Západní a atlantická železnice - Western and Atlantic Railroad

Západní a atlantická železnice státu Georgia

Mapa W&A s umístěními různých událostí v Skvělá lokomotivní honička výrazný. Silnice nepřesahovala Atlanta a Chattanooga před jejím pronajmutím NC & StL.
Jedna ze slavných lokomotiv W&A, Generál, k vidění v železniční stanici Union Depot v Chattanoogě
Přehled
Hlavní sídlo	Atlanta, Gruzie
Zpravodajská značka	W&A
Národní prostředí	Tennessee, Gruzie
Data provozu	1836 – dosud
Nástupce	Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo	5 stop (1524 mm) a 4 stopy 9 palců (1448 mm)[1]
Délka	222 km

The Západní a atlantická železnice státu Georgia (W&A) je vláda vlastněná železnice (u Stát Georgia ) a je v současné době pronajata CSX, kterou CSX provozuje v Jihovýchodní Spojené státy z Atlanta, Gruzie, do Chattanooga, Tennessee.

Bylo založeno 21. prosince 1836. Město Atlanta bylo založeno jako konec W&A, přičemž konec byl označen Atlanta Zero Mile Post. Linku stále vlastní stát Georgia od Atlanty po CT věž v Chattanoogě; je pronajata Přeprava CSX.

The Pododdělení W&A je železniční trať pronajatá společností CSX Transportation v amerických státech Tennessee a Georgia. Linka vede z Chattanoogy do Marietta, Gruzie celkem 119,1 mil. Na severním konci pokračuje na jih od Rozdělení Chattanooga z Nashville Division a na jižním konci pokračuje na jih jako Atlanta Terminal Subdivision (Tabulka A).^[2][3]

Tato linka, původně postavena na 5 stop (1524 mm) měřidlo,^[4] je slavný díky Skvělá lokomotivní honička, označovaný také jako Andrewsův nájezd, ke kterému došlo během W&A během americká občanská válka ráno 12. dubna 1862.

Zřízení

V roce 1836 Valné shromáždění Gruzie hlasoval pro vybudování západní a atlantické železnice státu Georgia, aby poskytl spojení mezi přístavem Savannah a Středozápad.^[5] Původní trasa tohoto státem sponzorovaného projektu měla vést z Chattanoogy na místo východně od řeky Chattahoochee v dnešním Fulton County. Plán byl nakonec spojit s Gruzie železnice od Augusty a Macon a západní železnice, který běžel z Maconu do Savannah. Byl vybrán inženýr, který doporučil místo, kde bude západní a atlantická linka končit. Jakmile prozkoumal různé možné trasy, vrazil kůl do země poblíž dnešní ulice Forsyth a Magnolia. Na tomto místě byla později umístěna nulová míle. V roce 1842 byla nulová míle přesunuta na místo bezprostředně sousedící se současným jižním vchodem do Podzemní Atlanta.^[6] Z této oblasti se vyvinulo osídlení známé jako „Terminus“, což doslova znamená „konec linie“. V roce 1843 byla malá osada Terminus začleněna jako město Marthasville. O dva roky později, podle aktu gruzínského Valného shromáždění, bylo město přejmenováno na „Atlanta“.^[7] Železnice významně přispěla k rozvoji severní Georgie.^[8]

Zdroj financování veřejného vzdělávání

V roce 1857 Joseph E. Brown byl zvolen Guvernér Gruzie. Podporoval bezplatné veřejné vzdělávání chudých bílých dětí a věřil, že je klíčem k rozvoji státu. Požádal státní zákonodárce, aby odklonil část zisků ze státního Western & Atlantic, aby pomohl financovat školy.^[9] Většina pěstitelů nepodporovala veřejné vzdělávání a platila za soukromé lektory a akademie pro jejich děti. Tento odpor a nedostatečný příjem na železnici zpočátku zmařily úsilí guvernéra Browna o reformu školství. Západní a atlantická železnice byla v té době špatně spravována a nebyla schopna dosáhnout příjmu, který Brown potřeboval k financování svého návrhu veřejného vzdělávání. V roce 1858 byl jmenován guvernér Brown John W. Lewis na pozici dozorce státní železnice. Lewis měl dovednosti úspěšného podnikatele a okamžitě provedl reformy, které obrátily selhávající podnik. Železnice, o níž se říká, že je v „zoufalé finanční tísni“, vyžadovala stejné přísné ekonomické kontroly, jaké Lewis praktikoval ve svých soukromých podnicích. Za tři roky, kdy Lewis provozoval železnici, dokázal z podnikání udělat podnik na vydělávání peněz a platil 400 000 $ ročně do státní pokladny.^[10]

V roce 1861 se Brown chystal na znovuzvolení do třetího funkčního období. Bylo to právě v této době, během volební kampaně Západní a atlantická železnice Dozorce John Woods Lewis, starý přítel guvernéra, se rozhodl rezignovat na železnici. Načasování nemohlo být horší. Guvernér v obavě, že by se Lewisova rezignace mohla vykládat negativně, požádal, aby Lewis rezignaci udržel v tajnosti. Ale rezignační dopis byl propuštěn do tisku, což způsobilo rozpor mezi dvěma starými přáteli. Brown napsal Lewisovi: „Nezasloužil jsem si to z tvých rukou a přiznám se, že jsem to cítil horlivě ... Nepřiznávám nevhodné motivy, ale jen říkám, že náhoda byla pro mě nešťastná.“^[11]

Leasing

Přes 1870, to bylo voláno Státní silnice, a byla provozována přímo státem pod a vrchní dozorce jmenován a podřízen guvernér Gruzie. 27. Prosince téhož roku byly operace převedeny na Western & Atlantic Railroad Company, skupina 23 investoři včetně gruzínského válečného guvernéra Joseph E. Brown, který jej pronajal (obě stopy a kolejová vozidla ) od státu za 25 000 $ měsíčně. To vypršelo o 20 let později, když Nashville, Chattanooga a St. Louis (NC & StL) si ji pronajala na 29 let. Železnice, která byla předána NC & StL, byla ve velmi špatném stavu. Lokomotivy, které byly převedeny, se skládaly pouze z těch, které byly uvedeny v leasingu z roku 1870 jako majetek státu, přičemž všechny modernější motory zakoupené pod západní a atlantickou železniční společností guvernéra Browna byly prodány jiným železnicím. Zatímco většina vybavení pro cestující byla použitelná, téměř všechny lokomotivy byly odsouzené a všechny nákladní vozy byly vyřazeny. Hodnota lokomotiv byla sporná asi 20 let. Zásadní změna nového nájmu v roce 1890 stanovila, že veškerá vylepšení silnice provedená nájemcem se po ukončení nájmu stanou majetkem státu. Do definice vylepšení byly zahrnuty úpravy zařízení, přednosti v jízdě a nového vybavení zakoupeného pro použití na této trati, včetně osobních automobilů, nákladních vozů a lokomotiv. Jak se ukázalo, NC & StL pokračovaly v pronájmu západní a atlantické železnice, dokud nebyla absorbována její mateřskou společností, Louisville a Nashville Railroad, kterou sama vlastnila pobřežní čára v Atlantiku - jedna z hlavních železnic v Family Lines System a později CSX Transportation, která nadále provozuje linku jako Western and Atlantic Subdivision. Společnost CSXT podepsala aktuální nájemní smlouvu na W&A ze státu Georgia v květnu 1986, jejíž platnost vyprší 31. prosince 2019.^[12] 7. září 2018 majitel a společnost CSX oznámily, že dosáhly dohody o prodloužení nájmu na dalších 50 let, počínaje rokem 2020 na 1 milion USD měsíčně a poté každoročně rostou.

Poté, co byl zajat Unií v polovině roku 1864 a až do konce války v roce 1865, byla linka krátce provozována Vojenská železnice Spojených států.

Vzdálenosti skladů od Atlanty (seznam 1867 a 2008)

Vlaky odjížděly z Atlanty v 8:50 a 19:00 a dorazil tam v 1:35 a 13:15 Mezi rokem 1867 a nyní se toho moc nestalo, přeskupení tratí v některých oblastech mělo za následek výškové odstupy a zlepšení tratí.

CSXT 8029 čeká na další vlak u vlečky v Tunnel Hill, Gruzie, na západní a atlantické sub.

Skvělá lokomotivní honička

Certifikát na doručitele Western and Atlantic RR 25 ¢, březen 1862

12. Dubna 1862 ráno lokomotiva Všeobecné byl zastaven na Big Shanty, Georgia (nyní Kennesaw), aby to posádka a cestující mohli mít snídaně. Během této doby, James J. Andrews a jeho svaz lupiči (Andrews Raiders), ukradli Všeobecné. Jediné poškození, které nájezdníci způsobili, bylo řezání telegrafních linek a zvedání kolejí, i když pokus o spálení krytý most selhalo. Dirigent vlaku, William A. Fuller, honil Všeobecné pěšky a drezina. Na Emerson, Gruzie Fuller zabavil Yonah a jel na sever k Kingston, Gruzie. V Kingstonu dostal dirigent Fuller William R. Smith a zamířil na sever do Adairsville. Stopy byly rozbity nájezdníky dvě míle (3,2 km) jižně od Adairsville a Fuller musel běžet dvě míle pěšky.

V Adairsville dostal Fuller lokomotivu Texas a honil Všeobecné. Zatímco se to všechno dělo, Andrewsovi lupiči sekali telegrafovat dráty, takže do Chattanoogy nemohly projít žádné přenosy. S Texas honí Všeobecné v opačném směru pronásledování prošlo Dalton, Gruzie, a Tunnel Hill, Gruzie.

Na milník 116,3 (severně od Ringgold, Gruzie ), Andrewsovi lupiči opustili Všeobecné a rozptýleny od lokomotivy jen pár mil od Chattanoogy. Po pronásledování byli Andrews a většina jeho lupičů chyceni. Poté, co byli shledáni vinnými, byli Andrews a sedm členů jeho strany popraven podle závěsný.

Battle of Allatoona Pass, 1864, pro ovládání linky

Po pronásledování

Když honička skončila, oba motory se vrátily do provozu. Po skončení služby „generála“ u W&A odešla do důchodu Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice Union Depot v Chattanoogě. V roce 1890 Nashville, Chattanooga a St. Louis Railway opravily generála a poskytly lokomotivu pro veřejné akce a podporovaly historii občanské války linky (bubnovaly obchod v cestovním ruchu) až do 30. let. V roce 1962, 100 let po pronásledování, provedla L&N práce nezbytné k tomu, aby umožnila lokomotivě pracovat pod vlastní silou po řadu vystoupení u příležitosti 100. výročí nájezdu Andrewsů. Prvotním vystoupením byl její běh z Atlanty do Chattanoogy přes západní a atlantickou železnici. Po tomto běhu generál po většinu šedesátých let uskutečňoval výlety po různých železničních tratích po východních USA. Na konci 60. let měl generál odjet do Kennesaw na další vystoupení, když to úředníci města Chattanooga zastavili. Motor byl uložen v Louisville, zatímco následovala legální bitva o jeho úschovu. V roce 1971 okresní soud Spojených států potvrdil právo železnice zlikvidovat lokomotivu, jak uznala za vhodné, a v roce 1972 byla přesunuta do gruzínské Kennesaw (cestou obcházející Chattanoogu), kde byla umístěna do Velké chudinské muzeum. The Texas byl do důchodu krátce po přelomu století a byl uložen na vedlejší koleji. V roce 1911 byl přesunut do Grant Parku a později umístěn do Atlanta Cyclorama.

Opětovné měření

Před občanskou válkou rozchod kolejí většiny železnic na jihu bylo 5 stop (1524 mm) široký rozchod. V roce 1886 došlo k přechodu na severní standardní rozchod 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) byl pověřen 1. června a společnost W&A toho dosáhla po celých 222 km za necelých 24 hodin, počínaje 13:30. 31. května a končí v 10 hodin ráno následujícího rána. To provedlo více než 400 mužů, kteří se zvedli na jednu kolejnici a posunuli ji blíže k druhé přesně o 3 palce (76 mm), což zanechalo kompatibilní rozchod 4 stopy 9 palců (1448 mm). The Všeobecné a mnoho dalších lokomotiv bylo také změřeno v tomto okamžiku.

W&A v moderní době

CSXT GP40-2 6046 je zobrazen pracuje CSX Tyner Branch na západní a atlantické Sub; pobočka Tyner vede k starý dobrovolnický armádní muniční závod který nyní vede k Montážní závod Volkswagen Chattanooga.

Kromě několika úprav tratě u Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice, W&A se od roku 1862 změnilo jen málo. Nejvýznamnějšími změnami bylo přeskupení během vytváření Jezero Allatoona, s odstraněnými stopami přes průsmyk Allatoona. The Řeka Etowah most byl také vyměněn. Slavný Horský tunel Chetoogeta v Tunnel Hill, Gruzie, byl opuštěn v roce 1928; byla příliš malá na to, aby pojala větší vlaky té doby, a poblíž byl postaven nový tunel.

Značka označující, kde honička začala, je blízko muzea Big Shanty Museum v Kennesaw, Gruzie. Značka pro místo, kde honička skončila, je na Milepost 116,3 severně od Ringgold, Gruzie, který není daleko od nedávno obnoveného depa na Milepost 114.5. A památník věnovaný Andrew's Raiders se nachází na Národní hřbitov Chattanooga; má Všeobecné na vrcholu pomníku a krátká historie velké pronásledování lokomotiv.

Vedoucí pracovníci

Během výstavby byla silnice vedena hlavním inženýrem a po dokončení stavby dozorcem.

Hlavní inženýři

• Stephen Harriman Long: 12. května 1837 - 3. listopadu 1840
• James S. Williams: 1841
• Charles Fenton Mercer Garnett: 7. února 1842 - 31. prosince 1847^[13]
• William L. Mitchell: 1. ledna 1848-1852^[14]

Dozorci

• William L. Wadley: 2. února 1852 - 1. února 1853^[15]
• Geoerge Yonge: 1853 – ?
• Jown W. Lewis: 1. ledna 1858 - prosinec 1860
• John Sharpe Rowland: 1. října 1861 - 18. září 1863
• George D. Phillips: 5. listopadu 1863 -?

Viz také

• Seznam železnic států společníka Ameriky
• Western and Atlantic Depot (Dalton, Gruzie)
• Streight's Raid

Reference

Bibliografie

• Johnston, James Houstoun (1931). Západní a atlantická železnice státu Georgia. Atlanta.

externí odkazy

• Budování západní a atlantické železnice
• Západní a atlantická železnice
• Západní a atlantická železnice v občanské válce
• Western & Atlantic Depot historická značka
• Státní průzkum R.R. historická značka
• Původní záznamy o západní a atlantické železnici jsou uloženy na Gruzínské archivy.