Historické železniční a železniční muzeum - Historic Railpark and Train Museum

Bowling Green, KY
meziměstská železnice stanice
L&N Bowling Green.jpg
Historická železniční stanice Louisville a Nashville v roce 2008
Umístění401 Kentucky Street, Bowling Green, Kentucky
USA
Souřadnice37 ° 0'0 ″ severní šířky 86 ° 26'17 ″ Z / 37,00000 ° N 86,43806 ° Z / 37.00000; -86.43806Souřadnice: 37 ° 0'0 ″ severní šířky 86 ° 26'17 ″ Z / 37,00000 ° N 86,43806 ° Z / 37.00000; -86.43806
Dějiny
Otevřeno1925
Zavřeno1979
Bývalí služby
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
Nashville
směrem k Petrohrad nebo Miami
FloridianLouisville
směrem k Chicago
Louisville a železniční stanice Nashville
Architektonický stylPozdní koloniální obrození z konce 19. a 20. století
MPSWarren County MRA
Reference NRHPNe.79003519[1]
Přidáno do NRHP18. prosince 1979

Historický železniční park a vlakové muzeum, dříve Louisville a železniční stanice Nashville v Bowling Green, Kentucky, se nachází v historické železniční stanici. Budova byla umístěna na Národní registr historických míst 18. prosince 1979. Otevřeno v roce 1925, stálý sklad je třetí Louisville a Nashville železnice sklad, který sloužil Bowling Green.

Dějiny

První železniční trať Bowling Green byla postavena v roce 1858 před tím, než kolejnice L&N dosáhly Bowling Green. Železniční trať z Nashville dosáhl Bowling Green 10. srpna 1859. Hranice mezi Louisville a Nashville byl dokončen 18. října 1859 a oslavovalo jej 10 000 Nashvillianů.[2]

Během Občanská válka, mladý L&N se stal sporem mezi severem a jihem. Kentucky bylo nedílnou součástí války a prezident Lincoln shrnul situaci takto: „Myslím, že prohrát Kentucky je téměř stejné jako prohrát celou hru.“ Bowling Green byl kritický pro obě strany svou blízkostí ke konfederačnímu státu Tennessee. L&N se rozvětvoval jižně od Bowling Green s cestami do Clarksville v Tennessee a linkou do Memphisu v Tennessee a otevíral cestu k Západní válečné plány. Od roku 1863 byla L&N jedinou železnicí, která překračovala území Unie i Konfederace. Akce prezidenta L&N Jamese Gutherieho vyústila ve sporný vztah s americkým ministerstvem války Bitva o Perryville uzavřel spojenectví Kentucky, ale zachránil budoucnost L&N.[3]

Když Konfederace byli nuceni ustoupit z města v únoru 1862, upálili centrum a veškeré zásoby, které nemohli nést, stejně jako sklad a vlaky. The svaz vojska okupující město se pustila do výstavby nového depa. Byla to dřevěná budova a sloužila železnici a lidem z Bowling Green do 20. století.

V roce 1878 malárie vypukl z New Orleans na Memphis, Tennessee. Obyvatelé Memphisu, kteří chtějí uniknout z epidemický nastoupili do vlaků L&N, ale obyvatelé z jiných měst jim odmítli nechat vlak nechat ve svých městech. Stanice Bowling Green byla prvním místem, kde mohli opustit vlak, ale bylo to obrovské ohně byly postaveny s cílem zabránit infekci. Evakuace Memphisu trvala několik dní, dokud Memphis nebyl v karanténě.[4]

V 80. letech 19. století se sklad stal příliš malým na to, aby adekvátně sloužil všem, kteří jej používali, a naléhavě potřeboval opravu. Prezident L&N však Milton H. Smith odmítl postavit novou stanici v Bowling Green poté, co si občané pronajali konkurenční železnici Bowling Green a Ohio, která měla jezdit na východ do Scottsville a spojit se s Chattnooga & Ohio mimo Gallatin, TN. Na oplátku Milton Smith přesunul provoz železnice do Paříže, TN, což způsobilo ekonomické potíže pro Bowling Green. Milton Smith zemřel v roce 1921 a současný sklad byl otevřen s velkou slávou 2. října 1925. Byl postaven z vápenec z bývalého lomu White Stone Quarry v jižním Warren County, KY.

Železnice L&N podepsala exkluzivní smlouvu se společností taxislužby na vyzvednutí jezdců na stanici, takže konkurenční společnost žalovala v roce 1928 o nelegální monopol. Black and White Taxicab and Transfer Company v. Brown and Yellow Taxicab and Transfer Company Nejvyšší soud Spojených států smlouvu potvrdil.[5]

Na počátku 20. století se místní zemědělské zboží, jako např jahody a tabák, byly odeslány z depa Bowling Green, stejně jako místně těžený stavební kámen a olej. Díky tomu se stanice L&N společnosti Bowling Green stala největším centrem zaměstnanosti v okrese Warren.[6] V letech 1930 a 1940 byla stanice Bowling Green denně zastávkou pro více než 30 osobních vlaků plus nákladní vlaky. L&N a další železnice provozovaly Jižní vítr, který zastavil v Bowling Green.

Hlavní pojmenované vlaky zastavující na stanici

Pokles

Podpisem zákona o přepravě v roce 1957 za účelem vytvoření vnitrostátního mezistátního silničního systému a rostoucí popularity letecké dopravy začala osobní doprava v 60. letech klesat. Amtrak převzal meziměstskou železniční dopravu v roce 1971 a omezil dopravu na jediný vlak, Chicago-Miami / St. PetersburgFloridian.[7] a poslední osobní vlak opustil depo 6. října 1979.[6][8]

Zachování

Po mnoha letech opuštěných a vlastnictví procházejících rukou několika soukromých vlastníků byla depa zachráněna před demoličním míčem skupinou dotčených občanů. V roce 1997 převedli vlastnictví na Warren Fiscal Court a City of Bowling Green. Financování renovací bylo získáno prostřednictvím federálního programu Enhancement Transportation Enhancement. Místní správa zorganizovala Úřad pro rozvoj depa (DDA), aby dohlížel na dvanáctiletý pětiletý proces renovace. Denní operace byly pod dohledem operace P.R.I.D.E., zkrášlovací organizace Bowling Green.

V roce 1999 veřejná knihovna Bowling Green (nyní veřejná knihovna okresu Warren) otevřela první digitální knihovnu v Kentucky v oblasti bývalého vlakového nástupiště. V roce 2002 nově vytvořený Výbor pro historickou železnici umístil svůj první motorový vůz na tratích za depem. V roce 2007 knihovna přesunula své služby, operace P.R.I.D.E. připojil se k městským úřadům a společnost Friends of L&N Depot (dříve Historic Rail Committee) otevřela muzejní a maloobchodní provoz.

Společnost Friends of L&N Depot, Inc., organizace 501 (c) 3, řídí provozování budovy prostřednictvím dohody s fiskálním soudem Warren a městem Bowling Green, KY. DDA byl rozpuštěn v roce 2008 poté, co dokončil svůj přidělený úkol obnovy depa.

muzeum

Depo L&N v současné době slouží jako domov pro The Historic Railpark and Train Museum, s dvoupodlažním muzeem ve staré barevný čekárna a místo konání zvláštních událostí v původní bílé čekárně. Muzejní docenti poskytnout v zákulisí prohlídky železničních vozů s průvodcem, včetně několika velmi vzácných železničních zařízení. Aktuální veterány na místě zahrnují:

  • L&N # 796 lokomotiva - E8A replikace 4 lokomotivy objednané L&N od General Motors
  • L&N # 1107 Železniční pošta auto - jeden ze dvou zbývajících RPO L&N a jeden ze čtyř kompletních RPO v USA
  • Jídelní vůz „Duncan Hines“ - původně a Jižní Pacifik jídelní vůz, ale přejmenován na původní jídelní vůz L&N
  • L&N # 3467 "Towering Pine" Pullman - jeden z pouhých dvou zbývajících L&N Série spacích borovic
  • Kancelářské auto L&N # 353 - vyrobeno v roce 1911 a nejstarší zbývající neporušené vybavení L&N
  • Hospital Car # 89456 - jeden z pouhých čtyř zbývajících z původních 200 objednaných americkou armádou v roce 1942
  • L&N # 109 - pre-1911, jeden z pouhých pěti známých 3-sekce Jim Crow segregace auta; provozovaná Glasgowskou železniční společností v Glasgow, KY
  • L&N # 6497 - dříve a Šachový systém služební vůz vlaku

Muzeum je domovem oceňované expozice STÁLÉHO MODELOVÉHO ŽELEZNIČNÍHO Klubu Modulární model železnice. První prosincový víkend také hostí dvoudenní „Festival vlaků“.[9]

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
  2. ^ Klein, Maury. "Historie Louisville a Nashville železnice". (University Press of Kentucky, 2002), s. 16
  3. ^ Lee, Dan. „Železnice L&N v občanské válce“. (McFarland and Company, Inc, 2010)
  4. ^ Klein 151
  5. ^ https://www.law.cornell.edu/supremecourt/text/276/518
  6. ^ A b Kolejnice
  7. ^ Jízdní řády systému Amtrak; 15. února 1976 (Muzeum jízdních řádů železnic)
  8. ^ "Historie železničního vozu - Historický železniční park a muzeum vlaků v depu L&N - Historie železničního vozu". Archivovány od originál dne 22. 3. 2009. Citováno 2009-02-26.
  9. ^ "Časový plán akcí". Historický železniční park a vlakové muzeum. Citováno 1. březen, 2015.

externí odkazy