Middleton Junction 1852; uzavřeno 3. ledna 1966;
• Mills Hill; otevřeno 4. července 1839; zavřeno 11. srpna 1842; nová stanice otevřena 25. března 1985; stále otevřeno;
• Blue Pits nebo Blue Pitts; otevřeno 15. září 1839; přejmenován na Castleton 1. listopadu 1875; stále otevřeno;
• Rochdale; otevřeno 4. července 1839; přemístěna 28. dubna 1889; stále otevřeno;
• Smithy Bridge; otevřeno 1. října 1868; uzavřeno 2. května 1960; znovu otevřen 19. srpna 1985; stále otevřeno;
• Littleborough; otevřeno 4. července 1839; stále otevřeno;
• Summit Tunnel;
• Walsden; otevřeno v říjnu 1845; uzavřeno 7. srpna 1961; nová stanice poblíž otevřena 10. září 199; stále otevřeno;
• Todmorden; otevřeno 28. prosince 1840; stále otevřeno;
• Eastwood; otevřeno 28. prosince 1840; uzavřeno 3. prosince 1951;
• Hebdenský most; otevřeno 5. října 1840; stále otevřeno;
• Mytholmroyd; otevřeno v květnu 1847; stále otevřeno;
• Luddenden Foot; otevřeno 5. října 1840; uzavřeno 10. září 1962;
• Sowerby Bridge; otevřeno 5. října 1840; přemístěna 1. září 1876; stále otevřeno;
• Greetland Junction;
• North Dean; otevřeno v únoru 1846; přejmenován na Greetland & North Dean 1. ledna 1883; uzavřeno 10. září 1962;
• Elland; otevřeno 12. dubna 1841; přemístěna 1. srpna 1865; uzavřeno 10. září 1962;
• Brighouse; otevřeno 5. října 1840; uzavřeno 5. ledna 1970; nová stanice na stejném místě otevřena 28. května 2000; stále otevřeno;
• Cooper Bridge; otevřeno 1. října 1840; uzavřeno 20. února 1950;
• Mirfield; otevřeno 31. března 1845; přemístěna 5. března 1866; stále otevřeno;
• Dewsbury; otevřeno 5. října 1840; později přejmenovaný na Thornhill; uzavřeno 1. ledna 1962;
• Horbury; otevřeno 5. října 1840; přejmenována na Horbury & Ossett 25. března 1903; přejmenován na Horbury 18. června 1962; uzavřeno 5. ledna 1970;
• Horbury Junction; otevřeno 1. ledna 1850; nahrazen Horbury Millfield Road, otevřen 11. července 1927; uzavřeno 6. listopadu 1961;
• Wakefield; otevřeno 5. října 1840; od roku 1872 přejmenován na Wakefield Kirkgate; stále otevřeno;
• Goose Hill Junction;
• Normanton; nejasné datum otevření; Železniční stanice North Midland; linka byla otevřena 1. července 1840; stále otevřeno.^[42]

Pobočka Heywood

• Blue Pitts; výše;
• Heywood; otevřeno 15. dubna 1841; přemístěn 1. května 1848 na rozšíření do Bury; uzavřen 5. října 1970.^[42]

Oldham větev

• Oldham Junction; výše;
• Oldham; otevřeno 31. března 1842; uzavřen 4. října 2009.^[42]

Halifax větev

• Greetland Junction; výše;
• Halifax (Shaw Syke); otevřeno 1. července 1844; uzavřena 7. srpna 1850.^[42]

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Železnice Manchester & Leeds v roce 1960 - Oldham Road na Miles Platting Station Jn.
• Železnice Manchester & Leeds v roce 1960 - Manchester Victoria do Newtownu č. 1
• Železnice v Manchesteru a Leedsu v roce 1960 - Newtown č. 1 na Miles Platting Station Jn.
• Železnice Manchester & Leeds v roce 1960 - Miles Platting Station Jn. na Thorpes Bridge Jn.
• Železnice Manchester & Leeds v roce 1960 - Thorpes Bridge k Hebden Bridge
• Železnice Manchester & Leeds v roce 1960 - Hebdenský most do Normantonu, Goose Hill
• Březen 1843 Časový harmonogram. Bradshawovi průvodci - přes Wikisource.