Dixie Flagler - Dixie Flagler
 Pohlednice Henry M. Flagler circa 1939-1940 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Středozápad USA /Jihovýchodní Spojené státy |
| První služba | 3. prosince 1939 |
| Poslední služba | 1957 |
| Bývalý provozovatel | Louisville a Nashville, Atlantic Coast Line železnice a Florida východní pobřeží železnice |
| Trasa | |
| Start | Chicago, Illinois |
| Konec | Miami na Floridě |
| Ujetá vzdálenost | 1454 mil (2340 km) |
| Průměrná doba jízdy | Jih: 31 hodin 35 minut; na sever: 29 hodin 20 minut |
| Četnost služeb | Každý třetí den |
| Číslo vlaku | Jih: 11, sever: 12 |
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Ležící sedadlo Trenéři |
| Spánek | Otevřít sekce, pokoje, dvoulůžkové pokoje, přihrádky a a salonek |
| Stravovací zařízení | Jídelní vůz |
| Pozorovací zařízení | Taverna salonek |
| Zařízení na zavazadla | Zavazadlové auto |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Dixie Flagler byl efektivní osobní vlak provozuje Florida východní pobřeží železnice (FEC) mezi Chicago, Illinois a Miami na Floridě. Začalo to v roce 1939 jako Henry M. Flagler, regionální doprava mezi Miami a Jacksonville, Florida; FEC ji přejmenovala a o rok později ji rozšířila do Chicaga. Byl to jeden z mála vlaků z Chicaga na Floridu, který prošel Atlantou. Jako noční streamliner byla součástí fondu třetího dne sdíleného Město Miami a Jižní vítr. Bylo přejmenováno Dixieland v roce 1954 a ukončena úplně v roce 1957.
Dějiny
Vlak začínal jako Henry M. Flagler, denní streamliner mezi Jacksonville a Miami, pojmenovaný pro průmyslníka Henry Flagler. Tato služba byla zahájena 3. prosince 1939 za použití sady vybavení postaveného Budd Company.[1] Se zavedením dvou nových jednodenních all-coach streamlinerů na spolupracujících železnicích Henry M. Flagler zařízení bylo uvedeno do provozu na rotačním režimu jednou za tři dny přes noc mezi Chicagem a Miami jako Dixie Flagler začátek 17. prosince 1940. Spolu se svými protějšky Jižní vítr a Město Miami, vlaky nabízely denní dopravu mezi Chicagem a východním pobřežím Floridy. Odezva veřejnosti, která byla původně zamýšlena jako služba pouze v zimní sezóně, byla dostatečně silná na to, aby byly vlaky do léta 1941 uvedeny do stálé celoroční služby.[2]:272–273
FEC upustil Dixie Flagler jméno v roce 1954 ve prospěch Dixieland; to ukončilo službu úplně v roce 1957.[2]:273 Nicméně Dixie Flyer, operující po stejné trase s nočním odletem z Chicaga vydržel až do roku 1966.
Trasa
Jako denní streamliner Henry M. Flagler provozován zcela přes Florida East Coast Railway, ale tento konkrétní vlak skončil v roce 1940.
Chcete-li cestovat z Chicaga na Floridu, Dixie Flagler používal šest samostatných železnic. Vlak opustil Chicago Dearborn Station na Chicago a východní Illinois železnice (C&EI). Mezi Evansville, Indiana, a Nashville, Tennessee, to používalo Louisville a Nashville železnice (L&N). Z Nashvillu na jih do Atlanta, Gruzie je Union Station, prostřednictvím Chattanooga, TN, to používalo Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice (NC), dceřiná společnost L&N. Z Atlanty na jihovýchod do Waycross, Gruzie, cestoval přes Atlanta, Birmingham a pobřežní železnice (AB&C), dceřiná společnost Atlantic Coast Line železnice (ACL). V Waycrossu se připojilo k samotnému ACL a zůstalo na něm až do dosažení Jacksonville, severního konce FEC. Odtamtud vlak pokračoval přes FEC do Miami.[3] V Jacksonville měla sekce, které se rozdělily a spojily se s ACL Šampion západního pobřeží a šel do Sarasota přes Orlando a Tampa a Petrohrad přes Gainesville.[4]
Hlavní zastávky
- Chicago (Dearborn Station )
- St. Louis (Union Station ) [pobočky Chicago a St. Louis se sbíhaly v Evansville]
- Evansville (Stanice L&N )
- Nashville (Union Station )
- Chattanooga (Union Station )
- Atlanta (Union Station )
- Jacksonville (Union Station )
- Daytona Beach
- West Palm Beach
- Fort Lauderdale
- Miami (FEC stanice )
Samostatné připojení Atlantické pobřeží pobočky z Jacksonville obsluhovaly Gainesville, Orlando, Tampa, Petrohrad, Sarasota a Ft. Myers.
Zařízení
| 1939 | |
|---|---|
| Vlak | Originál se skládá |
| |
The Budd Company dodala originální sadu vybavení pro Henry M. Flagler v listopadu 1939. The skládat se uzavřeno tři sady dodané pro nový Mistr. Každá sada vybavení se skládala z a zavazadla-kolej-trenér, čtyři trenéři, a jídelní vůz a taverna-salonek-pozorovací auto.[1]
Původně vlak pouze pro autobusy, Dixie Flagler později obdržel spací vozy. V roce 1950 odjel vlak z Chicaga se šesti spacími vozy, pěti do Miami a jedním do Jacksonville. Tyto vozy měly následující konfiguraci:
- 3 přihrádky, 1 dvoulůžkový pokoj, bufetový salonek
- 6 sekcí, 6 dvoulůžkových pokojů
- 8 sekcí, 2 oddíly, 1 salonek
- 12 pokojů, 2 jednolůžkové pokoje, 3 dvoulůžkové pokoje
- 6 přihrádek, 3 dvoulůžkové pokoje
- 8 sekcí, 2 oddíly, 1 dvoulůžkový pokoj
Vlak nesl celý jídelní vůz po celou cestu: jídelní vůz C&EI provozovaný mezi Chicagem a Jacksonville, poté jej nahradil jídelní vůz FEC. Celou cestu provedl pozorovací vůz FEC - hospůdka - salonek.[5]
Reference
- ^ A b C Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. p. 78. OCLC 8848690.
- ^ A b Herr, Kincaid A. (2000) [1964]. Louisville a Nashville železnice, 1850–1963. Lexington: University Press of Kentucky. ISBN 0813121841. OCLC 44128340.
- ^ Eric H. Bowen (2006–2010). „Dixie Flagler“. Citováno 2012-04-04. S původními informacemi o jízdním řádu autorská práva 1941 od National Railway Publication Company
- ^ Časový harmonogram Atlantic Coast Line, 12. června 1955, tabulky B a F
- ^ Úřední průvodce železnic. New York: National Railway Publication Co. březen 1950. str. 782. OCLC 6340864.